今年以來(lái)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈掀起了一波“出海潮”，整車(chē)企業(yè)到配套供應鏈各顯神通，帶著(zhù)產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)邁出國門(mén)，市場(chǎng)空間龐大的歐洲成為出海勝地，逐漸吸引產(chǎn)業(yè)鏈聚集。

　　產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)“走出去”是基于怎樣的邏輯？現狀及前景如何？帶著(zhù)這些問(wèn)題，記者采訪(fǎng)了相關(guān)業(yè)內人士，發(fā)現看似如火如荼的“出海潮”實(shí)則布滿(mǎn)荊棘，頗有雷聲大、雨點(diǎn)小的意味；而在巨大的市場(chǎng)蛋糕面前，唯有練好產(chǎn)品、樹(shù)好品牌，打出差異化競爭優(yōu)勢，才能在出海之路上行穩致遠。

　　　新能源汽車(chē)出海忙

　　2020年以來(lái)，在各項財政補貼和稅收優(yōu)惠政策加持下，歐洲新能源車(chē)市迅速崛起，挪威作為歐洲新能源汽車(chē)滲透率最高的國家，成為眾多國內車(chē)企競相奔赴的“前站”。

　　今年5月，蔚來(lái)發(fā)布“挪威戰略”，正式進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。同月，比亞迪宣布與挪威經(jīng)銷(xiāo)商RSA合作，推出搭載磷酸鐵鋰刀片電池的唐EV車(chē)型，作為開(kāi)拓歐洲乘用車(chē)市場(chǎng)的首個(gè)試點(diǎn)。9月，長(cháng)城汽車(chē)在慕尼黑車(chē)展發(fā)布歐洲市場(chǎng)戰略規劃，宣告進(jìn)入歐洲豪華汽車(chē)市場(chǎng)與新能源汽車(chē)市場(chǎng)，并將在歐洲建立本土化的研發(fā)中心與生產(chǎn)基地。而此前，上汽名爵、大通、造車(chē)新勢力小鵬、愛(ài)馳、威馬也已經(jīng)在歐洲市場(chǎng)嶄露頭角。Clean Technica網(wǎng)站數據顯示，今年上半年，歐洲新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為103.3萬(wàn)輛，滲透率達16%；其中，據挪威道路交通信息委員會(huì )數據，挪威8月份的純電動(dòng)車(chē)型滲透率已超70%。

　　“近兩年是明顯感覺(jué)挪威路面上的中國品牌車(chē)變多了?！?挪威經(jīng)貿產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進(jìn)會(huì )會(huì )長(cháng)張本信告訴證券時(shí)報記者，挪威本土沒(méi)有車(chē)企，全部依賴(lài)進(jìn)口，新能源汽車(chē)在購車(chē)、行車(chē)、停車(chē)等方面都會(huì )受到很多優(yōu)待。比如免關(guān)稅和增值稅、貸款利率大幅低于燃油車(chē)，在售價(jià)上就比燃油車(chē)有優(yōu)勢；再比如享受過(guò)路費、停車(chē)費優(yōu)惠，相關(guān)成本只有燃油車(chē)的五分之一。另外，挪威因為天氣寒冷，地形復雜，對新能源車(chē)的性能要求較高，國產(chǎn)品牌以挪威為根據地，可以很快形成示范效應。

　　乘聯(lián)會(huì )數據顯示，今年上半年中國新能源汽車(chē)出口量為17.33萬(wàn)輛，同比增長(cháng)達151%，其中，特斯拉上海工廠(chǎng)出口量約5萬(wàn)輛，占比約30%。即便扣除特斯拉上海工廠(chǎng)的出口量，上半年，中國新能源汽車(chē)出口量也超12萬(wàn)輛，仍同比增長(cháng)78.82%。另?yè)ｊP(guān)總署數據，上半年，我國新能源汽車(chē)出口主要增量來(lái)自歐洲市場(chǎng)，出口量比去年同期增加了5.6萬(wàn)輛，其中，西歐、北歐、中歐等歐洲細分市場(chǎng)均取得了優(yōu)異表現。

　　“之所以會(huì )呈現增長(cháng)，一方面是由于去年基數低，另一方面是因為，目前歐洲的新能源汽車(chē)以混動(dòng)車(chē)型為主，國內出口的純電車(chē)型相對而言有一個(gè)差異化競爭優(yōu)勢，拉動(dòng)了銷(xiāo)量增長(cháng)?！比A東地區一位資深行業(yè)分析師告訴證券時(shí)報記者。不過(guò)，國產(chǎn)新能源車(chē)在海外市占率仍然很低。據Clean Technica網(wǎng)站統計，上半年歐洲電動(dòng)汽車(chē)排名前十的車(chē)型大部分產(chǎn)自歐美，未見(jiàn)中國本土新能源車(chē)企身影。具體來(lái)說(shuō)，銷(xiāo)冠是特斯拉Model 3，售出6.75萬(wàn)輛；亞軍是大眾ID.3，售出3.1萬(wàn)輛；季軍是雷諾Zoe，售出3.08萬(wàn)輛。即便在中國車(chē)企全力沖刺的挪威市場(chǎng)，8月份表現最好的車(chē)型上汽名爵ZS EV，單月銷(xiāo)量也僅為338臺，位列暢銷(xiāo)車(chē)型排行榜第12位。

　　“除了特斯拉之外，挪威人比較傾向于買(mǎi)德國、瑞典的新能源車(chē)，中國品牌目前存在感并不太強?！睆埍拘盘寡?。值得一提的是，與以往國產(chǎn)燃油車(chē)偏低端的定位不同，造車(chē)新勢力在海外市場(chǎng)傾向于“高舉高打”。蔚來(lái)汽車(chē)回復證券時(shí)報記者時(shí)表示，蔚來(lái)品牌相對較新，知名度與傳統豪華品牌相比還有差距，不過(guò)蔚來(lái)仍然選擇直接進(jìn)入傳統發(fā)達國家市場(chǎng)的高端豪華細分市場(chǎng)。

　　　車(chē)企出海仍處初級階段

　　“相比于特斯拉、豐田、大眾等車(chē)企直接在海外投資建廠(chǎng)，目前中國的新能源車(chē)企基本是在國內設廠(chǎng)，然后把產(chǎn)品出口到海外，這屬于比較初級的‘出?！A段?！豹毩⑵?chē)分析師張翔告訴證券時(shí)報記者。

　　在采訪(fǎng)中，多位市場(chǎng)人士向記者表示，國內車(chē)企，尤其是造車(chē)新勢力“出?！?，更傾向于一種遠期戰略布局，而在短期來(lái)說(shuō)可能是一種營(yíng)銷(xiāo)行為?！拔祦?lái)、小鵬、理想都在美國上市，一直希望在國際市場(chǎng)上有零的突破，出?？梢源蛏蠂H化標簽，短期銷(xiāo)量或許并不是重點(diǎn)關(guān)注的?！?張翔稱(chēng)。蔚來(lái)汽車(chē)也表示，蔚來(lái)進(jìn)入海外市場(chǎng)是為了形成直接服務(wù)全球用戶(hù)的能力，“我們會(huì )將讓挪威用戶(hù)滿(mǎn)意作為目標，市場(chǎng)銷(xiāo)量只是一個(gè)結果?！?/p>

　　事實(shí)上，在規模未成氣候之前，車(chē)企在海外投建工廠(chǎng)及營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)渠道，要冒很大的風(fēng)險?！拔覀冏鲞^(guò)測算，當銷(xiāo)量達到10萬(wàn)輛時(shí)，才基本上做到盈虧平衡?！鼻笆鋈A東地區資深分析師表示，就算是收購老廠(chǎng)，由于新能源車(chē)的產(chǎn)線(xiàn)與傳統燃油車(chē)差別較大，一半以上的設備也必須經(jīng)過(guò)改建，投入也不容小覷。即便是像上汽這種體量較大的車(chē)企，在海外建設的工廠(chǎng)也大多是組裝廠(chǎng)，并非傳統意義上的全流水線(xiàn)工廠(chǎng)，相對而言投入成本就會(huì )小很多。

　　在銷(xiāo)售渠道方面，除蔚來(lái)采用直營(yíng)模式外，其他中國車(chē)企均通過(guò)與當地經(jīng)銷(xiāo)商達成合作，以經(jīng)銷(xiāo)方式銷(xiāo)售。張本信稱(chēng)，挪威的經(jīng)銷(xiāo)商不像國內的專(zhuān)營(yíng)4S店，一個(gè)店面會(huì )銷(xiāo)售多個(gè)品牌，話(huà)語(yǔ)權較強，一般不會(huì )對單個(gè)品牌傾注太多心血。所以，蔚來(lái)選擇以直營(yíng)模式自主打造品牌，首家體驗店也開(kāi)在了市中心，看上去像是走高科技及高端路線(xiàn)的，總體觀(guān)感不錯，但因為目前還沒(méi)有正式對外交付，還不好下結論。

　　記者了解到，蔚來(lái)ES8預計9月在挪威開(kāi)放預定和交付，同時(shí)第一批換電站和充電樁也將安裝上線(xiàn)。一位接近蔚來(lái)的人士告訴證券時(shí)報記者，蔚來(lái)?yè)Q電站主體是在國內組裝好帶過(guò)去，在當地采買(mǎi)電纜等輔材，但成本依然很高，“基礎設施布局要先于賣(mài)車(chē)，但并非所有車(chē)企都適合帶著(zhù)基礎設施出海，就像賣(mài)油車(chē)不需要去建加油站?！?/p>

　　“相比于自建自營(yíng)店，依靠本地經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售渠道，以輕資產(chǎn)的模式運營(yíng)，整體投資的金額會(huì )少一些，在當地有一定的認可度，目前來(lái)說(shuō)更為主流，但弊端也較為明顯?！睆埾璞硎?，在經(jīng)銷(xiāo)模式下，車(chē)企對價(jià)格和市場(chǎng)的掌控力度較弱，對用戶(hù)需求的響應速度也比直營(yíng)慢，這在某種程度上可能是對品牌形象的傷害。

　　在前述資深分析師看來(lái)，自營(yíng)可能更符合新能源車(chē)的“氣質(zhì)”?！靶履茉窜?chē)與燃油車(chē)的銷(xiāo)售模式是天差地別的。首先新能源車(chē)售后及維修需求相對較少，經(jīng)銷(xiāo)商失去了最主要的利潤來(lái)源，與車(chē)企的合作綁定不如燃油車(chē)時(shí)代那么高。其次新能源車(chē)強調以用戶(hù)為中心，一般會(huì )通過(guò)壓縮渠道利潤降低整車(chē)成本，轉而依靠電動(dòng)化、智能化背景下的軟件加裝及升級盈利，在這種背景下，自建渠道就成了大勢所趨?！彼治?，小鵬、愛(ài)馳等造車(chē)新勢力選擇與當地經(jīng)銷(xiāo)商合作或許是短期內基于降本的權宜之計，但可以在合作模式上做一些創(chuàng )新。

　　　材料廠(chǎng)商水土不服

　　在下游車(chē)企“揚帆遠航”的同時(shí)，上游配套產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也把目光投向海外。

　　隨著(zhù)LG、三星、寧德時(shí)代以及特斯拉等陸續將電池廠(chǎng)“落子”歐洲，德國及周邊的波蘭、匈牙利、捷克等地成為鋰電材料廠(chǎng)的熱門(mén)選址。記者在采訪(fǎng)中了解到，為電池廠(chǎng)客戶(hù)配套生產(chǎn)是材料廠(chǎng)商在當地投資設廠(chǎng)的直接動(dòng)力。另一方面，日益疊高的貿易壁壘成為奔赴海外的原因。銅箔生產(chǎn)商諾德股份常務(wù)副總裁陳郁弼告訴證券時(shí)報記者，歐洲國家通過(guò)供應鏈法規在加強本地化生產(chǎn)，對本地采買(mǎi)原材料比例有硬性要求。目前美國銅箔進(jìn)口關(guān)稅是1%，而針對中國則是26%，歐洲也達到6%，直接出口會(huì )影響產(chǎn)品價(jià)格的競爭力，“不得不去，不然當地生意就沒(méi)法做了?！贝送?，長(cháng)途海運對部分鋰電材料而言存在風(fēng)險。陳郁弼稱(chēng)，銅箔保質(zhì)期是90天，而中國運到歐洲船運加報關(guān)就需要45天。并且銅箔是定制品，會(huì )根據客戶(hù)要求做不同尺寸的分切，臨近設廠(chǎng)會(huì )更加方便。

　　在各種場(chǎng)合宣布海外設廠(chǎng)的鋰電廠(chǎng)商不在少數，但實(shí)際進(jìn)展不容樂(lè )觀(guān)。石大勝華早在2019年就計劃在波蘭建設電解液溶劑項目，但最終宣告終止。諾德股份也多次公開(kāi)表示將在歐洲設廠(chǎng)，但受制于疫情遲遲未能推進(jìn)。記者在業(yè)內了解到，新宙邦、天賜材料、科達利等已經(jīng)著(zhù)手建廠(chǎng)的企業(yè)也幾經(jīng)波折。

　　經(jīng)濟文化等方面的“水土不服”是海外建廠(chǎng)遲緩的共性原因。北京華盛信力科技有限公司銷(xiāo)售總監李梁長(cháng)期從事鋰電行業(yè)研究，他告訴證券時(shí)報記者，在歐美建廠(chǎng)首當其沖的就是產(chǎn)業(yè)政策問(wèn)題，鋰電材料屬于典型的高耗能產(chǎn)業(yè)，科技附加值也比較低，歐美其實(shí)并不喜歡這種產(chǎn)業(yè)；其次是勞工問(wèn)題，歐美勞動(dòng)力成本較國內更高，且材料廠(chǎng)工作強度大，加班頻繁，這與歐美的勞工文化格格不入，頻繁遭遇罷工，無(wú)形中增加了用工成本。

　　短期內“出?！崩щy重重，鋰電材料廠(chǎng)商只能另謀出路。石大勝華波蘭建廠(chǎng)終止后，在捷克成立了一家貿易子公司。公司相關(guān)負責人對證券時(shí)報記者表示，國內鋰電溶劑建廠(chǎng)投產(chǎn)周期需要三年，在歐洲則要更久，公司擔心設廠(chǎng)會(huì )錯過(guò)這輪發(fā)展機遇，而公司在山東和福建泉州的生產(chǎn)基地都靠近港口，因此選擇直接出口，再以捷克子公司作為集散中心銷(xiāo)售給歐洲客戶(hù)，目前這種方式成本相對設廠(chǎng)更低。

　　石大勝華也在日本設立全資子公司，與三菱合作研發(fā)電解液添加劑等專(zhuān)利，后期電解液產(chǎn)品將供應特斯拉4680電池。這種合作模式利用了國際分工的協(xié)同關(guān)系?！叭毡驹陔娊庖禾砑觿┑确矫婕夹g(shù)領(lǐng)先，但是他們出于高污染等原因不在當地生產(chǎn)，而是和中國的龍頭企業(yè)合作開(kāi)發(fā)生產(chǎn)，在中國形成產(chǎn)業(yè)規模后，再從中國進(jìn)口?！惫鞠嚓P(guān)負責人稱(chēng)。

　　李梁認為，相比于直接建廠(chǎng)，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)可能更傾向于在海外建設工業(yè)設計中心或研發(fā)中心，這樣能夠便捷地聚集歐美高端設計及研發(fā)人才，更好地提升產(chǎn)品力。

　　歐洲市場(chǎng)的大蛋糕不容錯過(guò)，諾德股份在積極擴產(chǎn)國內產(chǎn)能。陳郁弼表示，進(jìn)入TWh時(shí)代后，歐洲市場(chǎng)每年有20萬(wàn)噸至30萬(wàn)噸的銅箔需求，目前產(chǎn)能根本無(wú)法滿(mǎn)足供應。諾德股份現在外銷(xiāo)收入占比在20%，由于國內需求也非常緊缺，現在不敢接太多海外訂單，但到產(chǎn)能上量后，外銷(xiāo)占比會(huì )攀升到30%-40%。

　　　　動(dòng)力電池涌向藍海

　　與材料端類(lèi)似，動(dòng)力電池廠(chǎng)“出?！币彩艿绞袌?chǎng)吸引和配套客戶(hù)等拉力作用。除此之外，電池廠(chǎng)背后還有一股來(lái)自國內競爭的推力。

　　國內動(dòng)力電池市場(chǎng)格局已經(jīng)基本形成，頭部效應非常明顯。據中國汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟數據，1-8月國內動(dòng)力電池企業(yè)裝車(chē)量前5名分別為寧德時(shí)代、比亞迪、中航鋰電、LG新能源、國軒高科，其中寧德時(shí)代占比過(guò)半，前5家合計市場(chǎng)份額超83%。

　　蜂巢能源預測，這一格局短期內不會(huì )有很大變化。公司回應證券時(shí)報記者稱(chēng)，在幾家頭部電池廠(chǎng)之外的供應商需要通過(guò)價(jià)格戰的方式獲取訂單。目前動(dòng)力電池處于供不應求的狀態(tài)，企業(yè)一方面需要大筆資金投資擴產(chǎn)，另一方面還需要應對原材料供應短缺和保供而帶來(lái)的價(jià)格上漲的壓力，國內非頭部動(dòng)力電池企業(yè)在國內市場(chǎng)盈利的空間也越來(lái)越小。

　　“相比之下，國內動(dòng)力電池企業(yè)在歐洲市場(chǎng)和美國市場(chǎng)的利潤率明顯高于國內市場(chǎng)，可以一定程度上擺脫紅海競爭。盡管?chē)鴥却嬖凇畡?dòng)力電池荒’，但巨大空間使國內電池廠(chǎng)商不會(huì )放棄歐洲這一市場(chǎng)，反而會(huì )抓住歐洲本土電池企業(yè)尚未形成規模產(chǎn)能的時(shí)間窗口，搶占市場(chǎng)份額?！狈涑材茉捶矫姹硎?。從幾家公司財報中可以窺見(jiàn)海內外的兩重景象。孚能科技2020年境外銷(xiāo)售毛利率接近40%，而國內銷(xiāo)售毛利率為-1.3%；國軒高科同期兩項毛利率為41.83%和24.83%；寧德時(shí)代今年上半年海外業(yè)務(wù)毛利率水平比境內業(yè)務(wù)高出9.28個(gè)百分點(diǎn)，達到34.39%。

　　然而，動(dòng)力電池海外建廠(chǎng)同樣面臨前述種種阻礙?！半m然大部分電池廠(chǎng)在歐洲有建廠(chǎng)，但產(chǎn)能規模都不是很大，建設進(jìn)程也很慢，總體雷聲大、雨點(diǎn)小?！崩盍禾寡?，以寧德時(shí)代在德國圖林根的電池廠(chǎng)為例，規劃產(chǎn)能14GWh，2018年簽署的投資協(xié)議，到現在產(chǎn)能還沒(méi)有完全釋放出來(lái)，而這樣的產(chǎn)能規模如果是在國內，可能一年的時(shí)間就建成了。

　　收購現有工廠(chǎng)的方式可以巧妙按下一個(gè)“快進(jìn)鍵”。今年7月，國軒高科收購博世集團德國哥廷根工廠(chǎng)，開(kāi)始在海外布局產(chǎn)能，同時(shí)與大眾達成戰略合作，協(xié)助后者在德國薩爾茨吉特建設電池工廠(chǎng)，“出?！辈椒ッ黠@加快。蜂巢能源在歐洲的戰略也分“兩步走”。首先通過(guò)改造一家現有廠(chǎng)房進(jìn)行模組PACK，該工廠(chǎng)計劃2022年6月投產(chǎn)，初期采用中國進(jìn)口電芯在德國當地組裝的方式優(yōu)先建立本地交付能力，產(chǎn)能25萬(wàn)套PACK；其次新建電芯模組工廠(chǎng)，2021年底開(kāi)始動(dòng)工，計劃2023年9月投產(chǎn)，規劃產(chǎn)能24GWh。

　　不過(guò)，也有電池廠(chǎng)商在海外“碰壁”。孚能科技曾宣布德國建廠(chǎng)計劃，原本應該在2022年投產(chǎn)，但該項目延宕至今尚未正式動(dòng)工。孚能科技方面回應證券時(shí)報記者稱(chēng)，延期主要由于當地工會(huì )、環(huán)評等各方面要求較高，“這也是我們回到鎮江建廠(chǎng)的原因，但德國項目我們還會(huì )推進(jìn)?！?/p>

　　值得一提的是，電池廠(chǎng)和材料廠(chǎng)“出?！本哂新?lián)動(dòng)作用。目前歐洲本土鋰電產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)育尚不成熟，電池廠(chǎng)海外生產(chǎn)將面臨原材料供應考驗。記者了解到，包括寧德時(shí)代、蜂巢能源在內的多家電池廠(chǎng)都在與供應商談判，希望能夠“組團出?！?。

　　國軒高科相關(guān)負責人告訴證券時(shí)報記者，目前來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品直接出口或許更為主流。只要符合當地市場(chǎng)的相關(guān)準入政策法規，以及國內相關(guān)出口法規，出口一般比較通暢。不過(guò)現在最大的問(wèn)題來(lái)自于物流方面，因為動(dòng)力電池質(zhì)量較大，且在運輸中又屬于危險品，物流成本相對較高，如果是走海運，對供貨速度也會(huì )形成考驗。

　　　　出海還需自身硬

　　車(chē)企、鋰電材料和動(dòng)力電池遭遇的困境各不相同，因此修煉能力、深挖優(yōu)勢是中國企業(yè)“走出去”之前的必修課。

　　“車(chē)企出海，發(fā)展前景最好的還是在高購買(mǎi)力的歐美地區。在電動(dòng)化智能化背景下，造車(chē)新勢力與很多老牌車(chē)企幾乎站在同一起跑線(xiàn)上，目前歐美當地的新能源車(chē)型還不多，國內車(chē)企想要搶占先發(fā)優(yōu)勢必須要率先建立品牌優(yōu)勢，銷(xiāo)量可能還是次要關(guān)注的?！鼻笆鲑Y深分析師表示，在品牌塑造方面，歸根結底還是要提升產(chǎn)品的競爭力，深耕區域用戶(hù)的用車(chē)習慣、審美要求，以差異化打出特色。

　　張翔亦認為，中國新能源車(chē)企，在海外市場(chǎng)必須通過(guò)創(chuàng )新性來(lái)取勝，在優(yōu)勢賽道上發(fā)揮自身的長(cháng)處。比如小鵬就要發(fā)揮在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研發(fā)水平；蔚來(lái)要發(fā)揮在換電領(lǐng)域的優(yōu)勢；比亞迪則要發(fā)揮既會(huì )造車(chē)，又會(huì )造電池，發(fā)揮全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。

　　不過(guò)，乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)提醒，如果不能打入主流市場(chǎng)提升銷(xiāo)量，空有品牌也沒(méi)有意義。此外，歐美市場(chǎng)在碳排放、車(chē)輛法規等方面管理理念與國內不同，出海車(chē)企既要產(chǎn)品過(guò)關(guān)，還要在環(huán)保等細節上做更多努力。

　　在品牌及規模漸成氣候時(shí)，或許中國新能源車(chē)就可以向“出?！钡母唠A邁進(jìn)了?！爸灰幠８?，海外建廠(chǎng)只是時(shí)間問(wèn)題?！?前述資深分析師稱(chēng)，以蔚來(lái)為例，今年4月已經(jīng)在合肥新橋智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園區啟動(dòng)了擴產(chǎn)計劃，規劃產(chǎn)能是100萬(wàn)輛。未來(lái)如果出口量達到十萬(wàn)級的規模，一定會(huì )在海外建廠(chǎng)，因為銷(xiāo)售規模足以支撐建廠(chǎng)成本，這是一個(gè)很樸素的商業(yè)邏輯。

　　如果說(shuō)樹(shù)立品牌是車(chē)企“出?！钡囊?，那么綁定伙伴就是鋰電廠(chǎng)商“出?！钡睦?。真鋰研究創(chuàng )始人墨柯對證券時(shí)報記者表示，鋰電企業(yè)“出?！弊詈玫姆绞绞桥c歐洲本地的上游供應商或下游應用廠(chǎng)商合作建廠(chǎng)。與客戶(hù)商討合資設廠(chǎng)正是諾德股份正在進(jìn)行的工作。陳郁弼判斷，將來(lái)出海一定會(huì )成為一個(gè)趨勢，但只有大廠(chǎng)走得出去，因為海外投建成本高，并且需要和國外大客戶(hù)綁定的能力。

　　對于動(dòng)力電池而言，未來(lái)海外的競爭也將日趨激烈。蜂巢能源分析，日韓電池企業(yè)布局歐洲較早， 已形成規?；a(chǎn)及供貨，只是產(chǎn)能存在缺口；還有一大批歐洲初創(chuàng )電池企業(yè)宣布了建廠(chǎng)和量產(chǎn)的時(shí)間計劃， 這些企業(yè)呈現歐洲各國支持、本國本土制造的態(tài)勢，且背后均有資本的支持。

　　處在眾多“分食者”之間，蜂巢能源認為，技術(shù)儲備和專(zhuān)利儲備是國內成熟電池企業(yè)的優(yōu)勢。此外，歐洲主機廠(chǎng)對日韓企業(yè)獨大的擔憂(yōu)日漸激增，也給電池廠(chǎng)“出?！碧峁┝藱C會(huì )。據其判斷，行業(yè)轉折點(diǎn)在2023年，此后國內出口電池供應歐洲市場(chǎng)的比例會(huì )逐漸降低，而“出?！碑a(chǎn)能則會(huì )逐步釋放。墨柯認為，日韓企業(yè)對歐洲社會(huì )文化、法律法規等方面的理解程度更高，在歐洲耕耘的時(shí)間也長(cháng)很多，更容易獲得當地包括官產(chǎn)學(xué)研在內的各界人士的認同；而中國企業(yè)的優(yōu)勢在于降本增效能力，中國人做事更拼命一些。

　　面對龐大的海外市場(chǎng)，國軒高科相關(guān)負責人表示，一方面要多加留意海外相關(guān)的政策更新，以便隨時(shí)跟進(jìn)；另一方面要持續修煉內功，在研發(fā)與生產(chǎn)方面積極探索適合國際標準的工藝與產(chǎn)品，同時(shí)積極搭建平臺，大力吸收國際化的人才。今年年末，公司在上海嘉定區的全球總部基地會(huì )投入使用，將專(zhuān)注海外戰略投資、海外項目產(chǎn)品設計和對接、歐洲工業(yè)化落地、差異化TC產(chǎn)品等國際業(yè)務(wù)。

(來(lái)源：證券時(shí)報）