“氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)正處于產(chǎn)業(yè)化導入期。如果說(shuō)新能源汽車(chē)行業(yè)是青壯年，燃料電池汽車(chē)行業(yè)則還是蹣跚學(xué)步的小朋友?！比珖舜蟠?、億華通董事長(cháng)張國強接受上海證券報記者采訪(fǎng)時(shí)表示。在他看來(lái)，氫能是未來(lái)國家能源體系的重要組成部分，目前處于初期示范和商業(yè)模式探索階段，需要更多的時(shí)間讓行業(yè)發(fā)展成熟。

今年全國兩會(huì )，張國強提出了包括擴大燃料電池汽車(chē)示范城市群數量、探索多元化氫源供給模式、推進(jìn)氫能基礎設施建設等多個(gè)建議，以期推動(dòng)我國氫能源產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

擴大燃料電池汽車(chē)示范城市群數量

2022年的北京冬奧會(huì )，開(kāi)創(chuàng )了全球首次大規模使用氫燃料電池汽車(chē)服務(wù)國際賽事的先河，1200輛氫燃料電池汽車(chē)提供了高質(zhì)量服務(wù)。冬奧結束后這批車(chē)輛在北京、張家口繼續服務(wù)市民日常公共交通出行。張國強稱(chēng)：“經(jīng)過(guò)一年多的運行，燃料電池汽車(chē)零排放、長(cháng)續航、加氫快、低溫啟動(dòng)等優(yōu)勢得到充分體現，安全性、穩定性、成熟度得到了很好驗證，在使用便利性、環(huán)境適應性、運營(yíng)成本方面超出用戶(hù)預期，滿(mǎn)足大規模推廣條件?！?/p>

中國是全球最大的產(chǎn)氫國，燃料電池汽車(chē)保有量超過(guò)1.3萬(wàn)臺，居全球前三，加氫站數量全球第一。一方面，氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規?；瘧迷诩铀?另一方面，全產(chǎn)業(yè)鏈“成本之困”仍給氫燃料電池的推廣帶來(lái)一定挑戰。擴大燃料電池汽車(chē)示范城市群數量，加快推進(jìn)大規模產(chǎn)業(yè)化是降本之道。

目前，我國燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于從商業(yè)化示范到大批量推廣的關(guān)鍵階段。張國強建議，繼續擴大示范城市群范圍，將更多經(jīng)濟基礎好、氫源豐富、產(chǎn)業(yè)配套基礎好的地區納入燃料電池汽車(chē)示范城市群，先行先試，推廣燃料電池汽車(chē)，建立覆蓋城市群的低碳、清潔交通體系，用規?；瘞?dòng)高質(zhì)量、低成本的燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。擴大示范城市群范圍，有助于進(jìn)一步激勵技術(shù)創(chuàng )新，破除技術(shù)壁壘，加快推動(dòng)行業(yè)商業(yè)化進(jìn)程，加速行業(yè)降本。

關(guān)于成本問(wèn)題，張國強表示，隨著(zhù)技術(shù)突破、市場(chǎng)規模擴大、國產(chǎn)化替代等因素的疊加，加上氫系統等輔助系統的成本下降，近幾年燃料電池系統的成本在以每年20%左右的速度下降。經(jīng)過(guò)多年技術(shù)研發(fā)和經(jīng)驗積累，我國基本掌握了燃料電池核心零部件自主化技術(shù)，得益于核心技術(shù)突破，燃料電池發(fā)動(dòng)機從原材料到系統均實(shí)現了快速提質(zhì)降價(jià)?！邦A計到2025年我國燃料電池汽車(chē)保有量將達5萬(wàn)至10萬(wàn)輛，燃料電池系統成本可降至1000元/kW左右?！?/p>

支持氫能“制、儲、運、加”產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展

“現階段制約氫燃料電池汽車(chē)商業(yè)化的因素包括氫能基礎設施配套不完善，氫源成本較高，加氫站數量少、加氫便利性低等?！闭劶皻淙剂想姵仄?chē)的商業(yè)化現狀，張國強稱(chēng)，希望相關(guān)部門(mén)能夠進(jìn)一步推進(jìn)氫能基礎設施建設，支持氫能制、儲、運、加產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

在他看來(lái)，為保障氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，滿(mǎn)足多元化應用場(chǎng)景需求，應加大力度探索多元化氫源供給模式。他建議由相關(guān)部門(mén)牽頭，做好工業(yè)副產(chǎn)氫、化石能源制氫產(chǎn)能整合工作，以進(jìn)一步支撐燃料電池汽車(chē)示范運營(yíng)。同時(shí)推動(dòng)風(fēng)、光、水可再生能源發(fā)電及電解水制氫項目，打造可再生能源綠氫基地。

落到基礎設施層面，張國強還建議制定加氫基礎設施建設運營(yíng)補助辦法，鼓勵社會(huì )資本積極參與。

在他看來(lái)，應取消須在化工園區內制氫的限制，支持非化工園區可再生能源制氫項目的發(fā)展。他建議國家層面出臺加氫站審批管理辦法，優(yōu)化相關(guān)審批、建設、驗收流程，形成從項目立項到經(jīng)營(yíng)許可及監督管理全過(guò)程的審批辦法。與此同時(shí)，可進(jìn)一步合理利用已有加油、加氣場(chǎng)地，鼓勵綜合能源補給站建設。

“隨著(zhù)氫燃料電池技術(shù)不斷升級迭代，加之成本的下降、基礎設施配套的完善，氫燃料電池的應用也將逐步從商用車(chē)領(lǐng)域拓展到乘用車(chē)領(lǐng)域，加氫3分鐘、續駛里程1000公里的乘用車(chē)將進(jìn)入千家萬(wàn)戶(hù)?！闭劦綒淙剂想姵剀?chē)在乘用車(chē)領(lǐng)域的應用前景，張國強對未來(lái)充滿(mǎn)期待。