為期3天的會(huì )議中，來(lái)自業(yè)界的院士、專(zhuān)家、學(xué)者，在當前的“雙碳”背景下，探討氫能與燃料電池的研究發(fā)展現狀與未來(lái)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展路徑。

    氫能被稱(chēng)為人類(lèi)的終極能源之一，是全球能源結構轉型的重大戰略方向，備受世界各國關(guān)注。作為氫能高效利用的重要途徑，燃料電池成為各國發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)、搶占市場(chǎng)的重點(diǎn)。

　　中國工程院院士、中科院大連化物所研究員衣寶廉表示，燃料電池車(chē)的產(chǎn)業(yè)化是氫能應用的突破口，應堅持自主創(chuàng )新，突破卡脖子技術(shù)，實(shí)現關(guān)鍵材料與部件的批量生產(chǎn)，大幅度降低燃料電池車(chē)、加氫站建設和氫源的成本。

　　根據2020年中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )發(fā)布的《節能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖2.0》預測，到2035年中國燃料電池汽車(chē)保有量將達到100萬(wàn)輛左右，商用車(chē)將實(shí)現氫動(dòng)力轉型，并建成加氫站5000座左右。要實(shí)現這些目標，燃料電池核心材料、氫氣制取及加氫站等關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng )新非常重要。

　　衣寶廉指出，目前，仍然存在燃料電池發(fā)動(dòng)機造價(jià)較高，加氫站較少、建設費用高等問(wèn)題。衣寶廉舉例稱(chēng)，建設一個(gè)加氫站費用高達1200萬(wàn)元(人民幣，下同)到1500萬(wàn)元，而加氫費用每公斤高達60元到70元。因此首先要實(shí)現燃料電池關(guān)鍵材料和部件國產(chǎn)化，降低燃料電池車(chē)的成本、降低加氫站建設費用，完善相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈。

　　對于中國未來(lái)能源結構的調整，中國科學(xué)院院士、中國電力科學(xué)研究院名譽(yù)院長(cháng)周孝信提出，利用火電廠(chǎng)捕集的二氧化碳，規?；a(chǎn)便于運輸儲存的甲烷、甲醇、氨等氣(液)體燃料和化工原料，替代石油、天然氣等化石能源，可作為未來(lái)高比例可再生能源新型電力系統應對中長(cháng)周期能源電力供需不平衡的一種儲能介質(zhì)。

　　大會(huì )名譽(yù)主席石定寰認為，伴隨著(zhù)諸多利好政策的支持，中國氫能科學(xué)技術(shù)正在快速發(fā)展，中國氫能行業(yè)在科技創(chuàng )新方面取得了越來(lái)越多的成果，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了良好的條件。當下，應努力建立一個(gè)健全的氫能產(chǎn)業(yè)鏈并不斷完善和創(chuàng )新。

來(lái)源|中國新聞網(wǎng)

編輯|敬之

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