德國《明鏡》12月3日發(fā)表《夢(mèng)想之船》一文，對德國氫能進(jìn)行展望，并對從澳大利亞輸氫到德國的夢(mèng)想保持謹慎不樂(lè )觀(guān)態(tài)度。

德國政府夢(mèng)想有一條從澳大利亞到德國的氫氣供應鏈。氫氣會(huì )在澳大利亞等地生產(chǎn)，那里的風(fēng)和太陽(yáng)足以支持綠色氫氣的制造，然后最好能壓縮成液體（液態(tài)氫，LH2）裝船運輸。但這個(gè)夢(mèng)想無(wú)論是從物理學(xué)還是花費的角度都無(wú)法實(shí)現。盡管液態(tài)的氫氣可以壓縮到其原來(lái)體積的八分之一左右，但必須把溫度降至零下252攝氏度以下。而且在液化過(guò)程中，大約三分之一的能量會(huì )損失掉。與液化天然氣相比，這是一個(gè)昂貴的競爭劣勢，因為液化天然氣在零下162度就能運輸。此外，上船的液態(tài)氫在運輸過(guò)程中一旦有部分貨物的溫度略高于沸點(diǎn)，它就會(huì )蒸發(fā)，然后必須將氣體從油箱中放出。如果未來(lái)油輪的絕緣程度和今天的油輪一樣，那么液態(tài)氫漫長(cháng)運輸旅程中的每一天都會(huì )損失5%。要把同樣數量的液態(tài)氫運抵目的地，需要四倍于今天用于液化天然氣運輸的船只。研究人員還調查了天然氣港口在運輸液態(tài)氫方面的可持續性。他們發(fā)現，那里都是液化天然氣專(zhuān)用的臨時(shí)運輸船，由聯(lián)邦政府在一定時(shí)間內包租。如果要運輸氫氣，大多數部件必須改造，代價(jià)高昂。因此，研究人員的結論是，從中期來(lái)看，改造過(guò)后的新設施可能最終爛尾。