10月28日，上汽集團旗下捷氫科技推出首個(gè)燃料電池電堆平臺——M4電堆平臺，以及基于該平臺的捷氫啟源M4H燃料電池電堆和捷氫啟源P4H、P4L燃料電池系統。其中，M4H電堆完全自主設計開(kāi)發(fā)，44個(gè)一級零部件自主化程度和國產(chǎn)化率均達到100%。預計今明兩年，捷氫科技自主燃料電池電堆/系統的供貨量將超過(guò)4000臺/套。

就在此前一日，億華通和豐田汽車(chē)雙雙宣布，由億華通、豐田汽車(chē)等多方出自設立的合資公司，將開(kāi)始銷(xiāo)售首個(gè)在國內面向商用車(chē)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)的燃料電池系統TL Power 100。

“利好消息不斷，氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)到了爆發(fā)的前夜?！痹跇I(yè)內人士看來(lái)，隨著(zhù)雙碳目標的確立，相較鋰電能量密度更高、且回收拆解更為環(huán)保的氫燃料電池，已愈發(fā)成為主機廠(chǎng)依賴(lài)的技術(shù)路徑?！半m然目前氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展緩慢，但確實(shí)是一塊‘大蛋糕’?！?/p>

10月26日，國務(wù)院印發(fā)《2030年前碳達峰行動(dòng)方案》。方案提出，大力推廣新能源汽車(chē)，逐步降低傳統燃油汽車(chē)在新車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)和汽車(chē)保有量中的占比，推動(dòng)城市公共服務(wù)車(chē)輛電動(dòng)化替代，推廣電力、氫燃料、液化天然氣動(dòng)力重型貨運車(chē)輛。

“預計到2026年，燃料電池汽車(chē)的成本將低于純電動(dòng)汽車(chē)，并在2027年左右低于新能源汽車(chē)?！钡虑谝环輬蟾骘@示，從采購成本角度，德勤預計未來(lái)10年燃料電池系統成本將下降近50%。

不過(guò)，氫燃料電池發(fā)展仍面臨亟待解決的難題。在中汽創(chuàng )智CEO李豐軍看來(lái)， 目前燃料電池應用端產(chǎn)業(yè)的瓶頸主要是催化劑、氣體擴散層、質(zhì)子交換膜、碳質(zhì)等新技術(shù)，以及生產(chǎn)和測試設備還不能滿(mǎn)足氫燃料電池發(fā)展的需求。

“（燃料電池）突出的問(wèn)題，第一是就是成本?！崩钬S軍表示，膜電極的成本占電堆成本的70%-75%，而催化劑、氣體擴散層、質(zhì)子交換膜三種核心材料占膜電極的95%，“其中交換膜80%需要依靠進(jìn)口，制約了燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！?/p>

與之對應的“好消息”隨即而來(lái)?！啊N核心材料’的瓶頸有望在明年年底或2023年得到解決?！苯輾淇萍伎偨?jīng)理盧兵兵告訴記者，“除催化劑、氣體擴散層及質(zhì)子交換膜三種核心材料外，燃料電池電堆中所有與機電相關(guān)的零件都已經(jīng)實(shí)現了國產(chǎn)化進(jìn)程，且性?xún)r(jià)比更好?！?/p>

得益于掌握核心技術(shù)后帶來(lái)的高性?xún)r(jià)比，捷氫科技目前已實(shí)現了約60%的產(chǎn)品外供。而按照上汽集團提出的“氫戰略”，2025年前，推出至少十款燃料電池整車(chē)產(chǎn)品，捷氫科技達到百億級市值，形成萬(wàn)輛級燃料電池整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規模，市場(chǎng)占有率在10%以上。

根據2020年中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )發(fā)布的《節能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖2.0》預測，到2035年中國燃料電池汽車(chē)保有量將達到100萬(wàn)輛左右，商用車(chē)將實(shí)現氫動(dòng)力轉型，并建成加氫站5000座左右。

“氫燃料電池憑借能效高、零排放等能源優(yōu)勢，將成為氫能在交通運輸領(lǐng)域核心增量應用?！眹?lián)證券研報指出，在“2060碳中和”背景下，氫燃料電池汽車(chē)將助力交通運輸實(shí)現深度脫碳，且將率先在商用車(chē)尤其是重卡領(lǐng)域中得到應用，與純電動(dòng)實(shí)現差異化場(chǎng)景布局。

來(lái)源|科創(chuàng )版日報

編輯|敬之

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