隨著(zhù)國內氫能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，氫能兩輪車(chē)在市場(chǎng)上也越來(lái)越引人關(guān)注。

2023年以來(lái)，氫能兩輪車(chē)的消息頻頻傳出。滿(mǎn)電未來(lái)、臺鈴集團、陽(yáng)氫集團、捷氫科技、維納氫能等企業(yè)紛紛宣布進(jìn)入氫能兩輪車(chē)領(lǐng)域；攀業(yè)氫能今年將投放1000輛氫能兩輪車(chē)；永安行發(fā)布了多款新型氫能自行車(chē)。在一眾企業(yè)參與下，氫能兩輪車(chē)的市場(chǎng)正逐漸起勢。

乘著(zhù)火熱的“氫風(fēng)”，氫能兩輪車(chē)能否成為燃料電池下一個(gè)熱門(mén)的應用場(chǎng)景？氫能兩輪車(chē)何時(shí)能夠實(shí)現大規模商業(yè)化運營(yíng)？

新老勢力加緊布局

目前，國內氫能應用以燃料電池汽車(chē)為突破口，但燃料電池汽車(chē)的市場(chǎng)化還處于早期階段，訂單數量整體偏少。相關(guān)企業(yè)需要尋找產(chǎn)品的多元化應用環(huán)節，為氫能找到其他同樣科學(xué)有價(jià)值的應用。由于氫能兩輪車(chē)在推廣上有貼近消費者生活、市場(chǎng)規模大、試錯成本較低等特點(diǎn)，在這一波探索多元化應用浪潮中，不少企業(yè)已劍指氫能兩輪車(chē)市場(chǎng)。

近年來(lái)，攀業(yè)氫能、永安行、氫哇出行、北京氫冉、協(xié)氫（上海）新能源、安泰創(chuàng )明研究院、畔星科技、宗申動(dòng)力、九號公司等企業(yè)紛紛在國內推出了氫能兩輪車(chē)產(chǎn)品，而且其中大部分產(chǎn)品已上路推廣“先試”。

近日，又有多家新勢力入局氫能兩輪車(chē)領(lǐng)域。2月28日，維納氫能在陜西省西咸新區的維納-長(cháng)慶加氫示范站投放了氫能助力車(chē)和氫能電動(dòng)車(chē)，正式開(kāi)啟在氫能的“兩輪”代步場(chǎng)景的探索；3月30日，臺鈴電動(dòng)車(chē)與陽(yáng)氫集團、捷氫科技簽署戰略合作協(xié)議，三方將共同開(kāi)發(fā)氫能源兩輪電動(dòng)車(chē)；4月8日，滿(mǎn)電未來(lái)與榆林靖邊正式簽署《氫動(dòng)力兩輪車(chē)制造基地》戰略合作協(xié)議。

其中，臺鈴電動(dòng)車(chē)、陽(yáng)氫集團、捷氫科技三家攜手進(jìn)軍氫能兩輪車(chē)市場(chǎng)的消息尤為引人注目。他們不僅聯(lián)合發(fā)布了“業(yè)界首創(chuàng )水冷氫能兩輪車(chē)”，更提出實(shí)現10000輛氫能兩輪車(chē)市場(chǎng)化運營(yíng)規劃。

陽(yáng)氫集團首席運營(yíng)官吳泳告訴高工氫電，兩輪車(chē)市場(chǎng)對于氫能企業(yè)來(lái)說(shuō)具有廣闊的開(kāi)發(fā)空間，但是由于在產(chǎn)品成熟度、氫能供應體系等方面的問(wèn)題，束縛了氫能兩輪車(chē)的發(fā)展。此次三方合作，臺鈴集團發(fā)揮電動(dòng)車(chē)研-產(chǎn)-銷(xiāo)優(yōu)勢，實(shí)現整車(chē)智能制造；陽(yáng)氫集團承擔氫動(dòng)力系統集成設計并提供甲醇制氫供氫、智慧運營(yíng)全流程一體化解決方案；捷氫科技為整車(chē)提供氫燃料電池。三方致力于實(shí)現核心零部件（捷氫）-系統設計（陽(yáng)氫）-整車(chē)研發(fā)（臺鈴）全鏈條環(huán)節的緊密協(xié)作，幫助氫能兩輪車(chē)從示范性實(shí)驗產(chǎn)品到工程化產(chǎn)品和服務(wù)的跨越。

開(kāi)拓氫能兩輪車(chē)市場(chǎng)，對于燃料電池頭部企業(yè)的捷氫科技而言，也是一次創(chuàng )新型的嘗試。捷氫科技總經(jīng)理盧兵兵表示，捷氫科技與陽(yáng)氫集團共同努力，突破了氫能兩輪車(chē)水冷燃料電池技術(shù)難題。獨特的水冷模式在縮小燃料電池系統體積、提升系統熱管理水平的同時(shí)，大幅提高了系統穩定性及運行壽命，實(shí)現壽命驗證超過(guò)10000小時(shí)以上。燃料電池系統額定功率達到了1.5kW，膜電極功率密度為0.7W/c㎡，遠高于行業(yè)平均水平。

在眾多新勢力不斷涌入的同時(shí)，作為國內推進(jìn)氫能兩輪車(chē)項目的代表企業(yè)，攀業(yè)氫能和永安行也緊抓機會(huì )，在該領(lǐng)域繼續深耕。

3月16日濮耐股份公告稱(chēng)，將出資3000萬(wàn)元認購攀業(yè)氫能定向發(fā)行的股份。上市公司對于攀業(yè)氫能的增資動(dòng)作，不僅顯示出對于該公司氫能發(fā)展前景的看好，同時(shí)也對攀業(yè)氫能繼續發(fā)展擴張給出了真金白銀的支持。攀業(yè)氫能自2022年10月在佛山氫能共享兩輪車(chē)正式試運營(yíng)“上崗”后，今年下半年計劃在佛山市南海區繼續投放1000輛氫能兩輪車(chē)。

緊接著(zhù)，3月18日，永安行對外發(fā)布了全球首臺微型太陽(yáng)能制充氫一體機，目的是要破解消費者使用氫能自行車(chē)等氫能終端產(chǎn)品充氫用氫的痛點(diǎn)。在今年，永安行推出了折疊式氫能自行車(chē)(Y600)和山地型簡(jiǎn)約版Gamma系列氫能自行車(chē)。

從以上市場(chǎng)動(dòng)態(tài)可以看出，氫能兩輪車(chē)行業(yè)正迎來(lái)向好的局面，氫能兩輪車(chē)似乎已到了突破市場(chǎng)化的重要關(guān)口。

成本高昂和標準滯后仍是挑戰

近年來(lái)氫能兩輪車(chē)逐漸興起，但其與所有氫能應用產(chǎn)品一樣，在產(chǎn)業(yè)化初期也面臨著(zhù)個(gè)體產(chǎn)品成本高昂與行業(yè)標準滯后的問(wèn)題。

據悉，目前市場(chǎng)上絕大多數氫能兩輪車(chē)的單價(jià)在1萬(wàn)元以上，這樣的定價(jià)主要是源自于氫燃料電池系統和儲氫的成本居高不下。對于普通消費者而言，氫能兩輪車(chē)的行駛體驗與普通的純電動(dòng)單車(chē)相差無(wú)幾，而氫能兩輪車(chē)的單價(jià)卻是純電動(dòng)單車(chē)的3-4倍。

此外，一位業(yè)內人士透露，由于我國在2019年4月正式實(shí)施了《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規范》（GB17761-2018）強制性國家標準，要求電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品要取得國標認證后，才能獲得商業(yè)銷(xiāo)售許可。而氫能兩輪車(chē)作為新興產(chǎn)品，暫時(shí)缺少相關(guān)標準認證，還無(wú)法大規模面向消費端（toC端）進(jìn)行推廣。

目前來(lái)看，在現行條件下，氫能兩輪車(chē)很難在普通消費市場(chǎng)取得突破。氫能兩輪車(chē)要實(shí)現市場(chǎng)化發(fā)展，這就需要氫能企業(yè)設計出一套可行的商業(yè)運營(yíng)模式，充分利用氫能兩輪車(chē)在續航、補能、綜合用能成本、安全性等方面的優(yōu)勢條件，來(lái)縮短氫能兩輪車(chē)與消費者之間的距離。

氫能兩輪車(chē)開(kāi)始奔向外賣(mài)、共享市場(chǎng)

什么樣的使用場(chǎng)景才能真正發(fā)揮出氫能兩輪車(chē)的優(yōu)勢，既能讓氫能兩輪車(chē)真的用起來(lái)，又能讓企業(yè)實(shí)現自我造血呢？國內氫能兩輪車(chē)企業(yè)在氫能示范政策的鼓勵下，經(jīng)過(guò)不斷探索發(fā)現，氫能兩輪車(chē)續航長(cháng)、補能快、綜合用能成本低等優(yōu)勢十分契合共享電單車(chē)和外賣(mài)車(chē)市場(chǎng)需求，而且這兩個(gè)領(lǐng)域的市場(chǎng)空間還在逐年增大，能夠為新興的氫能兩輪車(chē)提供進(jìn)一步發(fā)展的機會(huì )。

近年來(lái)，隨著(zhù)大眾共享出行意識不斷提升，以及共享電單車(chē)投放規模持續擴大，共享電單車(chē)的日常使用率將進(jìn)一步提高。有數據統計，預計2025年共享電單車(chē)的收入規模將超過(guò)200億元。面對這樣龐大的市場(chǎng)規模，攀業(yè)氫能、永安行、創(chuàng )明（韶關(guān)）研究院等企業(yè)都選擇了布局該領(lǐng)域。

攀業(yè)氫能項目總監王遞告訴高工氫電，攀業(yè)氫能從18年的商業(yè)化實(shí)踐過(guò)程中總結發(fā)現，燃料電池共享兩輪車(chē)這個(gè)行業(yè)未來(lái)可以成為一個(gè)在商業(yè)上完全脫離政府補貼，進(jìn)行獨立商業(yè)化運營(yíng)的一個(gè)場(chǎng)景。

去年10月份，攀業(yè)氫能在佛山市丹灶鎮的仙湖投放了70輛氫能共享兩輪車(chē)，截至去年12月底總騎行里程是13635.6公里，共產(chǎn)生訂單7697次，累計服務(wù)顧客5541人，作為一個(gè)普及的示范性項目，定價(jià)為每15分鐘收費1塊錢(qián)，共收入8475元，這個(gè)期間所有車(chē)輛燃料電池持續穩定無(wú)故障運行共計2075個(gè)小時(shí)。

接下來(lái)，攀業(yè)氫能將繼續擴大現有氫能共享兩輪車(chē)的示范規模。今年年底前，計劃將在佛山市南海區投放1000輛氫能兩輪車(chē)。

電動(dòng)外賣(mài)車(chē)作為騎手高度依賴(lài)的“伙伴”，高續航和快速補充電量往往能夠影響送餐效率的提升。在這方面氫能兩輪車(chē)具有十分明顯的優(yōu)勢，大部分氫能兩輪車(chē)續航里程在60-120km之間，而且每輛車(chē)換氫時(shí)間僅不足30秒，可有效幫助外賣(mài)車(chē)騎手提升工作效率。

吳泳表示，氫能外賣(mài)車(chē)是推進(jìn)氫能發(fā)展的有利方式，可復制性極高，相對推廣成本也較低，也更能走進(jìn)普通消費者的身邊。陽(yáng)氫與臺鈴、捷氫合作推出的10000輛氫能兩輪車(chē)將首先應用于外賣(mài)車(chē)領(lǐng)域。

依托陽(yáng)氫集團先進(jìn)的分布式甲醇制氫技術(shù)，實(shí)現低成本供氫。再配合上水冷氫能兩輪車(chē)續航長(cháng)、壽命久、氫電效率高的特點(diǎn)，氫能兩輪車(chē)綜合用能成本相比純電外賣(mài)車(chē)能降低40%以上。如果按現有外賣(mài)電動(dòng)車(chē)租賃運營(yíng)模式計算，企業(yè)完全可以實(shí)現自我造血。目前陽(yáng)氫集團已與廣東、安徽、山東等省份企業(yè)達成合作協(xié)議，共同布局城市氫能輕型載具生態(tài)運營(yíng)體系，推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

如果氫能兩輪車(chē)能在共享電單車(chē)和外賣(mài)車(chē)領(lǐng)域跑通全產(chǎn)業(yè)鏈的盈利模式，氫能兩輪車(chē)有望實(shí)現大規模商業(yè)化推廣。預計當氫能兩輪車(chē)的市場(chǎng)規模能夠達到100萬(wàn)輛，那么氫能兩輪車(chē)的生產(chǎn)成本將與現有純電動(dòng)自行車(chē)成本接近持平。

未來(lái)隨著(zhù)企業(yè)生產(chǎn)線(xiàn)規模的擴大和投放量的增加，燃料電池中的質(zhì)子膜、催化劑等原材料價(jià)格逐年下降，低壓儲氫技術(shù)進(jìn)一步更新迭代，氫能兩輪車(chē)整車(chē)成本也會(huì )逐年下降，氫能兩輪車(chē)的市場(chǎng)規模則會(huì )按照1萬(wàn)輛、10萬(wàn)輛、100萬(wàn)輛的分階段遞增，預計到2025年左右，氫能兩輪車(chē)將實(shí)現大規模商業(yè)化推廣。