ET前言

金融碩士，劍橋海歸，做投資，搞管理，一轉身，又在下行的主營(yíng)業(yè)務(wù)旁畫(huà)出一條上揚的第二曲線(xiàn)。對于有些人，生意、生活和生命之間永遠存在內在的張力，從這個(gè)角度來(lái)看，姚錦麗是個(gè)耐人尋味的商業(yè)故事。

作為姚氏家族第三代接班人，學(xué)成歸來(lái)的姚錦麗在美錦能源多個(gè)部門(mén)歷練、精進(jìn)。當焦炭主營(yíng)業(yè)務(wù)開(kāi)始陷入不斷下滑的困境，她走上前，與家族共同迎戰逆境。

2017年，美錦能源宣布發(fā)展氫能，這家全國最大的焦炭生產(chǎn)上市公司，開(kāi)始由單一傳統能源，向多元化可再生綜合能源供應商轉型升級。氫能產(chǎn)業(yè)與煤焦化產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，美錦能源的雙輪驅動(dòng)發(fā)展戰略，讓姚氏家族事業(yè)二次逢春。

六年后，美錦氫能的「五個(gè)一」戰略——一點(diǎn)(整車(chē)制造)、一線(xiàn)(燃料電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈)、一網(wǎng)(綜合能源供應網(wǎng)絡(luò ))、一中心(碳資產(chǎn)、大數據管理運營(yíng)中心)、一平臺(氫能汽車(chē)智運平臺)已經(jīng)初步成型。

2022年，它在山西超量完成推廣運營(yíng)規劃，累計投入運營(yíng)氫燃料汽車(chē)500多輛——全國最大規模先行先試氫燃料電池重卡示范運營(yíng)范本就此誕生，并初步完成焦爐煤氣制氫-氫氣運輸-加氫站網(wǎng)絡(luò )-核心裝備制造-氫能示范應用的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。

時(shí)代洪流洶涌，美錦能源手持沖浪板，站在全國氫能行業(yè)商業(yè)化、規?；?、產(chǎn)業(yè)化和工程化的最前端，氫能板塊領(lǐng)頭人姚錦麗，開(kāi)始被更多聚光燈追逐。

2023年2月，姚錦麗入選「2022福布斯中國·青年海歸菁英Top 100」，一個(gè)月后，福布斯又將另一尊「中國杰出商界女性100」的獎杯擺在她的面前。

姚錦麗倒是淡然，這似乎是她一貫的公眾氣質(zhì)，與喧嘩和熱鬧保持某種距離，以求得某種有邏輯的理性思考和觀(guān)察。

3月5日，中國氫能產(chǎn)業(yè)應用生態(tài)峰會(huì )在北京舉行，在參加協(xié)同之路主題沙龍的「輕Talk」環(huán)節時(shí)，這種思考和觀(guān)察再次跳出來(lái)。

「目前規模剛剛達到1萬(wàn)輛，市場(chǎng)卻期望整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上成本大幅下降到10萬(wàn)輛級程度……建議大家能夠忍痛3-5年，把商業(yè)模式走通后再算賬，先建好生態(tài)圈，減少內卷與不良競爭，多點(diǎn)協(xié)同和融合」，這種表達直白又本質(zhì)，卻更容易讓人陡增好感。

這次峰會(huì )由中關(guān)村科學(xué)城指導、中國能源研究會(huì )燃料電池專(zhuān)業(yè)委員會(huì )與中關(guān)村氫能與燃料電池技術(shù)創(chuàng )新產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟主辦，氫璞創(chuàng )能、中關(guān)村會(huì )展與服務(wù)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟承辦，能鏡與一束碳中和研究院聯(lián)合承辦，Bloomberg Green彭博綠金、搜狐汽車(chē)提供媒體支持。

能鏡在這次會(huì )議間隙，有機會(huì )問(wèn)了姚錦麗十個(gè)問(wèn)題。對于有些人，理性思考和布局力不只是能力，還是天賦。

以下是《能鏡十問(wèn)》采訪(fǎng)實(shí)錄，略有刪減：

1、美錦能源是氫燃料電池領(lǐng)域少有的生態(tài)型企業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈布局的根本邏輯是什么？

姚錦麗：2017年，我們利用煤氣焦化過(guò)程中副產(chǎn)的大量氫氣作為切入口，同時(shí)收購國內最大的氫燃料電池客車(chē)企業(yè)飛馳汽車(chē)，開(kāi)始涉足氫能產(chǎn)業(yè)，主要是看中整個(gè)氫燃料電池行業(yè)商業(yè)化應用的前景。

焦爐煤氣制氫是目前大規模、低成本獲得氫氣最可行的途徑之一，而把汽車(chē)作為終端產(chǎn)品進(jìn)行推廣，也順應了國家戰略和行業(yè)發(fā)展趨勢，由此我們又繼續拓展和打通氫能產(chǎn)業(yè)鏈上下游環(huán)節，其產(chǎn)業(yè)邏輯，是美錦能源所涉及鏈條上的每一家企業(yè)都要處于頭部位置——無(wú)論出貨量、裝車(chē)量，還是運營(yíng)里程，都得是行業(yè)第一。

企業(yè)布局一定得具有前瞻性，我們也不會(huì )只在氫燃料電池汽車(chē)賽道上重點(diǎn)布局，按照國家政策方向及行業(yè)趨勢，熱電聯(lián)供、分布式能源等都應提早布局。

我們希望打通能源供應網(wǎng)絡(luò )和應用場(chǎng)景，除了燃料電池汽車(chē)，也包括非道路車(chē)輛的叉車(chē)、熱電聯(lián)供等，把氫能在它可以涉及到的應用領(lǐng)域穩扎穩打推行下去。

2、在打造整個(gè)生態(tài)圈的過(guò)程中，最大的挑戰是什么？怎么克服的？

姚錦麗：氫能產(chǎn)業(yè)鏈很長(cháng)，我們也是邊做邊發(fā)現挑戰和問(wèn)題，然后將生態(tài)圈拓展至全產(chǎn)業(yè)鏈的，這是一條補鏈、拓鏈和延鏈之路。

一開(kāi)始，我們將整車(chē)作為切入點(diǎn)，后來(lái)發(fā)現影響或阻礙整個(gè)燃料電池汽車(chē)發(fā)展的最大成本項，是燃料電池系統。

系統再往上是電堆，電堆再往上是膜電極，包括碳紙、催化劑和質(zhì)子交換膜等核心材料，這些之前基本都依賴(lài)國外進(jìn)口，是整個(gè)行業(yè)卡脖子的地方，而這個(gè)產(chǎn)業(yè)要真正發(fā)展，就必須有手握自主知識產(chǎn)權，填補國內技術(shù)空白的企業(yè)。

所以，我們就瞄準了這些企業(yè)，把他們納入美錦的生態(tài)圈，比如鴻基創(chuàng )能、億華通、重塑科技等，大家和諧共生，用多元化、開(kāi)放的姿態(tài)，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。

現在，美錦氫能已經(jīng)完成氫能全產(chǎn)業(yè)鏈的布局——上游搭建了氫氣制儲運加用產(chǎn)業(yè)鏈；中游搭建起從碳紙—氣體擴散層—膜電極—燃料電池電堆及系統— 整車(chē)制造的核心裝備產(chǎn)業(yè)鏈；下游推進(jìn)了七大區域發(fā)展戰略——粵港澳大灣區、長(cháng)三角、京津冀、環(huán)渤海、能源金三角、中部地區和云貴川。

有氫源、有加氫站，有儲運環(huán)節，最大的問(wèn)題是還要有采購方，因此運營(yíng)平臺也非常重要。

3、焦爐煤氣制氫是目前低成本、大規模、高效率提取氫氣最可行的途徑，但這屬于灰氫，綠氫才能氫能的未來(lái)。綠氫時(shí)代，美錦能源如何應對？

姚錦麗：的確，目前氫能供應端，低成本、大規模的來(lái)源，主要還是以工業(yè)副產(chǎn)氫為主。但不可否認，綠氫確實(shí)是未來(lái)的發(fā)展方向。但在目前階段，無(wú)論從制氫端還是從供電端，綠氫的成本都比較高，需要大家一起努力，把它的成本降下來(lái)。

綠氫來(lái)自于綠電，綠電來(lái)自于新能源，包括風(fēng)電、光伏、核能等。以現有的業(yè)務(wù)布局來(lái)看，我們在推廣風(fēng)光氫儲一體化的同時(shí)，也在努力打造綠電+綠氫+綠色交通的零碳閉環(huán)模式。

未來(lái)，我們希望能夠打造一個(gè)全產(chǎn)業(yè)鏈平臺，把風(fēng)光發(fā)電進(jìn)行氫的消納運營(yíng)，同時(shí)進(jìn)行碳資產(chǎn)的管理和交易。這也是我們的發(fā)展方向。

目前最大的挑戰在于作為氫氣的供應方，對下一年的氫氣需求量并沒(méi)有一個(gè)明確信息。這就導致了供需雙方的信息出現偏差。相信未來(lái)供需之間的整合將會(huì )越來(lái)越主動(dòng)協(xié)同，大家可以用合同計劃，信息溝通平臺等方面來(lái)解決這一問(wèn)題。

4、你曾經(jīng)說(shuō)過(guò)燃料電池行業(yè)發(fā)展，一定程度上取決是城市綜合實(shí)力的競爭，如何理解？

姚錦麗：我主要是從市場(chǎng)推廣角度來(lái)表達的。

無(wú)論是廣東、上海還是京津冀，都屬于經(jīng)濟相對發(fā)達的區域，這些區域對氫能這一創(chuàng )新型產(chǎn)業(yè)非?？粗?。政策引導，資金支持，包括提供創(chuàng )新性應用場(chǎng)景，都比較積極，給氫燃料電池行業(yè)帶來(lái)比較好的示范作用。

但在一些二、三線(xiàn)城市，大家雖然知道氫能是清潔能源，是終極目標和方向，但基于現有財力、能源結構、產(chǎn)業(yè)結構以及人口結構，還不是特別具備條件支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。不過(guò)，在雙碳目標下，每一個(gè)城市都要推進(jìn)碳達峰和碳中和目標的實(shí)現，這個(gè)過(guò)程中，大家一定會(huì )思考氫能與城市轉型的關(guān)系。

從國內來(lái)看，推廣氫燃料電池的確也需要因地制宜。在氫能資源豐富的區域，確實(shí)需要對氫能做綜合的管理和推動(dòng)。比如新疆、內蒙、山西這些傳統資源大省，向氫能轉型是一場(chǎng)革命，也是產(chǎn)業(yè)結構調整的重要抓手，各地應該抓住這個(gè)機會(huì )，實(shí)現跳躍式增長(cháng)。

5、你認為未來(lái)3~5年，整個(gè)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展會(huì )呈現怎樣的趨勢？

姚錦麗：國家出臺了2035年中長(cháng)期發(fā)展規劃，確定了氫能在整個(gè)能源體系當中的戰略定位，包括氫能在終端能源載體中重要的應用意義。

未來(lái)3～5年，氫能的商業(yè)化應用必定會(huì )上一個(gè)新臺階。

對美錦能源而言，我們要在三年內推廣300座加氫站，滿(mǎn)足3000臺車(chē)的運營(yíng)，制氫量達到3萬(wàn)噸，我們控股的燃料電池商用車(chē)企業(yè)完成上萬(wàn)輛車(chē)的銷(xiāo)售和生產(chǎn)。如果按照3000臺車(chē)的運營(yíng)來(lái)看，每年可以降碳36萬(wàn)噸。

從行業(yè)角度，按照5大城市示范群規劃，3～5年內示范運營(yíng)車(chē)輛要達到5萬(wàn)輛以上。美錦能源在這個(gè)過(guò)程中是一個(gè)積極的參與者、一個(gè)先行者，是推動(dòng)雙碳目標實(shí)現的踐行者，也是能源革命的排頭兵，我們希望作為標桿，可以帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)協(xié)同發(fā)展。

6、目前行業(yè)面臨的最大問(wèn)題是什么？

姚錦麗：2017年剛涉足于氫能的時(shí)候，我們還是行業(yè)的新兵，但非常幸運地遇到了整個(gè)行業(yè)各個(gè)環(huán)節上的頭部企業(yè)，大家協(xié)同發(fā)展、形成合力，才有了今天的美錦氫能。

氫能行業(yè)看上去已成一片藍海，但實(shí)際尚處于發(fā)展初期，需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條上的企業(yè)能夠志同道合，協(xié)同發(fā)展，共同打造氫能生態(tài)鏈。

如今，氫燃料電池汽車(chē)行業(yè)面臨「有車(chē)沒(méi)站，有站沒(méi)氫」的痛點(diǎn)，在有些區域，氫能發(fā)展并沒(méi)有形成平臺，沒(méi)有形成產(chǎn)業(yè)集聚和完整產(chǎn)業(yè)鏈，也沒(méi)有形成大規模商業(yè)化推廣，大家都在抱著(zhù)嘗試甚至觀(guān)望的態(tài)度。

與此同時(shí)，市場(chǎng)期望值卻在不斷提升——現在規模剛剛達到1萬(wàn)輛，市場(chǎng)卻期望整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上的成本大幅下降到10萬(wàn)輛級的程度，這對燃料電池企業(yè)來(lái)說(shuō)確實(shí)有很大難度。

所以，建議氫能從業(yè)者第一步先把商業(yè)模式打通，第二步再看盈利模式。

現階段每個(gè)環(huán)節上的企業(yè)都盈利是不可能的，建議大家能夠忍痛3~5年，把商業(yè)模式走通之后，再算賬，先把生態(tài)圈建立好，減少內卷與不良競爭，多一點(diǎn)協(xié)同和融合。

7、2023年，你給自己布置的頭號任務(wù)是什么？

姚錦麗：繼續實(shí)施對于氫能“五個(gè)一”戰略，即一點(diǎn)（整車(chē)制造）、一線(xiàn)（燃料電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈）、一網(wǎng)（綜合能源供應網(wǎng)絡(luò )）、一平臺（碳資產(chǎn)、大數據管理運營(yíng)平臺）、一中心（氫能汽車(chē)運營(yíng)中心）。

「一點(diǎn)」指新能源商用車(chē)制造。即佛山市飛馳汽車(chē)科技有限公司、青島美錦新能源汽車(chē)制造有限公司。飛馳科技目前擁有各種不同類(lèi)型及型號的氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)品累計30余款，是目前國內少數具備實(shí)際量產(chǎn)能力以及運營(yíng)調試經(jīng)驗的氫燃料電池整車(chē)制造公司。

「一線(xiàn)」，指燃料電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈。在這條產(chǎn)業(yè)鏈上，美錦能源控股或參股的每家企業(yè)均屬于各個(gè)環(huán)節的拔尖者。

「一網(wǎng)」指綜合能源供應網(wǎng)絡(luò )。在制氫端，我們旗下公司有華盛化工、灤州美錦（灰氫），以及京輝氫能（藍氫），同時(shí)與國家能源集團旗下的國華投資、京能集團等聯(lián)合打造風(fēng)光氫儲一體化的項目（綠氫）；儲運端參股環(huán)宇京輝；加氫端，美錦能源目前已建成加氫站20座左右，「十四五」期間規劃建設300座加氫站。

「一中心」指碳資產(chǎn)及大數據管理運營(yíng)管理中心。

美錦碳資產(chǎn)運營(yíng)公司負責對旗下傳統能源板塊碳排放量、氫能板塊碳減排額度進(jìn)行集約化管理，推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)減排工作，并從生產(chǎn)、辦公等層面實(shí)施和落實(shí)碳中和行動(dòng)。未來(lái)我們也也會(huì )以美錦碳資產(chǎn)公司為平臺，參與碳交易合碳金融創(chuàng )新，提升公司碳排放綜合管理能力。

「一平臺」指氫能汽車(chē)智運平臺。

美錦能源旗下小柿子氫能智運平臺，是氫能全產(chǎn)業(yè)鏈下游車(chē)輛運營(yíng)的重點(diǎn)平臺，也是北京首臺4.5T、12T、18T氫能物流車(chē)，49T氫能重卡的商業(yè)化運營(yíng)平臺，平臺自持車(chē)輛成為北京首個(gè)商業(yè)加氫站的第一批市場(chǎng)化推廣的加氫車(chē)輛。

8、到目前為止，你認為自己最好的成就是什么?

姚錦麗：成就不敢當，只能說(shuō)在氫能領(lǐng)域有一點(diǎn)成績(jì)。這5年，我最大的收獲，是在商業(yè)模式上已經(jīng)走通，打造了制、儲、運、加、用一體化的創(chuàng )新閉環(huán)模式，支撐了整個(gè)產(chǎn)品全生命周期的發(fā)展。這也是美錦能源的優(yōu)勢所在。

這個(gè)過(guò)程中，最大的成績(jì)集中在商業(yè)化推廣上。因為美錦能源不僅在核心裝備端有布局，還涵蓋了氫能源供應端，也建成了目前全國規模最大的氫燃料汽車(chē)的運營(yíng)平臺，單體企業(yè)在山西省內推廣超500輛氫燃料電池汽車(chē)，這是氫能行業(yè)最大的亮點(diǎn)。應該說(shuō)，美錦能源走在氫能行業(yè)商業(yè)化、規?；?、產(chǎn)業(yè)化和工程化的前列。

9、關(guān)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展，你使用最頻繁的一個(gè)詞或者一句話(huà)是什么？

姚錦麗：應該是協(xié)同發(fā)展，守正創(chuàng )新，先行先試，敢闖敢試。這個(gè)行業(yè)需要百花齊放，眾人拾柴火焰高，進(jìn)而實(shí)現和諧共生。

10、如果你能選擇，你希望讓什么重現?

姚錦麗：每一步都值得重現，因為走過(guò)的路，每一步都沒(méi)有白走。作為一名80后，我們正在親身經(jīng)歷一場(chǎng)能源革命，在氫能發(fā)展的路上，還有機會(huì )參與和踐行整個(gè)中國氫能行業(yè)的規?；l(fā)展，與有榮焉。