在啟動(dòng)兩個(gè)關(guān)于運輸氫應用的CERAWeek小組時(shí)，標準普爾全球移動(dòng)總裁愛(ài)德華·塔維尼耶（Edouard Tavernier）指出，“氫的應用令人信服。

在氫能作為長(cháng)途大型卡車(chē)技術(shù)的目標中尤其如此。氫能比電池電動(dòng)動(dòng)力系統更具優(yōu)勢的其他8級領(lǐng)域是自卸卡車(chē)，垃圾車(chē)，采礦裝載機和建筑運輸車(chē) - 需要能源，電力和有效載荷的車(chē)輛，巴拉德動(dòng)力系統總裁兼首席執行官Randy MacEwen說(shuō)。

氫的主要優(yōu)勢是在加油方面與柴油機相比具有近乎無(wú)縫的體驗，而電動(dòng)汽車(chē)電池

充電網(wǎng)絡(luò )的斗爭已被充分記錄。也就是說(shuō)，氫燃料電池仍在有限數量上得到驗證，并且具有巨大的價(jià)格溢價(jià)。氫基礎設施仍處于起步階段，這限制了卡車(chē)車(chē)隊的潛在零售市場(chǎng)接受度

在國家加油基礎設施到位之前，這些限制正在將氫氣推向區域運輸卡車(chē)的世界，在那里可以控制燃料的獲取，長(cháng)期維護節省可以支付最初的前期打擊。這適用于大型鉆機以及最后一英里車(chē)隊。

“如果你解決了基礎設施問(wèn)題，挑戰就會(huì )消失，”豐田汽車(chē)北美氫基礎設施經(jīng)理詹姆斯·卡斯特（James Kast）說(shuō)?！拔覀兎浅＝咏鼣盗亢鸵幠?，但市場(chǎng)力量處于邊緣。

大型鉆機制造商尼古拉正在兩個(gè)方向應對這一挑戰：據稱(chēng)續航里程為330英里的電池電動(dòng)鉆井平臺，以及續航里程為500英里的氫燃料電池。

“卡車(chē)司機盡可能多地賺錢(qián)，”尼古拉能源總裁凱里門(mén)德斯說(shuō)?！叭绻愀嬖V人們，'這將是五年'，他們不會(huì )采用。它必須比這更早。

然而，可能需要至少五年的時(shí)間才能獲得卡車(chē)車(chē)隊的大規模接受。MacEwen說(shuō)，在不久的將來(lái)，8級氫燃料電池的銷(xiāo)量將達到數十或數百，而不是數千。然而，MacEwen預測，到2030年，全球道路上將有100萬(wàn)輛氫能卡車(chē)上路。

眼尖的司機很快就會(huì )在美國高速公路上發(fā)現氫能卡車(chē)：“這不是一個(gè)科幻項目。這些是真實(shí)的卡車(chē)，“雪佛龍氫總經(jīng)理邁克爾霍班說(shuō)。

為了推進(jìn)基礎設施建設，尼古拉承諾移動(dòng)加油機，并與HYLA一起在2026年之前建造多達60個(gè)固定加油站。第一個(gè)車(chē)站將為在長(cháng)灘和洛杉磯的鄰近港口以及安大略省和科爾頓的內陸卡車(chē)運輸中心運營(yíng)的卡車(chē)提供服務(wù)。Kast指出，由于港口對長(cháng)時(shí)間停放的卡車(chē)采取了脫碳措施，氫可能是比電池電動(dòng)更好的解決方案。

沙特阿美運輸首席技術(shù)專(zhuān)家Amer Amer認為氫運輸是主要障礙。在氣態(tài)形式中，它只能被壓縮這么多并且運輸效率低下，但是當使用氨等分子液化以增加其密度時(shí)，目的地站必須昂貴地反裂元素以將氫氣恢復到其原始形式。

建設更多的加氫站在當地許可方面有其自身的障礙，氫燃料電池伙伴關(guān)系技術(shù)和運營(yíng)聯(lián)合執行董事詹妮弗漢密爾頓說(shuō)。興登堡的愿景在市議會(huì )成員的頭腦中發(fā)揮作用，要求允許在加油站的足跡上放置一個(gè)加氫站。這就是為什么在卡車(chē)?？空炯佑偷拇笮豌@井平臺是一個(gè)更好的商業(yè)案例，因為偏遠的加氫站可以負擔得起管道或重整裝置的費用?？ㄋ固卣f(shuō)，卡車(chē)?？空具€可以有加油連接器，比乘用車(chē)更快、更高壓地填充油箱。

霍班說(shuō)，問(wèn)題在于：基礎設施首先需要到位，才能讓長(cháng)途卡車(chē)司機投資新的鉆井平臺。

“了解儲氫的規模非常發(fā)人深省，”霍班說(shuō)?！矮@得氫氣是一項前期（成本）負荷。一切都被推到了前面。但是，您不需要為每輛額外的卡車(chē)提供額外的基礎設施，就像電池充電一樣。

MacEwen認為，早期采用8級物流運營(yíng)商將是大型物流運營(yíng)商，尤其是那些董事會(huì )受到ESG投資者壓力的運營(yíng)商，如沃爾瑪、亞馬遜和宜家。這些運營(yíng)商將青睞氫氣的續航里程、有效載荷、正常運行時(shí)間和低維護優(yōu)勢?？ㄋ固卣f(shuō)，司機也會(huì )喜歡回家時(shí)沒(méi)有燃料味，也沒(méi)有柴油振動(dòng)的疼痛。

MacEwen擔心，購買(mǎi)氫方程式的各種點(diǎn)點(diǎn)滴可能會(huì )讓潛在的船隊感到反感：“你必須簡(jiǎn)化體驗。如果底盤(pán)、燃料電池和加油過(guò)程有不同的供應商，最終客戶(hù)很難將它們整合在一起。我們必須考慮生態(tài)系統的玩法并簡(jiǎn)化而不是帶來(lái)不同的價(jià)值鏈。