日本政府和民間對可持續交通問(wèn)題的重視由來(lái)已久。在1994年經(jīng)濟合作與發(fā)展組織（OECD）提出“可持續交通”政策構想之前，日本民間機構和重點(diǎn)企業(yè)就已經(jīng)開(kāi)始探索如何減輕交通帶來(lái)的環(huán)境負擔。特別是豐田等龍頭企業(yè)，長(cháng)期以來(lái)視新能源汽車(chē)技術(shù)的研發(fā)為事關(guān)企業(yè)未來(lái)可持續發(fā)展的重要事業(yè)。

據日本國土交通省數據，汽車(chē)的碳排放量占日本交通運輸領(lǐng)域碳排放的86%，占日本全國碳排放量的16%。為達成日本政府提出的碳中和目標，國土交通省2021年7月發(fā)表《國土交通綠色挑戰》文件，提出在交通領(lǐng)域“打造新能源汽車(chē)友好型的交通、物流和基礎設施系統”。

國土交通省所指的新能源汽車(chē)，包含純電動(dòng)汽車(chē)（EV）、混合動(dòng)力汽車(chē)（包括插電混動(dòng)和混合動(dòng)力，即PHV和HV）及氫燃料電池汽車(chē)（FCV）。

20世紀60年代豐田即著(zhù)手研發(fā)混合動(dòng)力汽車(chē)。在混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)豐田可謂獨占鰲頭。1997年推出大規模量產(chǎn)的混合動(dòng)力車(chē)型普銳斯，迄今已二十多年。去年4月，豐田宣布，其混合動(dòng)力車(chē)全球累計銷(xiāo)量突破1500萬(wàn)輛。據豐田估算，由此產(chǎn)生的二氧化碳減排效果超過(guò)1.2億噸。

雖然近年來(lái)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)風(fēng)起云涌，日本業(yè)內專(zhuān)家指出，相對于汽油車(chē)，在減排方面存在巨大優(yōu)勢的純電動(dòng)汽車(chē)面臨原材料短缺難以支撐大量動(dòng)力電池供應需求的矛盾；與此同時(shí)，未來(lái)大量鋰電池的廢棄和處理對環(huán)境來(lái)說(shuō)依然是一個(gè)懸案。從長(cháng)遠來(lái)看，氫燃料電池技術(shù)或將成為未來(lái)汽車(chē)行業(yè)競爭的關(guān)鍵。

長(cháng)期以來(lái)豐田一直非常重視氫燃料電池汽車(chē)的研發(fā)。豐田始終認為行駛中不排放二氧化碳、不存在電池廢棄處理問(wèn)題的氫燃料電池汽車(chē)應該是新能源汽車(chē)的終極目標。

1992年，豐田在重啟混合動(dòng)力汽車(chē)研發(fā)項目的同時(shí)，也開(kāi)始著(zhù)手研發(fā)氫燃料電池汽車(chē)。2002年12月，豐田氫燃料電池汽車(chē)在日本和美國限量銷(xiāo)售，搭載了獨自開(kāi)發(fā)的燃料電池，邁出了實(shí)用化的第一步。

2014年12月，豐田發(fā)布第一代氫燃料電池車(chē)型“未來(lái)”（Mirai），被業(yè)界稱(chēng)為世界上第一臺真正實(shí)現商業(yè)化的FCV車(chē)型。2020年底，豐田第二代“未來(lái)”面世發(fā)售，新一代車(chē)型的續航里程將增加約30%，舒適度和駕駛操控也得到提升。豐田目前正在擴大氫燃料電池車(chē)型的生產(chǎn)規模，目標是全球年銷(xiāo)量3萬(wàn)輛左右。

目前，豐田不僅致力于終極環(huán)保車(chē)氫能源汽車(chē)的整車(chē)銷(xiāo)售，還在向世界銷(xiāo)售其核心裝置“氫燃料電池系統”，以鞏固豐田在未來(lái)氫能源市場(chǎng)中的地位。

豐田決定在FCV方面實(shí)施開(kāi)放戰略。2015年1月豐田就已宣布將與世界共享FCV技術(shù)，有關(guān)FCV的5600多項專(zhuān)利將免費開(kāi)放。豐田希望借此帶動(dòng)更多汽車(chē)廠(chǎng)商共同參與，一起做大FCV市場(chǎng)。

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編輯|敬之