近年來(lái)如火如荼的氫能產(chǎn)業(yè)，現狀如何？未來(lái)趨勢又在哪里？近日，首屆北京氫能產(chǎn)業(yè)大會(huì )暨京津冀氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇舉行。各方嘉賓云集，圍繞京津冀三地氫能產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展和氫能產(chǎn)業(yè)制、儲、輸、用全產(chǎn)業(yè)鏈展開(kāi)探討和交流，共同探索氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展之路。專(zhuān)業(yè)人士表示，我國氫能產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈已初步打通，仍需進(jìn)一步加快科技創(chuàng )新突破關(guān)鍵核心技術(shù)。燃料電池汽車(chē)作為氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方面，未來(lái)兩三年有望迎來(lái)爆發(fā)式增長(cháng)。

各地爭搶氫能發(fā)展制高點(diǎn)

氫能作為綠色低碳的清潔能源備受關(guān)注，已被視為清潔能源轉型和實(shí)現碳中和的重要路徑。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，我國在氫能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面也積累了良好的發(fā)展基礎?？萍疾扛咝录夹g(shù)司能源與交通處處長(cháng)問(wèn)斌表示，通過(guò)科技創(chuàng )新及一系列氫能典型場(chǎng)景示范應用，我國已初步打通了氫能的“制-儲-輸-用”全產(chǎn)業(yè)鏈。

氫能產(chǎn)業(yè)布局明顯提速。國家層面，去年3月國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合出臺《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃（2021-2035年）》，為我國氫能產(chǎn)業(yè)中長(cháng)期發(fā)展描繪了藍圖。各地方也紛紛搶占氫能發(fā)展制高點(diǎn)，產(chǎn)業(yè)布局呈遍地開(kāi)花之勢。據悉，截至目前各地方政府累計發(fā)布70余項涉氫政策，構建了涵蓋科技創(chuàng )新、應用示范、基礎設施、產(chǎn)業(yè)布局等各個(gè)環(huán)節的政策體系。如北京2021年就發(fā)布《北京市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案（2021-2025年）》等一系列政策，對產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到積極引導和推動(dòng)作用。

“我國氫能研究仍主要聚焦在交通領(lǐng)域的應用場(chǎng)景，在工業(yè)和供能等場(chǎng)景方面相對薄弱?！眴?wèn)斌表示，氫能產(chǎn)業(yè)在關(guān)鍵材料、核心器件及裝備性能和可靠性方面，仍與國外有一定的差距。

技術(shù)是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。從產(chǎn)業(yè)現狀看，持續提升氫能關(guān)鍵核心技術(shù)水平已成為行業(yè)共識，綠色氫能的制氫、存儲、運輸和應用等各環(huán)節關(guān)鍵核心技術(shù)的研發(fā)，氫燃料電池可靠性、穩定性、耐久性，以及可再生資源制氫轉化效率和單臺裝置的制氫規模等都亟待獲得突破。

燃料電池車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈雛形初現

北京冬奧會(huì )期間，上千輛氫燃料電池汽車(chē)服務(wù)保障冬奧，實(shí)現全球最大規模的示范應用。由北京市牽頭申報的京津冀氫燃料電池汽車(chē)示范城市群，首個(gè)示范年度新車(chē)上牌已超千輛，實(shí)現氫能產(chǎn)業(yè)“從1到10”的突破。

燃料電池汽車(chē)作為氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方面，在我國率先進(jìn)入商業(yè)化示范運行階段，對我國氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要的引領(lǐng)作用。中國汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司首席專(zhuān)家、中國汽車(chē)戰略與政策研究中心副主任方海峰在論壇上表示，在政策大力支持下，國內燃料電池汽車(chē)已經(jīng)初步建立了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈體系的雛形，也基本掌握部分的核心關(guān)鍵技術(shù)。

尤其是2021年，我國開(kāi)展燃料電池汽車(chē)示范城市群建設，目前已批復兩批、五大城市群建設，有效帶動(dòng)了我國以燃料電池汽車(chē)為主的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

從國際上來(lái)看，截至去年底，全球一些主要國家累計推廣燃料電池車(chē)達到7萬(wàn)輛，其中韓國、美國和中國排名前三，累計產(chǎn)銷(xiāo)量都超過(guò)萬(wàn)臺，其中韓國接近3萬(wàn)臺。截至去年底，國內累計產(chǎn)量超過(guò)1.6萬(wàn)臺，僅去年就超過(guò)5400臺。

“從示范啟動(dòng)之后，已呈現每年將近翻倍增長(cháng)的態(tài)勢?！狈胶７灞硎?，示范啟動(dòng)已有一年多，無(wú)論是氫能還是燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，都實(shí)現向上向好的發(fā)展趨勢。核心技術(shù)從之前依賴(lài)于進(jìn)口向自主創(chuàng )新轉變，應用場(chǎng)景也從最初的公交車(chē)領(lǐng)域向物流、重卡各個(gè)細分領(lǐng)域進(jìn)一步拓展。

燃料電池商用車(chē)將呈爆發(fā)增長(cháng)

單車(chē)排放量高，排放總量大，商用車(chē)雖然占我國汽車(chē)保有量比重僅11%左右，卻占到道路交通碳排放量的56%，成為我國能源轉型和交通節能減排的難點(diǎn)。清華大學(xué)車(chē)輛與運載學(xué)院院長(cháng)李建秋表示，氫燃料電池聚焦長(cháng)途載重商用車(chē)將是非常好的應用。尤其是在冷鏈運輸等耗能較大的車(chē)輛上面，燃料電池已經(jīng)展現出它的優(yōu)勢。

國內各個(gè)商用車(chē)企業(yè)都在陸續推廣氫燃料電池，從目前續駛里程來(lái)看，大部分還是在600公里以下范圍，很少超過(guò)800公里，極少車(chē)型能夠超1000公里續駛。李建秋表示，省際物流體系承載了巨大的貨運量，新能源運輸車(chē)需要在長(cháng)續駛里程應用場(chǎng)景方面下功夫。

“只有低成本才會(huì )有市場(chǎng)?！睂淙剂想姵厣逃密?chē)未來(lái)的發(fā)展趨勢，他認為，重點(diǎn)還是要解決燃料電池運營(yíng)成本過(guò)高的問(wèn)題，并在系統壽命、散熱和大容量?jì)淙齻€(gè)關(guān)鍵技術(shù)方面尋求突破?！跋嘈沤?jīng)過(guò)標準和關(guān)鍵技術(shù)的突破，再經(jīng)過(guò)兩三年，燃料電池商用車(chē)隨著(zhù)它的好用、耐用、適用性能的提升，將呈現爆發(fā)式的增長(cháng)?！彼硎?。