3月28日，由中關(guān)村氫能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟主辦的北京氫能產(chǎn)業(yè)大會(huì )暨京津冀氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“論壇”）在北京舉辦。作為京津冀區域2023年氫能領(lǐng)域的首場(chǎng)盛會(huì )，論壇以“京津冀協(xié)同發(fā)展、氫能源開(kāi)啟未來(lái)”為主題，吸引氫能領(lǐng)域專(zhuān)家學(xué)者及產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)代表等共聚一堂，暢談產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展新方向。

車(chē)端應用向上向好發(fā)展

氫能是一種來(lái)源多元、綠色低碳、應用廣泛的二次能源，正逐步成為全球能源轉型發(fā)展的重要載體之一。發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)是我國加快綠色低碳發(fā)展、全面提高資源利用效率、優(yōu)化能源結構、保障能源安全的重要舉措。

據了解，我國兼具發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的良好產(chǎn)業(yè)基礎和廣泛應用市場(chǎng)，《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃》明確了我國氫能產(chǎn)業(yè)的戰略定位，京津冀、長(cháng)三角、珠三角等地逐步形成了氫能產(chǎn)業(yè)集群效應。根據各地規劃目標，預計到2025年，我國氫燃料電池汽車(chē)保有總量將超過(guò)10萬(wàn)輛，加氫站建設總數將超過(guò)千座。如今，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現出積極態(tài)勢，地方政府也正結合自身資源稟賦，加快謀劃發(fā)展路徑。

對于氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，科技部高新技術(shù)司能源與交通處處長(cháng)問(wèn)斌指出，一是要進(jìn)一步加快推動(dòng)科技創(chuàng )新。在氫能技術(shù)方面要持續提升關(guān)鍵核心技術(shù)的水平，下一步要持續推進(jìn)綠色低碳氫能的制氫、存儲、運輸和應用等各環(huán)節關(guān)鍵核心技術(shù)的研發(fā)，持續提升燃料電池可靠性、穩定性、耐久性，加快提高可再生資源制氫轉化效率和單臺裝置的制氫規模推動(dòng)氫能重大產(chǎn)品示范應用和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，構建氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的技術(shù)體系；二是要充分發(fā)揮可再生資源的巨大潛力。節能減排的問(wèn)題歸根結底是降低化石能源的使用以及可再生資源耦合電解制水、制綠氫的占比；三是進(jìn)一步加強區域聯(lián)動(dòng)與國際合作，繼續深化頂層設計，加強區域之間的聯(lián)動(dòng)。全球氫能產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入高速發(fā)展的新階段，我國也需深化國際合作交流，提升氫能應用的可靠性、安全性和經(jīng)濟性。

中國汽車(chē)戰略與政策研究中心副主任方海峰介紹稱(chēng)，去年25個(gè)省市對燃料電池汽車(chē)進(jìn)行推廣，數量排名前三的是北京、上海、河南，它們都屬于示范城市群。隨著(zhù)示范城市群工作的推進(jìn)，無(wú)論氫能還是燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)均呈現向上、向好的發(fā)展態(tài)勢，并出現了四大轉變：一是核心技術(shù)從之前依賴(lài)于進(jìn)口，向自主創(chuàng )新積極轉變；二是應用場(chǎng)景從最開(kāi)始的公交車(chē)領(lǐng)域，向物流等細分領(lǐng)域拓展；三是相關(guān)政策從早期更多注重推廣規模，向完善制度環(huán)境轉變，比如北京、上海采取“揭榜掛帥”的方式，鼓勵產(chǎn)業(yè)鏈上下游優(yōu)勢企業(yè)組建聯(lián)合體開(kāi)展示范，形成了一些新的模式；四是氫能的管理從無(wú)序管理，向規范化管理轉變。

氫能儲存供應體系多元化

問(wèn)斌表示，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，我國在氫能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面積累了良好的發(fā)展基礎，一是在科技創(chuàng )新方面，科技部通過(guò)科技計劃持續支持清華大學(xué)的“制-儲-輸-用”各環(huán)節的技術(shù)創(chuàng )新，掌握了兆瓦級質(zhì)子交換膜電解制氫、70兆帕高壓儲氫瓶、百千瓦級燃料電池電堆及動(dòng)力系統等關(guān)鍵核心技術(shù)和成套裝備；二是在示范應用方面，我國先后通過(guò)在2008年北京奧運會(huì )、2010年上海世博會(huì )、2022年北京冬奧會(huì )等重大活動(dòng)，以及山東“氫進(jìn)萬(wàn)家”重大科技示范、京津冀等5個(gè)燃料電池汽車(chē)示范應用城市群，開(kāi)展氫能典型場(chǎng)景示范應用，初步打通了氫能的全產(chǎn)業(yè)鏈。

儲運與供應是支撐氫能全產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現規?；瘧玫幕A，也是制約燃料成本降低的重要因素。據介紹，氫的儲運目前存在3種方式，即高壓氣態(tài)儲氫、低溫液態(tài)儲氫和固態(tài)儲氫。隨著(zhù)氫能儲存供應體系的多元化發(fā)展，固態(tài)儲氫以較高的儲氫體積密度等優(yōu)勢，成為行業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)領(lǐng)域。

有研工程技術(shù)研究院有限公司新能源事業(yè)部副總經(jīng)理、教授級高工李志念指出，固態(tài)儲氫本相對更安全。氫以固態(tài)的形式存儲，壓力很低，最高加注壓力只有3～5兆帕，可以靈活地通過(guò)管道等方式大幅降低儲存成本。此外，固態(tài)儲氫體積儲氫密度高，不規則的形狀在空間上方便布置；同時(shí)，因為化學(xué)的吸附，可提高氫氣的純度，是燃料電池比較理想的氫源方式。

液氫具有攜氫密度大、運輸成本低、儲氫純度高、儲存壓力低等優(yōu)勢，是實(shí)現氫能跨區域、大規模發(fā)展的主要技術(shù)路線(xiàn)之一。此前，北汽福田聯(lián)合清華大學(xué)等合作方，成功研制出全球首輛液氫重卡（35噸級和49噸級），綜合性能測試驗證了液氫重卡方案的可行性。

航天氫能科技有限公司副總經(jīng)理安剛認為，新能源分布不均，轉移困難，存在周期性、波動(dòng)性的問(wèn)題，而解決方案就是建立電氫體系，用液氫使其實(shí)現規?；\輸。在“雙碳”戰略目標下，氫能規?；瘧玫穆肪€(xiàn)就是風(fēng)、光發(fā)電、電解制氫、氫氣液化、液氫儲存，通過(guò)液氫來(lái)運輸，運輸到液氫能源站供給用戶(hù)使用，或者作為工業(yè)用氫的原料。

車(chē)端商業(yè)化條件逐漸完備

在北京億華通科技股份有限公司總裁付曉明看來(lái)，中國是最有可能率先實(shí)現燃料電池產(chǎn)業(yè)化的國家?，F在，燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)駛上快車(chē)道，或最先觸發(fā)在交通領(lǐng)域的應用，最先實(shí)現規?；蜕虡I(yè)化。

數據顯示，2022年，全球氫燃料汽車(chē)銷(xiāo)量達到1.79萬(wàn)輛，其中，韓國超過(guò)1萬(wàn)輛，美國將近3000輛，主要是在乘用車(chē)領(lǐng)域。目前，我國氫燃料電池汽車(chē)主要是以貨車(chē)和客車(chē)為主，前者占比50％，后者占比43％。

清華大學(xué)教授、車(chē)輛與運載學(xué)院院長(cháng)李建秋表示，氫燃料電池汽車(chē)在年產(chǎn)2萬(wàn)輛的規模下就具備與柴油車(chē)競爭的能力，尤其是冷藏車(chē)等需求較大的產(chǎn)品領(lǐng)域，燃料電池已展現出它的優(yōu)勢。不過(guò)，從燃料電池汽車(chē)的續駛里程來(lái)看，大部分還是在600公里以下，很少有超過(guò)800公里的，極少車(chē)型能夠超過(guò)1000公里，因此還需要在長(cháng)續駛的應用場(chǎng)景方面下功夫。氫燃料電池商用車(chē)的技術(shù)突破應從三方面推進(jìn)：一是系統壽命的突破，預計到2025年達到2.5萬(wàn)小時(shí)；二是整車(chē)散熱的突破，要實(shí)現高效率；三是車(chē)載儲氫的突破，要做到低成本。

李建秋進(jìn)一步表示，通過(guò)標準體系完善和關(guān)鍵技術(shù)突破，電驅動(dòng)系統的效率、燃料電池的額定功率、能量密度率，以及液氫儲供系統等指標升級，燃料電池商用車(chē)的好用、耐用、適用性能提升，有望迎來(lái)爆發(fā)式增長(cháng)。

北汽福田汽車(chē)股份有限公司氫能實(shí)驗室技術(shù)總監溫大力認為，商用車(chē)應做到“宜氫則氫，宜電則電”續駛需求在200公里以下，可以應用純電動(dòng)汽車(chē)，燃料電池商用車(chē)則覆蓋300～500公里的續駛，未來(lái)計劃達到800公里以上甚至1000公里的需求；如果續駛需求1500公里或2000公里以上，則應選擇混動(dòng)汽車(chē)。

北京億華通科技股份有限公司總裁付曉明表示，燃料汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有一個(gè)重要前提，即實(shí)現整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控。目前，除在部分材料性能方面還需進(jìn)一步提升外，我國氫燃料汽車(chē)整體已可以完全使用國產(chǎn)的核心零部件。不過(guò)，氫燃料電池很多核心零部件需要量身定制，屬于專(zhuān)用化、定制化的產(chǎn)品，產(chǎn)量遠沒(méi)有達到規?；?、商用化的階段，未來(lái)降本的空間和潛力很大。預測到2025年前后，燃料電池系統大概能達到1000元／千瓦的水平；到2030年，真正到百萬(wàn)臺規模時(shí)，有望降至200元／千瓦，從而凸顯燃料電池汽車(chē)的經(jīng)濟性。