9月2日，廣東省發(fā)改委發(fā)布消息，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)革委、國家能源局（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“五部委”）正式批復燃料電池汽車(chē)示范應用廣東城市群為首批示范城市群，加上此前北京、上海相繼發(fā)布消息，以京津冀、長(cháng)三角、珠三角為核心的首批國家燃料電池汽車(chē)示范應用城市群正式明確。

首批示范城市群的明確，不僅為我國氫能及燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提供了“舞臺”，也為氫燃料電池汽車(chē)推廣應用及電堆技術(shù)攻關(guān)創(chuàng )造了機遇。9月5日，在第十七屆中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上，中國工程院院士衣寶廉表示：“燃料電池汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化是氫能應用的突破口，我們要堅持自主創(chuàng )新，突破卡脖子技術(shù)，實(shí)現關(guān)鍵材料與部件的批量生產(chǎn)，大幅度降低燃料電池車(chē)、加氫站建設和氫源的成本，盡快實(shí)現燃料電池汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化?！?/span>

“安全”“減碳”屬性讓燃料電池受熱捧

燃料電池主要是由電解質(zhì)膜、電催化劑、擴散層和雙極板等關(guān)鍵材料構成，其發(fā)電原理是燃料箱中的氫氣進(jìn)入燃料電池堆后，氫氣與通過(guò)進(jìn)氣口收集的氧氣發(fā)生電化學(xué)反應，這一過(guò)程產(chǎn)生的電能直接驅動(dòng)電機或儲存在電池中供未來(lái)使用，不僅轉化效率高，而且更加安全，如果燃料電池堆發(fā)生故障，只要把氫源切斷，就不會(huì )產(chǎn)生燃燒和爆炸?！鞍讶剂想姵匕l(fā)動(dòng)機裝到車(chē)上，用氫瓶來(lái)代替油箱，用燃料電池發(fā)動(dòng)機來(lái)代替內燃機，得到的好處就是沒(méi)有帶污染的尾排，尾排僅僅是水?！睂τ谌剂想姵卦谥?shí)現碳達峰碳中和目標愿景方面，衣寶廉用簡(jiǎn)單的比喻進(jìn)行說(shuō)明。

作為能源轉型和汽車(chē)行業(yè)轉型的有效降碳路徑，氫燃料電池如今站上了產(chǎn)業(yè)風(fēng)口，不僅頻頻現身于不少地區的產(chǎn)業(yè)規劃路線(xiàn)圖中，更引發(fā)了資本市場(chǎng)的追逐熱捧。但是燃料電池要想產(chǎn)業(yè)化還必須攻克兩大難點(diǎn)。一是燃料電池發(fā)動(dòng)機貴，一輛燃料電池車(chē)的售價(jià)是燃油車(chē)的2倍到3倍，是鋰離子電池車(chē)的1.5到2倍；二是加氫站建設費用比較高，每個(gè)加氫站需1200萬(wàn)元到1500萬(wàn)元。車(chē)輛在加氫站加氫的費用也比較高，達到60—80元?！爸挥薪档?0元以下才能和燃油車(chē)競爭。因此要實(shí)現無(wú)補貼的燃料電池商業(yè)化，必須大幅度降低燃料電池發(fā)動(dòng)機的成本和氫氣成本，同時(shí)降低加氫站的建設費用?！币聦毩a充道。

核心零部件實(shí)現自主化 成本有了明顯降幅

事實(shí)上，近年來(lái)，氫燃料電池汽車(chē)技術(shù)攻關(guān)取得一定成果，我國部分企業(yè)在燃料電池核心零部件上實(shí)現了自主化，且幾乎所有零部件成本都有了明顯的降幅。

而在五部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于啟動(dòng)燃料電池汽車(chē)示范應用工作的通知》中，記者也看到，《通知》明確考核評價(jià)結果將量化為綜合評分?？己藘热莅ā叭剂想姵仄?chē)推廣應用”“關(guān)鍵零部件研發(fā)產(chǎn)業(yè)化”和“氫能供應”三部分。多位專(zhuān)家一致認為，考核最終是為了實(shí)現氫能自主技術(shù)進(jìn)步，進(jìn)而初步構建車(chē)用氫能和燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體系。

國家燃料電池汽車(chē)及動(dòng)力系統工程技術(shù)研究中心副主任馬天才在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)舉例說(shuō)明，“五年前每千瓦電堆成本大約在1萬(wàn)元，現在這一數字降至2000元—3000元；燃料電池價(jià)格總體下降幅度超過(guò)60%。此外，目前國內不論電堆還是燃料電池系統，國產(chǎn)化率基本達到90%，一些輔助系統的性?xún)r(jià)比甚至明顯超過(guò)國外。以目前的技術(shù)進(jìn)步和基礎設施建設速度，2025年燃料電池總成本降至每千瓦2000元的目標不難實(shí)現，到2030年氫燃料電池汽車(chē)價(jià)格可能與燃油車(chē)接近?！?/span>

燃料電池汽車(chē)加速產(chǎn)業(yè)化

“我們解決了卡脖子技術(shù)，實(shí)現了批量生產(chǎn)，我們還要創(chuàng )新驅動(dòng)來(lái)解決燃料電池的技術(shù)發(fā)展，實(shí)現燃料電池乘用車(chē)的商業(yè)化?！痹谛率痉墩咭I(lǐng)下的燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化突破路徑上，衣寶廉指出可以從三個(gè)方面實(shí)現燃料電池關(guān)鍵材料和部件的產(chǎn)業(yè)化并批量生產(chǎn)，同時(shí)提高電堆的比功率就可以大幅度降低燃料電池發(fā)動(dòng)機的成本，進(jìn)而降低燃料電池車(chē)的成本。

首先，靠技術(shù)創(chuàng )新，簡(jiǎn)化電堆結構和電池系統，采用超低鉑有序化電極化大幅度降低鉑用量，將燃料電池車(chē)的成本降到鋰離子電動(dòng)車(chē)水平，并實(shí)現乘用車(chē)商業(yè)化。其次，大力發(fā)展可再生能源電解水制備綠氫，采用天然氣或純氫管網(wǎng)輸送氫氣，加氫站加的氫可降至每公斤30元以下，車(chē)的運行費用就可以和燃油車(chē)競爭了。最后，實(shí)現氫氣壓縮機，高壓儲氫瓶和加氫機等國產(chǎn)化和批量生產(chǎn)，建油、氫、電合建站，就可以大幅度降低加氫站的建設費用，待加氫站達到一定密度，再示范商業(yè)化乘用車(chē)。

縱觀(guān)全球其他各國氫能及燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的步驟，基本分為四步：示范、規?；?、多元化、廣泛推廣，我國在“十四五”的開(kāi)端邁出了氫能市場(chǎng)發(fā)展的第一步，這一步勢必要走得扎實(shí)有力。