從目前氫能出口導向型項目的開(kāi)發(fā)情況來(lái)看，預計到2026年全球氫能出口量將達到260萬(wàn)噸，到2030年將達1200萬(wàn)噸。這些項目都是在過(guò)去兩年宣布的，且大多數項目均以氨作為氫能運輸載體。不過(guò)，氫能進(jìn)口導向型項目進(jìn)展相對緩慢，每年只有200萬(wàn)噸氫的出口量找到了客戶(hù)。項目開(kāi)發(fā)方和投資者在這一新市場(chǎng)中面臨著(zhù)高度的不確定性、氫能貿易政策的不完善，阻礙了國際氫能貿易發(fā)展。

此外，現有基礎設施需要進(jìn)行氫能適用改造，以滿(mǎn)足氫能運輸需求。與新建輸氫管道相比，改造天然氣管道用于輸送氫能可以節約50%~80%的建設成本。目前，一些項目已在推進(jìn)之中，將把數千公里的天然氣管道改造為輸氫管道。不過(guò)，管道改造的實(shí)際經(jīng)驗不足，工作量也很大。

國際氫能貿易取得重大進(jìn)展

2020年，國際氫能貿易示范取得重大進(jìn)展。先進(jìn)氫能源鏈技術(shù)開(kāi)發(fā)協(xié)會(huì )通過(guò)液態(tài)有機氫載體(LOHC)技術(shù)，利用集裝箱成功地將氫氣從文萊運輸到日本并進(jìn)行了交易。同時(shí)，沙特阿拉伯國家石油公司（沙特阿美）和日本能源經(jīng)濟研究所(IEEJ)合作，成功地展示了從沙特阿拉伯生產(chǎn)和運輸40噸藍氨到日本用于零碳發(fā)電的情況。

政府和相關(guān)公司還宣布了其他幾個(gè)氫能貿易國際合作和項目。德國在其國家戰略中明確指出進(jìn)口氫能的重要性，并與澳大利亞和智利簽署了一項聯(lián)合可行性研究協(xié)議。與此同時(shí)，荷蘭與葡萄牙簽署了合作備忘錄，鹿特丹港與智利簽署了合作備忘錄，日本與阿拉伯聯(lián)合酋長(cháng)國簽署了合作備忘錄。截止2021年11月，已經(jīng)宣布了大約60個(gè)國際氫能貿易項目（見(jiàn)表1、圖1），其中一半正在進(jìn)行可行性研究，這些項目的總報告量為2.7MtH2/年。

表1 部分國際氫能貿易項目

圖1 部分國際氫能貿易項目分布

基于多形式儲運靈活高效的全球氫氣供應網(wǎng)絡(luò )

氫氣可以通過(guò)三個(gè)載體（管道、船舶或卡車(chē)）在世界各地以各種形式儲存和運輸（氫氣、液氫、有機液氫(LOHC)、氨、甲醇、LNG/L-CO2（LNG和液態(tài)CO2兩用船）和固態(tài)儲氫。在世界范圍內，氫氣儲運模式需要綜合運輸距離、地理位置和終端應用來(lái)確定最佳的儲運方案。

對于中短途運輸，在現有管道的基礎上，可以實(shí)現最低的儲運成本（500公里以?xún)鹊臍錃膺\輸成本可以低于0.1美元/公斤）。然而，對于沒(méi)有管道分布或氫氣需求不穩定的地區，卡車(chē)運輸氫氣（氣體或液體）是最經(jīng)濟的選擇（每300公里大約1.2美元/kg的儲存和運輸成本）。根據最終應用和需求規模，可選擇高壓氣態(tài)或低溫液態(tài)儲存和運輸方式。

對于長(cháng)距離運輸而言，新建或改建的海底氫氣管道進(jìn)行大規模氫氣輸送比海運成本更為經(jīng)濟，但并不適合所有國家和地區。在沒(méi)有管道的情況下，主要以液氫、LOHC、氨氣的形式儲存，通過(guò)船舶長(cháng)途運輸。同時(shí)，由于三種儲運方式成本差距較小，最佳儲運方式取決于目的地的終端申請形式、氫氣純度、壓力等級等因素（見(jiàn)圖2）。

圖2：氫能輸送建議方式

從長(cháng)遠來(lái)看，管道輸送氫氣是最具成本效益的儲運方式。管道輸送氫氣僅能輸送10倍的能量，而其成本僅為輸電線(xiàn)的1/8。另外，氫氣管道的使用壽命比輸電線(xiàn)長(cháng)，具有雙重功能，可以作為綠色能源的傳輸介質(zhì)和儲存介質(zhì)。氫氣管道的實(shí)際建設成本由材料、距離、管徑、壓力、社會(huì )成本等條件決定。一些國家和地區有鼓勵天然氣管道改造的政策，具有一定的成本優(yōu)勢。例如，在荷蘭，允許企業(yè)逐步停止使用天然氣，將原來(lái)的天然氣管道改造成氫氣管道。

根據本項目，陸上氫氣管道改造費用約60-120萬(wàn)美元/公里，新建管道費用約220-450萬(wàn)美元/公里；對于海上/海底氫氣管道，根據新建或改建的具體情況和施工難度，其成本是陸上管道的1.3至2.3倍；短距離輸配管道由于管徑小、壓力要求低，其建設和改造成本遠低于輸配管道（僅占輸配管道成本的15%左右）。然而，只有當未來(lái)住宅和商業(yè)建筑對氫氣的需求超過(guò)天然氣混合的臨界值（20%）時(shí)，大規模建設短距離配氣管道才具有經(jīng)濟性（見(jiàn)圖3）。

圖3 不同氫能輸送管道比較

對于長(cháng)距離的海上運輸，需要將氫氣轉化為具有更高能量密度的形式進(jìn)行儲存和運輸。目前，液氫、LOHC和氨氣的儲運技術(shù)更具競爭力。最具成本效益的解決方案取決于終端應用、純度要求和儲存時(shí)間。

如果目的地需要液態(tài)氫或高純度氫，則液態(tài)氫儲運效率最高。與氨水和有機液氫相比，液氫不需要脫氫或裂解就可以轉化為氫氣，不僅節約了成本，而且不需要凈化。液氫的主要缺點(diǎn)是體積能量密度較低，限制了船舶的載氫能力，在儲運過(guò)程中會(huì )有蒸發(fā)損失。雖然液氫儲運是一項成熟的商業(yè)化技術(shù)，但大型液氫儲運仍處于試運行階段；氨比液氫具有更高的體積能量密度，因此運輸氨比儲存和運輸液氫更經(jīng)濟。然而，氨裂解制氫成本高，分離氫純度低。

此外，由于氨氣有毒，在特定區域會(huì )有儲存和運輸限制；液態(tài)有機儲氫可以在現有的柴油機基礎設施中安全地長(cháng)期儲氫而不造成損失。然而，LOHC的主要缺點(diǎn)是脫氫過(guò)程需要大量的熱量，與液氫和氨氣相比，其載氫能力有限。圖4預測了2030年從沙特阿拉伯到西歐的綠色氫氣的三個(gè)儲運成本組成部分，含制氫成本，CIF價(jià)3-5美元/公斤。

圖4 可再生能源制H2的港口到岸成本（從沙特阿拉伯運往歐洲）

全球儲氫和運輸成本可能低于2-3美元/公斤

由于世界不同地區的氫氣資源稟賦、氫氣應用規模和形式不同，氫氣儲運可根據實(shí)際情況靈活調整，主要可以構建三種氫氣供應鏈：在可再生能源或傳統化石能源（煤、石油、天然氣）豐富的地區，大型氫氣供應中心采用就地制氫和直接應用的方式，氫氣儲運成本幾乎為零；小型購買(mǎi)者，如加氫站、建筑物和家庭，需要通過(guò)短途運輸在該地區供應氫氣；在缺乏氫源的地區，購買(mǎi)者將依賴(lài)進(jìn)口或長(cháng)途氫運輸網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行儲存和運輸（見(jiàn)圖5）。

圖5 不同氫氣供應鏈的成本

預計到2030年，全球大型綠色制氫基地和交通基礎設施將建成。屆時(shí)，氫氣可從澳大利亞、智利或中東地區運輸至美國、歐洲、日本等需求中心地區，儲運成本有望降低至2-3美元/公斤。

國際氫能貿易發(fā)展潛力十足

在IEA所提出的凈零排放情景中，國際貿易將占2030年全球氫能和氫基燃料需求的15%。而在2050年公布承諾方案中，氫能和氫基燃料的貿易占全球需求的20%，其中氫的需求在占8%，氨占50%，液體合成燃料占40%。這反映了氨和合成燃料的運輸成本相對較低。雖然有幾個(gè)國家（例如中國和美國）設法滿(mǎn)足對低碳氫和氫基燃料日益增長(cháng)的需求，但還有其他國家（如日本、韓國和歐洲部分地區)至少在一定程度上依賴(lài)于進(jìn)口。在宣布承諾方案中，到2050年，日本和韓國的進(jìn)口量為氫能和氫基燃料的國內需求的60%左右。

澳大利亞、智利、中東和北非在宣布承諾方案中成為關(guān)鍵的出口地區，受益于從可再生能源或采用CCS技術(shù)從天然氣中生產(chǎn)氫的低成本。到2050年，北非、中東和智利向歐洲出口約600PJ的氫能和氫基燃料。對亞洲來(lái)說(shuō)，重要的氫氣供應商是中東、澳大利亞和智利。到2050年，這些出口國在宣布承諾方案下將滿(mǎn)足亞洲對氫能和氫基燃料的需求（1800PJ）。

圖6 IEA宣布承諾情景中2050年部分地區氫能和氫基燃料的需求和生產(chǎn)情況

然而，這些未來(lái)的主要出口國中，有許多還沒(méi)有作出凈零排放的承諾，因此，如果進(jìn)口國希望其進(jìn)口的氫氣是低碳的，就需要與貿易伙伴合作，以鼓勵和保證相關(guān)的供應投資。

而在國際可再生能源機構(IRENA)2022年7月發(fā)布的一份最新系列報告稱(chēng)，全球四分之一的綠色氫需求可以通過(guò)管道和船舶進(jìn)行國際貿易來(lái)滿(mǎn)足。隨著(zhù)可再生能源成本的下降，以及全球氫潛力超過(guò)全球能源需求的20%，到2050年，全球仍將有四分之三的氫在當地生產(chǎn)和使用。這與當今石油市場(chǎng)的大宗國際交易相比是一個(gè)重大變化，但與天然氣市場(chǎng)的三分之一是跨境交易類(lèi)似。

IRENA的《2022年世界能源轉型展望》預計，到2050年，氫氣將占全球能源需求的12%，并減少10%的二氧化碳排放。如果成本下降，到2050年：

1.每公斤1美元以下的綠色氫將能夠滿(mǎn)足世界能源需求的10%。

2. 一半的氫氣將通過(guò)目前現有的、重新利用的天然氣管道進(jìn)行交易，這大大降低了運輸成本。

3. 成本約為每1000公里每公斤0.10美元，這將是3000公里以下的最具成本效益的選擇。

相比之下，通過(guò)新管道運輸的成本將是前者的兩倍。但這仍低于以綠色氨的形式運輸超過(guò)3000-5000公里，后者將占全球氫貿易量的另一半。據分析，氨航運將成為洲際氫氣貿易的主要形式。根據氫的最終用途，首先將其轉化為商品，然后運輸商品，而不是去運輸氫氣本身，這樣可能更符合成本效益。這可能對氨（作為化學(xué)原料和燃料）、甲醇、鋼鐵和合成燃料具有吸引力。對于后三種情況，將不進(jìn)行氫的再轉化。

未來(lái)的管道貿易將集中在兩個(gè)區域市場(chǎng)，即占85%的歐洲和占15%的拉丁美洲（見(jiàn)圖7）。歐洲的主要貿易伙伴將是北非和中東，而澳大利亞可以主要供應亞洲。新的貿易市場(chǎng)將導致能源參與者扮演不同的角色。到2050年，一些最大的潛在管道氫出口國是智利、北非和西班牙，占管道貿易市場(chǎng)的近四分之三。像中國和美國這樣的主要消費國能夠在國內生產(chǎn)大部分氫。非洲、澳大利亞和北美占全球出口的四分之三。在進(jìn)口方面，日本、韓國和歐盟預計將通過(guò)進(jìn)口來(lái)滿(mǎn)足它們的大部分氫氣需求。

圖7 2050年氨、甲醇、鋼鐵和長(cháng)途運輸需求量最大的九大地區