1842年，在遙遠的大英帝國，一位叫威廉格羅夫的科學(xué)家發(fā)明了一款通過(guò)氫氣與氧氣反應產(chǎn)生電流和水的裝置——燃料電池。他，被后世尊稱(chēng)為燃料電池之父。

1842年，大英帝國艦隊兵臨南京城下，清政府被迫在康沃利斯號戰艦上簽訂了《南京條約》。雙方簽字后，英方代表璞鼎查令旗一揮，戰艦禮炮齊鳴，響徹整個(gè)石頭城，炮聲刺耳，也刺痛著(zhù)這個(gè)古老民族的心。

康沃利斯號停泊的下關(guān)江面向南七公里處有一個(gè)烏龍潭，潭邊有一個(gè)名為“小卷阿”的簡(jiǎn)陋書(shū)齋，齋中一位瘦骨嶙峋的書(shū)生一直在奮筆疾書(shū)，酷暑嚴寒，春去秋來(lái)。此人名魏源，受林則徐所托，位卑未敢忘憂(yōu)國，要“悟得御侮之道”。是年冬，魏公完成了《海國圖志》五十卷，詳述西方軍器奇技與練兵之法，激勵世人睜眼看世界，也開(kāi)啟了“師夷長(cháng)技”的漫漫長(cháng)路。

歷史洪流，浩浩蕩蕩。

這是一個(gè)開(kāi)始，卻不是中國燃料電池產(chǎn)業(yè)的開(kāi)始。

01

自主創(chuàng )新：板凳需坐十年冷，浮躁劣幣驅良幣

1931年，九一八事變的第二天，日本關(guān)東軍侵占奉天省遼沈道遼陽(yáng)縣。1938年5月，在日本殖民下的遼陽(yáng)縣，一個(gè)普通農民家庭迎來(lái)了一名男嬰，取名衣寶廉。

二十年后，立志走出農村的衣寶廉考入了吉林大學(xué)化學(xué)系，深受唐敖慶、孫家鐘、江元生等中國化學(xué)界泰斗的影響，打下了堅實(shí)的科研基礎。

1962年，衣寶廉進(jìn)入中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所攻讀研究生，師從郭燮賢院士，研究方向是催化化學(xué)，畢業(yè)后留在了化物所。

1967年，大連化物所接到了研制航天氫氧燃料電池的科研任務(wù)，衣寶廉正好有機會(huì )參與其中。至此，中國燃料電池研發(fā)才算正式拉開(kāi)序幕。

上世紀60年代，美蘇兩個(gè)超級大國之間上演了波瀾壯闊的太空競賽。燃料電池由于其產(chǎn)物、性能特征，特別是耐久度和面對極端環(huán)境的出色表現，進(jìn)入登月計劃，不僅提供動(dòng)力，而且為宇航員提供所需的生活飲水與艙內空氣加濕（氫氣+氧氣產(chǎn)生電+水），這也帶動(dòng)了燃料電池技術(shù)的飛速發(fā)展。1969年7月20日，阿波羅11號登陸月球，在邁出人類(lèi)一大步時(shí)，留守登月艙的柯林斯成為了“全世界最孤獨的人”，更糟糕的是由于氣體過(guò)濾器壞了，飲水中含有氫氣泡，導致了嚴重的胃腸脹氣。從1968年到1972年，阿波羅號12次飛行任務(wù)全部應用燃料電池，沒(méi)有出現任何事故。

1971年，阿波羅15號登陸月球，應用氫燃料電池系統的探險車(chē)，首度奔馳在月球表面。這項成果來(lái)之不易，通用公司接到任務(wù)后，組建了200名工程人員的強大團隊，并實(shí)行了罕見(jiàn)的三班倒機制，花了兩年時(shí)間研發(fā)出了氫燃料電池車(chē)Electrovan。由此，通用公司在全球范圍內第一次提出了“氫經(jīng)濟”的概念。

1969年，剛過(guò)而立之年的衣寶廉接過(guò)重擔，負責航天飛船主電源燃料電池課題，是當時(shí)最年輕的課題負責人。中國燃料電池研究是從一窮二白開(kāi)始的，科研人員唯一能做的就是心無(wú)旁騖、鍥而不舍。接下來(lái)的十年，在朱葆琳先生、袁權院士指導下，衣寶廉帶領(lǐng)團隊攻堅克難，歷經(jīng)數不清的挫折與失敗，終于實(shí)現了從零到一的突破，于1978年設計制造出我國第一臺堿性燃料電池，打破了技術(shù)封鎖下的“美蘇二人轉”格局。

至此，距離格羅夫發(fā)明燃料電池，已經(jīng)過(guò)去了136年。

或許是這個(gè)“十年磨一劍”自主創(chuàng )新的折子戲不夠跌宕起伏，作為載人航天飛行系列課題中唯一按時(shí)完成的項目，命運沒(méi)有給予衣寶廉團隊鮮花和掌聲，而是燃料電池項目中斷暫停的指令。1978年，由于“太空戰”告一段落，國家重大項目調整，100多人的燃料電池研究團隊也隨之解散。

“燃料電池對國家而言是有意義的”，秉承科研人員的執著(zhù)，衣寶廉選擇了堅守陣地，帶領(lǐng)留下來(lái)的五六個(gè)人繼續做研究。為了“活下來(lái)”，團隊絞盡腦汁，通過(guò)氫傳感器、氧傳感器、電解水制氫等研發(fā)籌措經(jīng)費，以支撐燃料電池工作。

板凳要做十年冷。接下來(lái)的整整十年，研發(fā)經(jīng)費捉襟見(jiàn)肘的窘迫，科研成果無(wú)人問(wèn)津的落寞，夾雜著(zhù)轉變研究方向的誘惑，不時(shí)地炙烤著(zhù)每個(gè)人的初心，但都沒(méi)有擊潰這個(gè)團隊，反而練就了在起起伏伏大潮中的一份淡定。

1988年，國家恢復了對氫燃料電池的研究支持。

1996年，在“九五”國家科技攻關(guān)計劃中，“燃料電池技術(shù)”編號為124，與“電動(dòng)汽車(chē)重大科技產(chǎn)業(yè)工程”并列于能源、交通領(lǐng)域項目表，重要性進(jìn)一步提升。

2001年，燃料電池研究得到國家科技部重大專(zhuān)項支持。同年，以大連化物所燃料電池研究為基礎的新源動(dòng)力公司成立，成為中國第一批致力于氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)，年過(guò)花甲的衣寶廉披掛上陣，擔任公司董事長(cháng)。

2007年上汽集團入股，成為新源動(dòng)力的股東。

國內持續開(kāi)展燃料電池研發(fā)超過(guò)30年的機構，只此一家，但靠的是科技工作者的自我修養和奉獻精神。衣寶廉團隊的堅持，為中國的燃料電池自主研發(fā)保留了彌足珍貴的火種。時(shí)至今日，除了科研成果，大連化物所、新源動(dòng)力為中國燃料電池行業(yè)培養輸送了一批批的技術(shù)人才，上汽捷氫科技、明天氫能、驥翀氫能、愛(ài)德曼等都或多或少有其烙印。

但是，國內與國際領(lǐng)先企業(yè)的技術(shù)差距，仍有一條鴻溝，需客觀(guān)正視。

燃料電池技術(shù)處于全球領(lǐng)先地位的主要有北美、日韓、歐洲三大分支，經(jīng)過(guò)30多年的持續投入與研發(fā)，在燃料電池領(lǐng)域取得了巨大的技術(shù)進(jìn)步。

豐田Mirai燃料電池作為業(yè)界翹楚。首先體現在功率密度（一代3.1kw/L，二代5.4kw/L）、壽命(5000小時(shí))、低溫啟動(dòng)（-30℃）、單堆最大功率（114kw）等指標，相關(guān)專(zhuān)利達到了18000多項，并向全球開(kāi)放了部分專(zhuān)利以促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。其次，商業(yè)化一騎絕塵：規?；a(chǎn)能達到10000套/年；2015年Mirai上市價(jià)格1億日元，2020年下降到5%，電堆成本早已低于200美元/kw。第三，也是最重要的，安全性、穩定性經(jīng)歷了實(shí)踐驗證，13000輛車(chē)上市，累計運營(yíng)超過(guò)1億公里。這三方面綜合起來(lái)，豐田才立起了全球領(lǐng)先的旗幟，缺一不可。

反觀(guān)國內，2017年氫能熱潮正式開(kāi)啟，面對政府對“彎道超車(chē)”與“低碳發(fā)展”的迫切，資本對氫能“終極能源”概念的狂熱，促使1200多家氫能燃料電池相關(guān)公司如雨后春筍涌現。其中，研發(fā)歷史長(cháng)于3年的比例不超過(guò)10%，擁有專(zhuān)利超過(guò)十項的更是寥寥無(wú)幾，卻“捷報頻傳”，把研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化幻化成了各方喜歡的“故事”。

“水氫車(chē)”硬是把氫能混淆于民科；體積密度“超越豐田”之聲不絕于耳，似乎找到了科技創(chuàng )新的“捷徑”，多數卻是在玩“模塊密度”、“裸堆密度”的文字游戲，或是把實(shí)驗室數據混同于產(chǎn)業(yè)化指標，或是只展示木桶的最長(cháng)一板；更有甚者，有某催化劑團隊，一份樣品壽命指標比較靚麗，另一份樣品導電性能出色，把兩個(gè)樣品測試結果圖片拼到一起，便“發(fā)明”了行業(yè)領(lǐng)先的產(chǎn)品……短平快甚至是概念炒作成為了燃料電池研發(fā)的第一大追求，我們距離國際領(lǐng)先究竟有多遠？或者，是否走在正確的方向上？這必然有環(huán)境與機制的影響，但科研人員的自我修養與追求，更是核心的一環(huán)。

2020年，中國的科研經(jīng)費超過(guò)了2.4萬(wàn)億元，卻是一個(gè)“論文密集型”的盛宴?？蒲袥](méi)有捷徑，最為美好的路，也最為艱難。自主研發(fā)這個(gè)十年又十年的冷板凳，有幾個(gè)人能坐得？浮躁與虛假彌漫，真正的衣寶廉們本來(lái)就屈指可數，還被劣幣驅逐。

魏源在《海國圖志》中說(shuō)，“去偽，去飾，去畏難，以實(shí)事程實(shí)功，以實(shí)功程實(shí)事”，方能謀自強，臣四海。民族恥辱與先輩血淚換來(lái)的教訓，有識之士超越時(shí)代的吶喊，對今天而言，仍字字值千金。

插個(gè)楔子，《海國圖志》機緣巧合傳到日本后，成為“有識之士必讀”，更被稱(chēng)為“決定日本前進(jìn)道路的指南針”，西鄉隆盛、吉田松陰、伊藤博文等都深受其影響，間接推動(dòng)了“明治維新”。但在清朝，這本書(shū)卻知者寥寥，“事局如故”，以至于有個(gè)專(zhuān)門(mén)的名字來(lái)稱(chēng)這本書(shū)——“不龜手之藥”：有人眼中無(wú)足輕重的治療凍手的藥，卻是吳國在冬天擊敗越國軍隊的關(guān)鍵。

唯希望自主研發(fā)，實(shí)事實(shí)功，星星之火以燎原。

02

技術(shù)引進(jìn)：落后被迫戴緊箍，市場(chǎng)難換真技術(shù)

國外技術(shù)嫁接于中國制造，快速實(shí)現產(chǎn)業(yè)化，占領(lǐng)廣闊的中國市場(chǎng)，在理論層面是完美的。但是，落后就要挨打，真正領(lǐng)先的技術(shù)，怎么可能被輕松拿來(lái)？

廣東西部的云浮，在經(jīng)濟總量上曾經(jīng)是全省倒數第一的地級市，石材是唯一的經(jīng)濟標簽。由云城一路向東，塵土飛揚、數百家大大小小的花崗巖廠(chǎng)林立路邊，綿延20公里一直到思勞鎮。沿思勞鎮唯一的主街轉向東，便是全國第一條“氫能大道”，國鴻氫能、國鴻重塑、飛馳汽車(chē)、國鴻加氫站便依次坐落在道路的盡頭，組成了氫能產(chǎn)業(yè)園，是佛山市對口扶貧云浮、改變單一產(chǎn)業(yè)的成果。

2015年，“氫能”、“燃料電池”仍處于科普半天還被疑惑“那不就是車(chē)上放個(gè)氫彈嗎”的階段，開(kāi)荒劈山，在石縫里開(kāi)啟中國的氫能商業(yè)化之路，凝聚了省市政府領(lǐng)導以及一大批拓荒者的心血與汗水。

這其中必須要提到一個(gè)人，馬東生，人稱(chēng)老馬。1977年，作為恢復高考后的第一屆大學(xué)生，馬東生進(jìn)入中南礦冶學(xué)院金屬材料專(zhuān)業(yè)學(xué)習。畢業(yè)后，馬東生加入鋼鐵行業(yè)，從底層做起深耕十余年，在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理領(lǐng)域身經(jīng)百戰。二十世紀初，馬東生接觸到氫能，“一見(jiàn)氫心”，矢志不渝要引領(lǐng)中國燃料電池邁過(guò)產(chǎn)業(yè)化這道坎。

燃料電池商業(yè)化，需要集齊資源、技術(shù)、市場(chǎng)三大要素，從零到一構建產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。但知易行難，勇士與烈士，僅有半步之遙。

2013年，馬東生在江蘇南通成立了碧空氫能，開(kāi)始第一次產(chǎn)業(yè)化嘗試，技術(shù)來(lái)源是加拿大的巴拉德動(dòng)力公司。巴拉德于1989年開(kāi)始燃料電池研發(fā)，經(jīng)過(guò)近三十年的深耕，在石墨板電堆領(lǐng)域形成了全球領(lǐng)先的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化布局，針對燃料電池的“芯片”--膜電極更是建立了強大的專(zhuān)利保護。

談判桌對面的老馬，給巴拉德高層留下了深刻的印象。首先，老馬的英語(yǔ)水平，絕對是同代人里的佼佼者，其次，他的談判能力更加強大，敏銳地抓住了巴拉德陷入財務(wù)困境的時(shí)機，獲得了巴拉德唯一的一次“技術(shù)獨家授權”，支付了1700萬(wàn)美元。但是，巴拉德采用了一貫的策略，把上一代技術(shù)HD85授權給碧空，而不是當時(shí)最新一代技術(shù)——9SSL。老馬與巴拉德在南通的合作，以失敗告終，一是此代技術(shù)相對落后，難以解決車(chē)用大功率的問(wèn)題；二是沒(méi)有獲得啟動(dòng)訂單。

失敗沒(méi)有擊倒老馬，他把碧空的經(jīng)歷當作寶貴的一課，升級了打法，先找市場(chǎng)，再市場(chǎng)換技術(shù)。2015年，馬東生重整旗鼓南下廣東，與當時(shí)謀求新興產(chǎn)業(yè)的云浮一拍即合，作為創(chuàng )始人之一，成立了廣東國鴻氫能科技有限公司，擔任董事長(cháng)。

經(jīng)濟發(fā)達地區的政府，一方面對于“服務(wù)產(chǎn)業(yè)”的定位說(shuō)到做到，另一方面具有干事創(chuàng )業(yè)的魄力，“因為相信而看見(jiàn)”，敢于孵化投入。對于國鴻和老馬，政府給予300輛氫能車(chē)訂單，解決了困擾已久的市場(chǎng)難題。

馬東生手握當時(shí)全球最大的一筆燃料電池訂單，又一次與巴拉德坐到了談判桌前。老馬主動(dòng)出擊，直奔巴拉德當時(shí)最為先進(jìn)的技術(shù)--9SSL電堆；同時(shí)，明確巴拉德需為2萬(wàn)臺/年產(chǎn)線(xiàn)建設提供技術(shù)支持。在各方共同努力下，不到一年時(shí)間，工廠(chǎng)便建成投產(chǎn)。

2萬(wàn)臺規模的產(chǎn)線(xiàn)，即便放到2021年，也是全球規模最大的產(chǎn)線(xiàn)，更不用說(shuō)是在六年前。這不僅見(jiàn)證了云浮和老馬的產(chǎn)業(yè)野心，更凝聚了完善氫能產(chǎn)業(yè)鏈的最大努力與降低成本的極限嘗試。

經(jīng)過(guò)千萬(wàn)公里驗證的成熟技術(shù)，接近全自動(dòng)化生產(chǎn)的一致性產(chǎn)品，強大的產(chǎn)能保障，疊加市場(chǎng)開(kāi)發(fā)能力，國鴻聯(lián)合與老馬淵源頗深的系統集成商重塑科技，占盡了優(yōu)勢，在云浮、佛山、上海等地迅速打開(kāi)市場(chǎng)，國內燃料電池市占率一度超過(guò)80%。

但是，市場(chǎng)換技術(shù)這個(gè)游戲，已經(jīng)被西方公司研究透了，更何況是骨灰級玩家—巴拉德，備好了多個(gè)緊箍咒，等著(zhù)技術(shù)引進(jìn)者自己帶上，便脫不下來(lái)。

首先，9SSL技術(shù)沒(méi)有獨家授權給國鴻，而是相繼授權給了多家中國公司，包括大洋電機、澤禾氫能等，典型的“一魚(yú)多吃”；其次，針對燃料電池的“芯片”——膜電極，國鴻與巴拉德簽署了5年1.5億美元的“照付不議”條款，無(wú)論市場(chǎng)與經(jīng)營(yíng)如何，巴拉德都會(huì )把錢(qián)拿走；三是巴拉德對國內銷(xiāo)售的每臺電堆都有提成，并且擁有合資公司產(chǎn)品在國外的獨家銷(xiāo)售權。

吃到第一波政府補貼紅利的國鴻，也迅速成為眾矢之的?；谂c巴拉德的合作條款，坐落在中國的生產(chǎn)廠(chǎng)，淪為了某種意義上的“代工廠(chǎng)”，國鴻獲得的補貼大部分進(jìn)了巴拉德的口袋，這也是行業(yè)質(zhì)疑聲的根源。此事甚至傳至財政部，有專(zhuān)門(mén)的團隊對補貼去向開(kāi)展研究，引發(fā)了氫能車(chē)是否還有補貼的行業(yè)爭論與動(dòng)蕩。

2018年，征戰商場(chǎng)四十年的產(chǎn)業(yè)強人譚旭光帶領(lǐng)濰柴動(dòng)力與巴拉德簽訂了一份合作協(xié)議，獲得了下一代燃料電池LCS的技術(shù)授權。

譚旭光擁有豐富的國際合作經(jīng)驗，背靠強大的產(chǎn)業(yè)資源，但與國鴻相比，他并沒(méi)有從巴拉德身上撈到更多好處，反而是更加苛刻的條件。首先是，價(jià)格更高，9000萬(wàn)美元專(zhuān)利授權費；其次，仍然是膜電極的照付不議，且不可開(kāi)展逆向研發(fā)（西方公司忌憚?dòng)谥袊镜摹皬椭啤蹦芰?，設置了強力保護）；三是，濰柴承諾了2000套的訂單。要知道，巴拉德的下一代燃料電池LCS技術(shù)，當時(shí)尚只在“圖紙上”，還沒(méi)有成熟，行業(yè)也因此對濰柴頗有意見(jiàn)。當然，這其中少不了巴拉德CEO麥凱文的縱橫捭闔，作為一個(gè)中國通，在與濰柴談判的同時(shí)，他帶領(lǐng)巴拉德香港與內地團隊接觸了中國一汽、東方電氣等多家國企，再一次用“一魚(yú)多吃”給濰柴施加壓力，從而獲得了更為有利的條件。

技術(shù)引進(jìn)這條路，嘗試者頗多。除了與巴拉德合作的碧空、國鴻、大洋電機、澤和、濰柴，還有與加拿大水吉能合作的雪人股份、藍吉氫能，與美國Nuvera合作的浙江潤豐，與荷蘭氫電合作的華荷等。國內企業(yè)懷揣“引進(jìn)吸收再創(chuàng )新”的美好愿望，但困在“代工廠(chǎng)”的深坑里，逆向研發(fā)之路被堵死后，還從何談起？

當然，這也不能一棍子打死。

國鴻作為國內推動(dòng)燃料電池產(chǎn)業(yè)化的領(lǐng)軍企業(yè)，一方面帶動(dòng)構建了相對完備的供應鏈和產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，另一方面大幅降低了燃料電池成本，成為行業(yè)價(jià)格的基準標桿。

2020年10月，國鴻宣布電堆價(jià)格進(jìn)入“1時(shí)代”（戰略伙伴價(jià)格1999元/kw），比2016年的20000元/kw降低了90%。雄韜、氫璞創(chuàng )能等友商也跟進(jìn)下調價(jià)格，坐實(shí)了“1時(shí)代”。

這對整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)擺脫補貼實(shí)現自我發(fā)展，意義深遠。

客觀(guān)而言，技術(shù)引進(jìn)在絕大多數情況下會(huì )受制于人，越是領(lǐng)先的技術(shù)越難以引進(jìn)，“帶著(zhù)緊箍咒”是“落后就要挨打”在科技領(lǐng)域的一種呈現。但在特定階段與背景下，帶上緊箍，才能走向下一步，這像極了大話(huà)西游里的至尊寶。

03

西雁東飛：歸來(lái)創(chuàng )業(yè)懷壯志，陳蔡之厄困淺灘

在汽車(chē)行業(yè)，國人苦西方車(chē)企久矣，“彎道超車(chē)”代替師夷長(cháng)技成為必須完成的時(shí)代使命。歸國的產(chǎn)業(yè)精英們在本世紀之初便提出了中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“三橫三縱”國家戰略，三縱是電池、電機、電控；三橫便是純電動(dòng)、氫燃料電池、油電混動(dòng)，并行前進(jìn)。

這回答了如何超車(chē)的問(wèn)題，更是超越了時(shí)代，比西方早至少十年開(kāi)啟了電動(dòng)化與低碳化，使得我們在全球電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)獨領(lǐng)風(fēng)騷。這還解答了對氫能燃料電池路線(xiàn)的疑問(wèn)：純電動(dòng)路線(xiàn)已經(jīng)成熟，為什么還要推進(jìn)燃料電池路線(xiàn)。

西雁學(xué)成歸來(lái)，自帶技術(shù)，是自主研發(fā)、技術(shù)引進(jìn)之外的第三條路，也是看似容易的一條路，因為前期學(xué)習與技術(shù)積淀都已由個(gè)人完成。但問(wèn)題仍然突出。

燃料電池領(lǐng)域的第一位海歸是“氫能狂人”胡里清。

1998年，胡里清從巴拉德辭職，變賣(mài)了加拿大的別墅和汽車(chē)，帶著(zhù)9歲的女兒回到上海，成立了神力科技。北京奧運會(huì )、上海世博會(huì )期間，配套上海神力燃料電池的氫能汽車(chē)參與服務(wù)，圓滿(mǎn)完成了任務(wù)。2006年，胡里清用“你是富翁，錢(qián)一輩子花不完，是否愿意做一件將延續百年的環(huán)保善行”說(shuō)服郭廣昌投資了神力，但公司始終沒(méi)有邁過(guò)產(chǎn)業(yè)化的坎。企業(yè)僅能依靠科研經(jīng)費艱難維持運營(yíng)，連續十年虧損，胡里清一腔熱血難酬凌云之志。2015年，出身于清華的燃料電池系統集成商億華通入股神力，整合產(chǎn)業(yè)鏈，胡里清則逐漸淡出了神力。

在九十年代的出國大潮中，一位名叫湯浩的年輕學(xué)者于1995年來(lái)到加拿大LAVAL大學(xué)做訪(fǎng)問(wèn)學(xué)者，后又赴美國深造，先后在美國第一大氫能公司Plug Power、加拿大HYTEON燃料電池公司擔任研究部負責人、首席科學(xué)家。2010年8月，在央企東方電氣的召喚下，湯浩毅然放棄了加拿大的一切，來(lái)到成都，擔任中央研究院副總工程師，帶領(lǐng)團隊開(kāi)展燃料電池研究，從膜電極，到電堆，到系統集成，負責一整條研發(fā)鏈。2018年2月，東方電氣與成都客車(chē)聯(lián)合研發(fā)的氫燃料電池客車(chē)交付，成為創(chuàng )新發(fā)展的一個(gè)里程碑。在講求績(jì)效考核的國企體系，能夠持續投入研發(fā)，8年間未被中止或叫停，實(shí)屬難得。但遺憾的是，受困于文化和體制的湯浩，已于交付3個(gè)月前正式離開(kāi)了東方電氣，無(wú)緣親身見(jiàn)證這一標志性事件。

1999年，另一名年輕人歐陽(yáng)洵來(lái)到美國史提芬斯理工學(xué)院攻讀化工材料博士，之后赴法國國家實(shí)驗室做博士后，2005年加入美國IDATECH燃料電池公司（后被巴拉德收購），做到產(chǎn)品經(jīng)理。2010年，歐陽(yáng)洵回國，與陳真、賴(lài)化平等留學(xué)派創(chuàng )立了氫璞創(chuàng )能科技公司。

作為初創(chuàng )公司，氫璞只有一個(gè)目標：實(shí)現燃料電池國產(chǎn)化。

他們廣泛聯(lián)系燃料電池核心部件的國內供應商，反復集成測試，以達到性能、穩定性、經(jīng)濟性的綜合平衡，建成了中國第一條自主知識產(chǎn)權的電堆自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)。幸運的是，歐陽(yáng)洵遇到了諸多志同道合者，比如擎動(dòng)科技的朱威。朱博士畢業(yè)于中科大，之后赴澳大利亞和美國深造，2011年加入美國B(niǎo)ing Energy公司，擔任研發(fā)部總監，2016年回國創(chuàng )立蘇州擎動(dòng)科技公司，自主開(kāi)發(fā)催化劑材料，批量生產(chǎn)膜電極。

在產(chǎn)業(yè)鏈伙伴的共同努力，氫璞扛著(zhù)“中國制造”的大旗，成為價(jià)格下降的引領(lǐng)者，售價(jià)與國鴻同期進(jìn)入“1”時(shí)代并低于國鴻的1999元/kw。這逼迫巴拉德、質(zhì)子膜供應商戈爾、莊信萬(wàn)豐等西方公司不斷調低對中國市場(chǎng)的價(jià)格預期，極大的縮短了其從中國市場(chǎng)攫取巨額技術(shù)紅利的周期，也為整個(gè)產(chǎn)業(yè)價(jià)格下降添加了足量的催化劑。

供應鏈有了，產(chǎn)線(xiàn)有了，成本也快速下降，但氫璞沒(méi)有強大的背景資源支持，市場(chǎng)成了最大的問(wèn)題。歐陽(yáng)洵嘗試與山東德州合作，與東莞合作，甚至嘗試做叉車(chē)燃料電池，但是都沒(méi)有從根本上解決市場(chǎng)問(wèn)題。

歸國發(fā)展氫能面臨重重困難，眾多的歸國精英希望可以踏出一條路。

留德博士章桐2006年歸國創(chuàng )立德燃動(dòng)力；留英博士李曉2011年回國創(chuàng )辦武漢眾宇燃料電池公司；曾在巴拉德工作多年的加拿大工程院院士王海江，于2015年歸國，依托南科大創(chuàng )立了南科燃料電池公司；曾任巴拉德首席科學(xué)家的加拿大工程院院士葉思宇，于2017年歸國，創(chuàng )立了主攻燃料電池膜電極的鴻基創(chuàng )能……

華人科學(xué)家在西方公司從事研發(fā)工作，成績(jì)斐然。歸來(lái)后，自主創(chuàng )業(yè)，可以自由發(fā)展，卻解決不了市場(chǎng)與資源問(wèn)題；背靠強大央企或平臺，解決資源問(wèn)題，但卻難以解決文化風(fēng)格、機制與激勵問(wèn)題。

這便再次提起了“淮南為桔淮北為枳”的討論，涉及了環(huán)境與機制的問(wèn)題。昔日，清朝的洋務(wù)運動(dòng)與日本的明治維新，是中體西用，還是改革機制，有天壤之別。

04

尾 聲

在燃料電池研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化這條路上，我們只能慢慢追趕，還是可以實(shí)現“彎道超車(chē)”，在接下來(lái)的十年還要被反復爭論與驗證實(shí)踐。

在科技強國的漫漫征程中，比起量化的科研投入，張貼的激勵制度，更重要的冰山水面之下底層的文化與動(dòng)機。

滾滾長(cháng)江東去，有件事一直隱隱浮現于時(shí)代洪流之下?？萍荚瓌?chuàng )來(lái)源于冒險精神，而“缺乏冒險精神”似乎成了我們的一個(gè)標簽。從地方政府，到資本，到公司，再到科研人員，秉承“理性人的最優(yōu)解”標榜自身為風(fēng)險厭惡型最為盛行，導致了長(cháng)周期、高風(fēng)險的前沿研發(fā)與產(chǎn)業(yè)布局幾乎沒(méi)有生存的土壤，甚至早早扼殺。

為了激勵國人冒險，第一位完成單人不間斷環(huán)球航海壯舉的中國人曾經(jīng)說(shuō)，“希望不久的將來(lái)，中國人在精神上的進(jìn)步會(huì )像物質(zhì)上的增長(cháng)速度一樣快”。

斯人已去，是時(shí)候，重塑我們民族的冒險精神了。

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