據央視財經(jīng)4月13日報道，中國氫燃料電池汽車(chē)應用推廣取得了新進(jìn)展。據了解，上海、廣州等地的氫能源車(chē)以網(wǎng)約車(chē)形式開(kāi)啟運營(yíng)。此前，我國氫燃料電池廣泛應用于客車(chē)、物流車(chē)及重卡等商用車(chē)，現在，國內各大車(chē)企在氫燃料電池領(lǐng)域的布局明顯加快，并應用于乘用車(chē)市場(chǎng)。中信證券(17.14, 0.00, 0.00%)認為，無(wú)論是從政策規劃，還是經(jīng)濟性角度，未來(lái)氫能在交通車(chē)輛領(lǐng)域的重點(diǎn)還是重型商用車(chē)，從目前的市場(chǎng)推廣看，氫能重卡的發(fā)展前景也值得期待。

中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的數據顯示，2022年，我國氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達到3626輛和3367輛，同比增長(cháng)105.4%和112.8%。新能源汽車(chē)國家大數據聯(lián)盟發(fā)布的年報顯示，截至2022年底，新能源汽車(chē)國家監測與管理平臺累計接入氫燃料電池車(chē)10564輛，首次破萬(wàn)輛。國家監管平臺接入的氫燃料電池客車(chē)中，公交客車(chē)為3858輛，占八成；其次是公路客車(chē)595輛、通勤客車(chē)274輛、旅游客車(chē)83輛。

數據顯示，2022年，氫燃料電池客車(chē)的月度上線(xiàn)率均值為72.24%。其中，1月上線(xiàn)車(chē)輛3573輛，上線(xiàn)率86.1%，為全年最高。相比之下，氫燃料電池專(zhuān)用車(chē)上線(xiàn)率均值為42%，其中，11月上線(xiàn)車(chē)輛數全年最高，為2628輛；1月上線(xiàn)率50%，為全年最高。2022年，客車(chē)的月度行駛里程最低為579.1萬(wàn)公里，最高為862.4萬(wàn)公里。相比之下，專(zhuān)用車(chē)的月度行駛里程最低為57.6萬(wàn)公里，最高為355.5萬(wàn)公里。

專(zhuān)業(yè)人士分析認為，氫燃料電池車(chē)具有零排放、高效率、長(cháng)續駛里程、高載重、加注快等優(yōu)點(diǎn)，在固定路線(xiàn)、中長(cháng)途運輸以及高載重三類(lèi)場(chǎng)景中相較于純電動(dòng)車(chē)有明顯優(yōu)勢，但與此同時(shí)，也面臨著(zhù)車(chē)輛成本高、加氫站數量有限等現實(shí)問(wèn)題。在這種情況下，路線(xiàn)相對固定、高載重的公交車(chē)和物流車(chē)比較適合作為技術(shù)推廣的試驗田。

據了解，3月24日，豐田汽車(chē)和海馬汽車(chē)在?？诤炇饝鹇院献鲄f(xié)議，共同推動(dòng)氫燃料電池乘用車(chē)快速普及和產(chǎn)業(yè)化。按照協(xié)議，雙方將海南島作為大型體驗測試場(chǎng)，在海馬氫燃料電池汽車(chē)上搭載運用包括豐田第二代Mirai電堆在內的成熟部件及系統，完成整車(chē)適應性開(kāi)發(fā)。雙方計劃爭取在2023年投入約200臺小批量開(kāi)展示范運營(yíng)，并于2025年規劃2000臺運營(yíng)規模。

值得一提的是，這是2019年在華推廣氫燃料電池汽車(chē)至今，豐田首次向中國乘用車(chē)廠(chǎng)商提供氫燃料電池系統。在國內市場(chǎng)，豐田已經(jīng)與福田汽車(chē)、北京億華通(59.9, 0.00, 0.00%)展開(kāi)合作，共同推出氫燃料電池客車(chē)，同時(shí)向多家商用車(chē)企業(yè)提供氫燃料電池組件。

4月1日，在中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇(2023)上，寶馬(中國)汽車(chē)貿易有限公司總裁邵賓透露，計劃到2030年，將平均單車(chē)全生命周期的碳排放，下降至2019年的40%以下。同時(shí)，今年打算在幾個(gè)小的市場(chǎng)小批量投放寶馬的氫燃料電池汽車(chē)iX5，進(jìn)行測試和展示。

邵賓表示，該車(chē)最大輸出功率可達295kW(401馬力)，6秒內完成百公里加速；在WLTP工況下，寶馬iX5Hydrogen氫燃料電池車(chē)最大續航里程為504km，充滿(mǎn)儲氫罐只需要3~4分鐘。

中國工程院院士歐陽(yáng)明高指出，目前發(fā)展氫燃料電池還需要解決多方面的問(wèn)題，包括成本降低，加大功率，提高效率以及延長(cháng)壽命等。從成本方面來(lái)看，燃料電池成本去年已經(jīng)降到3000元/千瓦，今年會(huì )繼續降，2025年估計到1000元/千瓦。同時(shí)，車(chē)載儲氫瓶的成本也需要大幅降低。

而據信達證券統計數據顯示，一輛氫燃料電池汽車(chē)百公里成本接近1000元，相比之下一輛燃油車(chē)百公里綜合成本為528元，而鋰電新能源汽車(chē)的百公里成本只有441元。

華創(chuàng )證券認為，目前由于氫能技術(shù)尚處在發(fā)展時(shí)期，其儲運問(wèn)題、應用穩定性等問(wèn)題尚未完全解決，因此，目前交通領(lǐng)域是氫能初期應用的主要突破口，也是商業(yè)化應用前景較為清晰的市場(chǎng)。

華寶證券表示，建議從氫能產(chǎn)業(yè)鏈重點(diǎn)環(huán)節進(jìn)行投資布局：在產(chǎn)業(yè)鏈上游，可再生能源制氫、尤其是PEM制氫空間大；在中游儲運環(huán)節關(guān)注儲氫瓶、長(cháng)管運輸環(huán)節；在下游應用層面關(guān)注具備核心技術(shù)能力的燃料電池電堆的以及零部件、關(guān)鍵材料環(huán)節。

相關(guān)概念股：

億華通：該公司2月22日正式發(fā)布了M180氫燃料電池發(fā)動(dòng)機，最高效率達64%以上。

濰柴動(dòng)力：2月17日，該公司在接受機構調研時(shí)表示，搭載公司氫燃料電池系統的車(chē)輛已批量投放市場(chǎng)。后續，公司將積極把握政策機遇，加快推進(jìn)技術(shù)研發(fā)及商業(yè)化推廣等工作。

東岳集團：公司控股子公司東岳未來(lái)氫作為國內唯一擁有燃料電池膜全產(chǎn)業(yè)鏈量產(chǎn)基礎的企業(yè)，主導產(chǎn)品燃料電池膜技術(shù)先進(jìn)，產(chǎn)線(xiàn)穩定，已獲得AFCC、巴拉德、億華通、重塑、上汽捷氫等國內外氫燃料電池領(lǐng)先企業(yè)的高度認可及應用合作。

京城機電股份：該公司業(yè)務(wù)板塊包括氣體儲運和智能制造兩大板塊。其中，氣體儲運又包括了氫燃料電池用鋁內膽碳纖維全纏繞復合氣瓶，即儲氫氣瓶。