德國汽車(chē)供應商羅伯特·博世預計，到2023年底，氫能燃料電池、氫能內燃機、電解槽的銷(xiāo)售額將達53億。

氫能正成為純電動(dòng)汽車(chē)的替代品。據行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)表示，至少在幾年內，純電動(dòng)汽車(chē)將向零尾氣排放轉型。

繼戴姆勒卡車(chē)和發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)商康明斯之后，博世宣布進(jìn)行內燃機行業(yè)?？得魉箤⑼顿Y4.52億美元在紐約詹姆斯敦打造工廠(chǎng)，生產(chǎn)與燃料無(wú)關(guān)的X15發(fā)動(dòng)機。博世將在2021年至2026年間投資26億美元用于氫能。

氫能燃料電池應用越來(lái)越多

博世正在研發(fā)用于端口和直接噴射氫氣的系統。氫燃料內燃機特別適用于重載長(cháng)途運輸的重型車(chē)輛。

博世董事會(huì )成員兼博世交通董事長(cháng)Markus Heyn在斯圖加特舉行的博世2023年技術(shù)日的新聞發(fā)布會(huì )上表示，氫能發(fā)動(dòng)機可以做柴油發(fā)動(dòng)機能做的一切，但更重要的是，氫能發(fā)動(dòng)機可以實(shí)現碳中和。

歐盟委員會(huì )表示，氫能作為燃料燃燒會(huì )產(chǎn)生少量二氧化碳，但氫能動(dòng)力系統是零排放的。該決定引發(fā)了人們對氫能動(dòng)力系統的興趣。

氫能發(fā)動(dòng)機的一個(gè)主要優(yōu)勢是，所需的研發(fā)和生產(chǎn)技術(shù)90%以上已經(jīng)存在。博世預計將于2024年投產(chǎn)，比康明斯早三年。目前在主要經(jīng)濟地區有4個(gè)生產(chǎn)項目訂單，預計到2030年產(chǎn)量將達到6位數。

博世加大對燃料電池的投入

博世正在利用德國的幾個(gè)工廠(chǎng)和南卡羅來(lái)納州安德森的工廠(chǎng)推進(jìn)氫能燃料電池的生產(chǎn)。

博世德國班貝格的工廠(chǎng)將為費爾巴哈工廠(chǎng)提供燃料電池堆。博世德國洪堡的工廠(chǎng)將來(lái)生產(chǎn)電動(dòng)空壓機和再循環(huán)鼓風(fēng)機。

博世最早的客戶(hù)是Nikola公司，該公司在亞利桑那州柯立芝(Coolidge)的工廠(chǎng)于2023年第三季度開(kāi)始生產(chǎn)燃料電池電動(dòng)汽車(chē)(FCEV)——Class 8 tre3。Nikola擁有在工廠(chǎng)組裝模塊的許可證。

Heyn表示，博世是世界上極少數有能力大規模生產(chǎn)像燃料電池堆這樣復雜技術(shù)的公司之一。博世不僅擁有所需的系統專(zhuān)業(yè)知識，而且有能力迅速將新開(kāi)發(fā)項目進(jìn)行大規模生產(chǎn)。

博世生產(chǎn)PEM電解槽

博世加入康明斯和許多其他供應商的行列，計劃生產(chǎn)質(zhì)子交換膜電解槽。博世公司計劃今年生產(chǎn)1.25MW的原型機用于試點(diǎn)項目應用。預計將于2025年將實(shí)現量產(chǎn)。

博世也在研究固體氧化物燃料電池SOFC，這種類(lèi)型的燃料電池可以用于分布式供電和供熱。在德國科隆附近醫院的試點(diǎn)項目中，博世嘗試實(shí)現90%的整體效率。這個(gè)微型發(fā)電廠(chǎng)最初將使用天然氣。也可以應用由可再生能源生產(chǎn)的綠氫。

博世董事長(cháng)史蒂芬·哈同 (Stefan Hartung) 在博世技術(shù)日上表示，博世深知氫能的出路，并正在利用氫能源實(shí)現增長(cháng)。