發(fā)展新能源汽車(chē)已是全球趨勢，由新能源汽車(chē)和節能汽車(chē)逐步取代傳統燃油汽車(chē)的變革將在未來(lái)數十年中逐步推進(jìn)。這不僅是全球應對氣候變化，促進(jìn)人與自然和諧共生的必然要求，也是各國實(shí)現能源革命，保障能源安全的一項舉措。在充分認識到汽車(chē)行業(yè)變革的迫切性之后，各國先后展開(kāi)了行動(dòng)，加速向新能源汽車(chē)轉型。在未來(lái)的十到十五年，不少?lài)液偷貐^都期待能夠實(shí)現半數銷(xiāo)售汽車(chē)為新能源車(chē)的目標。全球也已形成了以中國、歐洲為主的新能源汽車(chē)市場(chǎng)格局。細觀(guān)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，我們不難發(fā)現，在純電動(dòng)汽車(chē)大行其道的同時(shí)，混動(dòng)車(chē)、插電式混動(dòng)車(chē)、氫燃料電池車(chē)等不同種類(lèi)的新能源汽車(chē)也都有其擁躉和推動(dòng)者。多種技術(shù)模式的出現是一種必然。對于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，選擇哪種技術(shù)模式可能是個(gè)非此即彼的問(wèn)題，但對于一個(gè)國家，或者從全球視角來(lái)看，技術(shù)突破的日新月異必定會(huì )帶來(lái)更多的可能性。我們知道，技術(shù)的發(fā)展并非都統一地指向一個(gè)方向，因而全球新能源汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)模式一定會(huì )呈現多元化的格局。這種格局的存在有其積極的一面，不僅能夠促進(jìn)技術(shù)的創(chuàng )新和進(jìn)步，也能給消費者更多的選擇，從而為不同企業(yè)帶來(lái)更廣闊的生存空間。目前，全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)呈現快速增長(cháng)趨勢。2020年，全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達到307萬(wàn)輛，滲透率提升到4%，其中純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量占比高達70.6%。與此同時(shí)，全球新能源汽車(chē)的保有量也超過(guò)1000萬(wàn)輛，純電動(dòng)汽車(chē)占比達到67%。顯然，電動(dòng)化是當前不少?lài)野l(fā)展新能源汽車(chē)的主要選擇。奔馳、寶馬、奧迪、通用、日產(chǎn)等多家傳統老牌車(chē)企都紛紛推出全新的電動(dòng)化車(chē)型。不過(guò)，以豐田、本田等為代表的日系汽車(chē)則將技術(shù)重心放在了混動(dòng)技術(shù)（HEV）上。時(shí)下，全球已有相當一批HEV車(chē)型用戶(hù)，這些用戶(hù)普遍認為混動(dòng)是“先進(jìn)技術(shù)”“成熟可靠”“節油環(huán)?！钡拇~。根據Argonne實(shí)驗室的數據，今年8月，混動(dòng)車(chē)在美國市場(chǎng)（包括所有類(lèi)型車(chē)輛在內）的滲透率達到了6.24%，在轎車(chē)這一細分市場(chǎng)上的滲透率則達到了9.26%。氫能汽車(chē)的前景同樣令人憧憬。國際氫能委員會(huì )預測，到2050年，氫能將占全球能源需求的18%。而全球能源市場(chǎng)調研機構SNE Research的數據顯示，今年1月至7月，全球氫燃料電池車(chē)（FCEV）的銷(xiāo)量突破了1萬(wàn)輛。其中，從1998年起就開(kāi)始研發(fā)FCEV的現代汽車(chē)以51.2%的市場(chǎng)份額位居第一。在歐洲，寶馬和奧迪正在開(kāi)發(fā)以氫燃料電池為動(dòng)力的乘用車(chē)；戴姆勒、沃爾沃等卡車(chē)品牌，也因電池的重量太重將目光轉向了氫能。而在不少?lài)乙蚋鞣N原因早已放棄的甲醇汽車(chē)領(lǐng)域，中國卻選擇知難而上。隨著(zhù)一些技術(shù)難題相繼被攻克，在山西、陜西、貴州、甘肅等煤資源稟賦條件較好且具有運行經(jīng)驗的地區，甲醇汽車(chē)也從試點(diǎn)進(jìn)入了新一輪推廣階段。盡管不同國家、不同企業(yè)新能源汽車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)在不同階段都各有側重，但都把更加綠色環(huán)保、更低的成本、更便捷、更安全、更智能作為發(fā)展目標。其實(shí)，在現階段，不同的技術(shù)路徑均存在各自需要解決的問(wèn)題。
比如，純電車(chē)雖然在行駛中沒(méi)有碳排放，但其前端污染、生產(chǎn)鋰電所產(chǎn)生的資源消耗和后期廢舊電池處理等問(wèn)題還亟待解決，在續航里程、安全性、充電樁等基礎設施配備方面也需要著(zhù)力。與電動(dòng)車(chē)相比，混動(dòng)車(chē)的成本更低，且可以滲透到?jīng)]有充電基礎設施的市場(chǎng)，但產(chǎn)品定價(jià)過(guò)高、長(cháng)時(shí)間高速或勻速行駛反而不省油、純電模式下續航里程短、懼怕嚴寒天氣等缺點(diǎn)，卻在一定程度上限制了其發(fā)展。氫能汽車(chē)的發(fā)展則主要受制于成本較高、能量轉化率不高、燃料電池技術(shù)不夠成熟、缺乏加氫基礎設施等問(wèn)題。至于甲醇汽車(chē)，安全性、消耗量大、冷啟動(dòng)困難、使用中出現的非常規污染排放和其他技術(shù)問(wèn)題也需要更好的解決方案。去年底，我國頒布了《節能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖2.0》，就是在客觀(guān)評估了技術(shù)路線(xiàn)圖1.0發(fā)布后的技術(shù)進(jìn)展和短板弱項進(jìn)行修訂而成的，比如根據技術(shù)和市場(chǎng)的發(fā)展，對混動(dòng)和氫燃料電池汽車(chē)不僅持開(kāi)放態(tài)度且愈加關(guān)切。無(wú)論哪種技術(shù)路徑，最終還是要靠科技來(lái)把不可能變?yōu)榭赡?。因此，凡是符合汽?chē)產(chǎn)業(yè)變革大趨勢，適合國情，能夠實(shí)現技術(shù)突破，適合消費者需求的技術(shù)路線(xiàn)都會(huì )有其生命力。對于我國來(lái)說(shuō)，最終目的就是要使我國新能源汽車(chē)整體技術(shù)達到國際先進(jìn)水平，形成新能源汽車(chē)發(fā)展的中國路徑，并為經(jīng)濟轉型做出貢獻。
來(lái)源|經(jīng)濟參考報
編輯|敬之
