兩場(chǎng)北京奧運會(huì )間隔的14年是氫燃料汽車(chē)加速發(fā)展的14年。

“平原用電、山地用氫”是2022年《北京冬奧會(huì )低碳管理報告(賽前)》明確提出的原則，因此，北京冬奧會(huì )成為首個(gè)真正實(shí)現“碳中和”的奧運賽事，除了開(kāi)幕式上的主火炬以無(wú)污染、零碳排放的氫氣開(kāi)創(chuàng )火炬燃料先例外，冬奧會(huì )也實(shí)現了全球首次大規模氫能源汽車(chē)的示范應用。

冬奧會(huì )在各賽區推廣使用電動(dòng)汽車(chē)、氫燃料電池汽車(chē)。根據北京冬奧組委公布的數據，北京冬奧會(huì )示范運行超1000輛氫能源汽車(chē)，配備30多個(gè)加氫站，車(chē)型包括氫燃料電池大巴、氫燃料電池小轎車(chē)、氫燃料電池特種車(chē)等。

此前2021年12月，工業(yè)和信息化部印發(fā)的《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規劃》也提出，加快氫能技術(shù)創(chuàng )新和基礎設施建設，推動(dòng)氫能多元利用。

全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)表示，“北京冬奧會(huì )對氫燃料電池汽車(chē)的大規模示范應用，對于氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展是一次很好的試驗，有利于改進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)?！?/p>

氫燃料電池汽車(chē)即將翻過(guò)加速落地的分水嶺?

低溫+山地：氫能成冬奧會(huì )交通主角

新京報貝殼財經(jīng)記者獲悉，豐田汽車(chē)、北汽集團、宇通客車(chē)、福田汽車(chē)等車(chē)企的氫燃料電池汽車(chē)均投入到北京冬奧會(huì )之中。豐田中國方面表示，本次冬奧會(huì )期間一共提供2205輛汽車(chē)，其中包括140輛Mirai和105輛柯斯達，這兩款車(chē)型皆為氫燃料電池汽車(chē)。

按照豐田中國透露的信息，這是豐田首次將第二代Mirai氫燃料電池乘用車(chē)正式引進(jìn)到中國市場(chǎng)，并且實(shí)現大規模的實(shí)際應用。而柯斯達氫擎是專(zhuān)門(mén)為北京2022年冬奧會(huì )和冬殘奧會(huì )開(kāi)發(fā)的一款氫燃料電池車(chē)，是由豐田中國研發(fā)中心研發(fā)，由四川一汽豐田進(jìn)行生產(chǎn)，這也是豐田汽車(chē)首次在海外實(shí)現氫燃料電池技術(shù)從研發(fā)到生產(chǎn)的全流程本土化。

宇通客車(chē)相關(guān)負責人表示，宇通客車(chē)本次共提供950輛客車(chē)參與交通保障工作，其中包括185輛氫燃料電池客車(chē)。此外，吉利星際客車(chē)提供80輛氫燃料電池城市客車(chē);北汽集團提供381輛氫燃料和純電動(dòng)車(chē);福田汽車(chē)提供515輛氫燃料客車(chē)。

為什么氫燃料電池汽車(chē)成為冬奧會(huì )主角?一方面，北京冬奧會(huì )提倡“平原用電、山地用氫”的原則;另一方面，從地理特征來(lái)看，冬奧會(huì )張家口、延慶賽區山高路滑、溫低坡陡，對于電動(dòng)化車(chē)輛的可靠性和動(dòng)力性提出了更為嚴苛的要求，氫燃料電池汽車(chē)低溫環(huán)境適應性強、加注時(shí)間短、續航高，同時(shí)還能實(shí)現零碳排、無(wú)污染。

汽車(chē)行業(yè)分析師田永秋表示，“從原材料和整體產(chǎn)業(yè)鏈角度來(lái)看，氫燃料電池汽車(chē)可實(shí)現接近零排放?！鼻罢爱a(chǎn)業(yè)研究院研究發(fā)現，氫燃料電池具有組裝式結構，安裝維修方便，且結構相對簡(jiǎn)單，運動(dòng)部件少噪聲低，此外燃料電池轉換效率可達60%，效率高。

“氫燃料電池汽車(chē)既有燃油車(chē)具備的長(cháng)續航、燃料加注快等優(yōu)點(diǎn)，又有純電動(dòng)汽車(chē)具有的環(huán)保特性?！庇钔蛙?chē)相關(guān)負責人表示，“宇通氫燃料客車(chē)加氫時(shí)間8-10分鐘，續駛里程超過(guò)500公里，可實(shí)現-30℃低溫啟動(dòng)?！?/p>

此外，從客觀(guān)因素來(lái)看，張家口的氫能源汽車(chē)的應用示范形成一定規模。按照官方公布的數據，張家口氫能源汽車(chē)已平穩示范運行三年多，累計運行超過(guò)2100萬(wàn)公里，載客量超6500萬(wàn)人次。

氫燃料汽車(chē)能否借勢冬奧掀起產(chǎn)業(yè)高潮?

早在2008年北京奧運會(huì )，就已有氫燃料電池客車(chē)投入到示范運營(yíng)，但應用示范規模較小，僅為3輛。由于處于探索初期，諸多因素制約氫燃料汽車(chē)的大規模推廣。兩年后的上海世博會(huì )，投入示范運營(yíng)的氫燃料電池汽車(chē)數量增加至196輛，業(yè)內認為從上海世博會(huì )開(kāi)始我國氫能源汽車(chē)技術(shù)開(kāi)始步入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的新時(shí)期。

此次北京冬奧會(huì )的氫燃料電池汽車(chē)應用規模超過(guò)1000輛，在業(yè)內看來(lái)這也意味著(zhù)國內氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)處于新加速發(fā)展階段。

業(yè)內認為，本次北京冬奧會(huì )上大規模應用氫燃料電池汽車(chē)可以看作我國支持氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)標志性事件。宇通客車(chē)相關(guān)負責人表示，“通過(guò)冬奧會(huì )，有利于提高民眾對氫燃料電池汽車(chē)應用可行性和可靠性的認知?！?/p>

首創(chuàng )證券分析稱(chēng)， 北京冬奧會(huì )將充分展示氫能應用潛力，迅速提升氫能認知，有益產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)，2022北京冬奧會(huì )或有望成為氫能在國內加速落地的“分水嶺”。

據悉，此次冬奧示范運行的超1000輛氫能源汽車(chē)在冬奧會(huì )結束后將轉為當地公交車(chē)、團體車(chē)等繼續使用，借以?shī)W運示范影響，配合燃料電池汽車(chē)示范城市群建設。崔東樹(shù)表示，“經(jīng)過(guò)此前的調整期，中國對氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大的推動(dòng)和支持更為冷靜和理性，利好傾向也更為明顯，節奏感更強?！?/p>

實(shí)際上，近年來(lái)隨著(zhù)利好政策的持續助力和在“雙碳”目標的推動(dòng)下，氫燃料汽車(chē)的發(fā)展速度正在加快。2020年9月國家發(fā)改委等五部門(mén)發(fā)布關(guān)于開(kāi)展燃料電池汽車(chē)示范應用的通知，將燃料電池汽車(chē)的購置補貼政策，調整為燃料電池汽車(chē)示范應用支持政策。

2021年3月，氫能正式被納入“十四五”規劃綱要草案;2021年12月，財政部等五部門(mén)發(fā)布《關(guān)于啟動(dòng)新一批燃料電池汽車(chē)示范應用工作的通知》，河北、河南兩個(gè)城市群正式獲批，加上此前首批公布的京津冀、上海和廣東城市群，2022年共計5大城市群將正式開(kāi)始推進(jìn)我國燃料電池汽車(chē)示范應用。

與此同時(shí)，國內眾多車(chē)企也在抓搶機遇進(jìn)行布局，目前包括宇通汽車(chē)、豐田汽車(chē)、上汽集團、福田汽車(chē)、長(cháng)城汽車(chē)、吉利商用車(chē)等已經(jīng)明確規劃，加大投入推進(jìn)氫燃料電池汽車(chē)研發(fā)和產(chǎn)品的商業(yè)化。

例如，長(cháng)城汽車(chē)沙龍智行提出了“純電+氫能”的技術(shù)路線(xiàn)，長(cháng)城汽車(chē)發(fā)布氫能戰略;廣汽集團首款氫燃料電池汽車(chē)Aion LX Fuel Cell也已正式亮相并投入示范運營(yíng);北汽集團、一汽集團、廣汽集團、東風(fēng)公司等聯(lián)合豐田汽車(chē)成立燃料電池合資公司，專(zhuān)注于氫燃料電池在華的商用化發(fā)展;長(cháng)安CS75氫燃料版、紅旗H5氫燃料電池版也已公開(kāi)亮相。

業(yè)內認為，隨著(zhù)2022年氫燃料電池汽車(chē)示范城市群項目正式鋪開(kāi)，以及冬奧會(huì )的示范應用影響，2022年或成為氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化大幕拉開(kāi)之年。

“氫”風(fēng)徐來(lái)，量產(chǎn)難題下，商業(yè)化有待時(shí)日

崔東樹(shù)認為，氫燃料電池汽車(chē)在冬奧會(huì )的大規模示范運行能夠為氫燃料汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的后續研發(fā)和示范運行提供借鑒，后續的發(fā)展仍面臨如何降低成本和拓展使用范圍。

盡管氫燃料電池汽車(chē)優(yōu)勢明顯，但全球范圍內真正意義上實(shí)現量產(chǎn)在售的氫燃料電池汽車(chē)卻屈指可數，目前包括豐田Mirai、本田Clarity以及現代Nexo。從國內汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)看，量產(chǎn)的氫燃料電池汽車(chē)以商用車(chē)為主，乘用車(chē)領(lǐng)域，廣汽集團首款氫燃料電池汽車(chē)Aion LX Fuel Cell成為國內首款登上工信部新車(chē)公告的氫燃料電池SUV，此外上汽集團、紅旗等也推出了氫燃料電池汽車(chē)。

中汽協(xié)數據顯示，2021年我國燃料電池汽車(chē)的銷(xiāo)量為1556輛，以商用車(chē)為主。同濟大學(xué)燃料電池汽車(chē)技術(shù)研究所所長(cháng)、教授章桐表示，“中國的燃料電池車(chē)在商用車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)開(kāi)始在應用，示范城市群里也強調商用車(chē)的大規模示范;但乘用車(chē)技術(shù)門(mén)檻比較高，形成規模仍需要一段時(shí)間?！?/p>

章桐坦言，“從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，商用車(chē)的技術(shù)門(mén)檻相對較低，在整個(gè)燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)還不太成熟的時(shí)候，更容易在商用車(chē)上實(shí)現應用?！?/p>

從當前氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展來(lái)看，目前氫能的種類(lèi)分為灰氫、藍氫、綠氫?；覛涫峭ㄟ^(guò)化石燃料燃燒產(chǎn)生氫氣，污染最大;藍氫是增加了碳捕捉、碳封存技術(shù)，本質(zhì)仍然是化石燃料燃燒產(chǎn)生氫氣，污染相對較小;綠氫則是通過(guò)光伏、風(fēng)能等可再生能源方式進(jìn)行電解水制氫，全程零碳。

從種類(lèi)來(lái)看，綠氫被認為是氫燃料電池汽車(chē)實(shí)現零排放的最佳燃料。中國煤炭加工利用協(xié)會(huì )數據顯示，2021年我國氫能產(chǎn)量已經(jīng)突破3000萬(wàn)噸，但綠氫產(chǎn)能很低，年產(chǎn)能只有10萬(wàn)-20萬(wàn)噸;從提純環(huán)節來(lái)看，目前制氫主要來(lái)源是化石燃料和煤，需要剔除硫等其他雜質(zhì)才能符合下游燃料電池級的氫氣要求，而電解水制氫成本較高且技術(shù)尚需突破。

氫氣的儲運環(huán)節也存在較大難度，由于管道運輸當前面臨負荷率較低和前期投資大的問(wèn)題難以大規模推廣，目前主要運氫方式是氣態(tài)長(cháng)管拖車(chē);而氫氣本身較為活躍、易逃逸以及容易造成金屬產(chǎn)生氫脆的特性，使得氫氣的運輸成本極高。

中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)師建華認為制氫、儲氫、運氫、加氫每個(gè)環(huán)節都有很多實(shí)際的問(wèn)題需要解決，才能實(shí)現產(chǎn)業(yè)化。此外，汽車(chē)行業(yè)分析師張翔認為，燃料電池發(fā)動(dòng)機的研發(fā)成本過(guò)高等仍有瓶頸需要突破;在章桐看來(lái)，真正的技術(shù)難點(diǎn)是缺少產(chǎn)品化的技術(shù)，產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)都需要進(jìn)一步成熟發(fā)展，價(jià)格需要進(jìn)一步降低。

國家電投氫能公司黨委副書(shū)記、總經(jīng)理張銀廣在接受新京報貝殼財經(jīng)記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“成本的降低需要技術(shù)的成熟和達到一定規模，目前氫燃料電池已經(jīng)到了技術(shù)突破的關(guān)鍵點(diǎn)，下一步的突破點(diǎn)是實(shí)現技術(shù)的成熟，推動(dòng)示范點(diǎn)的規?；l(fā)展?！?/p>

2025年市場(chǎng)規?；蜻_800億元，市場(chǎng)化拐點(diǎn)來(lái)了?

章桐表示，氫燃料電池汽車(chē)中商用車(chē)的商用化進(jìn)程比較快，預計兩三年之內會(huì )達到相當大的規模，而乘用車(chē)領(lǐng)域商用化進(jìn)程仍需要相對較長(cháng)的時(shí)間，至少需要五年的時(shí)間才能形成一定規模，真正能夠小批量上市。

實(shí)際上，我國氫燃料電池汽車(chē)政策風(fēng)力不斷加大，記者梳理發(fā)現，目前全國有30個(gè)省份、150多個(gè)城市在其“十四五”規劃中提及氫能發(fā)展，有50多個(gè)城市出臺了地方氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展專(zhuān)項規劃。根據各省區市規劃目標，到2025年全國將建成加氫站超過(guò)1000座，推廣氫燃料車(chē)超過(guò)54000輛?！吨袊鴼淠墚a(chǎn)業(yè)發(fā)展報告2020》測算，中國氫燃料電池汽車(chē)保有量將由2020年的7352輛增長(cháng)至2025年的10萬(wàn)輛，至2025年氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)規模有望達到800億元。

與此同時(shí)車(chē)企的布局也在加速，例如長(cháng)城汽車(chē)的氫能戰略中提到計劃2021年推出全球首款C級氫燃料電池SUV，落地全球首個(gè)100輛49噸氫能重卡;2022年并行氫燃料電池多種清潔應用項目群;2025 實(shí)現全球氫能市場(chǎng)占有率前三;上汽集團計劃2025年之前推出至少10款燃料電池整車(chē)產(chǎn)品，并形成萬(wàn)輛級燃料電池整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規模，市占率達到10%以上;國際車(chē)企方面，寶馬集團將于今年小規模生產(chǎn)BMW iX5 Hydrogen氫燃料電池車(chē)，或于2025年正式量產(chǎn)。

上汽集團旗下捷氫科技總經(jīng)理盧兵兵曾表示，預計2025年氫燃料電池將迎來(lái)第一個(gè)拐點(diǎn)，保有量或達到10萬(wàn)輛;2030年迎來(lái)第二個(gè)拐點(diǎn)，氫燃料電池汽車(chē)的保有量將增加至100萬(wàn)輛;同時(shí)在不斷發(fā)展的過(guò)程中，氫燃料電池汽車(chē)的成本也將進(jìn)一步降低。

進(jìn)入“十四五”發(fā)展期，脫碳成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵詞，作為被認為能夠有效實(shí)現零排放的技術(shù)路徑，氫燃料電池汽車(chē)的回暖或意味著(zhù)進(jìn)一步豐富我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)路徑;田永秋認為當前國內氫燃料電池汽車(chē)仍處于初級階段，尚未形成規模，從示范試運行到批量生產(chǎn)再到大規模商用，基本上要到2030年以后才能真正看到商用化的效果;而氫燃料電池汽車(chē)和電驅動(dòng)汽車(chē)并不是相互矛盾，而是一個(gè)相輔相成的存在，最終目的是在于推動(dòng)實(shí)現真正的零碳排放。

來(lái)源|新京報

編輯|敬之

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