以現代為代表的韓系乘用車(chē)在中國市場(chǎng)經(jīng)歷著(zhù)下滑，但現代在氫燃料汽車(chē)領(lǐng)域的布局依然引人關(guān)注。

近日，現代汽車(chē)集團舉辦了氫之日全球發(fā)布會(huì )，現代汽車(chē)稱(chēng)目標到2030年，氫燃料電池車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格相當?，F代汽車(chē)集團會(huì )長(cháng)鄭義宣表示，2035年，中國將成為全球最大的氫燃料電池車(chē)市場(chǎng)之一，但他也坦言，目前氫燃料電池車(chē)的規模經(jīng)濟效應依然存在不足。

全球氫能權威組織國際氫能委員會(huì )（Hydrogen Council）預測到2050年，氫能將占全球能源需求的18%，市場(chǎng)規模將達到2.5萬(wàn)億美元。氫能的普及將助力每年減少60億噸以上的二氧化碳排放，并同時(shí)創(chuàng )造超過(guò)3000萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。

多個(gè)國家也紛紛發(fā)布氫能?chē)覒鹇?。在中國，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委、國家能源局等五部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于啟動(dòng)燃料電池汽車(chē)示范應用工作的通知》，明確京滬粵三個(gè)城市群成為首批入選氫燃料電池汽車(chē)示范城市群的重點(diǎn)區域。

而搭載氫燃料電池的商用車(chē)，被認為是優(yōu)于乘用車(chē)的普及載體，現代汽車(chē)預計，到2030年，全球商用車(chē)需求預計達到700萬(wàn)輛，因此氫燃料重卡、牽引車(chē)，甚至氫能無(wú)人運輸車(chē)等，都將是車(chē)企的發(fā)力方向。

現代汽車(chē)集團會(huì )長(cháng)鄭義宣

鄭義宣接受包括南都記者在內的媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，中國是全球最大的純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，其氫燃料電池車(chē)市場(chǎng)也有望快速增長(cháng)，“我們預計到2035年，中國將成為全球最大的氫燃料電池車(chē)市場(chǎng)之一。我們非?？春弥袊薮蟮氖袌?chǎng)潛力和中國政府、相關(guān)企業(yè)對這種產(chǎn)業(yè)發(fā)展愿景的堅定和推進(jìn)速度?！?/span>

以廣東為例，廣東城市群產(chǎn)業(yè)有相當扎實(shí)的燃料電池基礎。如產(chǎn)業(yè)鏈供應體系完整，電堆、膜電極、雙極板、質(zhì)子交換膜、催化劑、碳紙、空氣壓縮機、氫氣循環(huán)系統等燃料電池八大關(guān)鍵核心零部件均有布局相關(guān)企業(yè)，建成較大規模的燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群。

據了解，今年3月，現代汽車(chē)集團在廣州成立了集團全球首個(gè)海外氫燃料電池系統生產(chǎn)和銷(xiāo)售基地“HTWO廣州”，這也是中國首家大型氫燃料電池系統生產(chǎn)專(zhuān)用工廠(chǎng)。

氫燃料電池車(chē)目前普及的最大障礙，依然是成本高企，這其中包括氫燃料成本、氫燃料電池成本、車(chē)輛成本、以及加氫配套設施等。

鄭義宣坦言，規模經(jīng)濟是汽車(chē)行業(yè)盈利的一個(gè)主要因素，但目前，氫燃料電池車(chē)市場(chǎng)年銷(xiāo)量只有約1.5萬(wàn)輛，還沒(méi)有看到規模經(jīng)濟帶來(lái)的成本降低的成果。作為參考的是，純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)年銷(xiāo)量已經(jīng)高達百萬(wàn)級別，降本的成果顯著(zhù)。

氫燃料電池系統生產(chǎn)和銷(xiāo)售基地“HTWO廣州”示意圖

鄭義宣認為，隨著(zhù)越來(lái)越多零部件供應商參與其中，相信未來(lái)可以大幅降低零部件的制造成本?；诖?，預計2030年左右，得益于技術(shù)發(fā)展和市場(chǎng)增長(cháng)，其成本價(jià)格可與純電動(dòng)汽車(chē)相當。

目前，主流車(chē)企的氫能源乘用產(chǎn)品中，有現代Nexo、豐田Mirai、本田Clarity 等，但它們均未引進(jìn)中國市場(chǎng)銷(xiāo)售。鄭義宣透露，未來(lái)現代汽車(chē)將銷(xiāo)售氫燃料電池乘用車(chē)、商用車(chē)，以及氫燃料電池系統。

此外，日系代表的豐田，今年與北京億華通成立了合資企業(yè)，推進(jìn)氫燃料電池商用車(chē)的落地，而在去年，豐田也曾與廣汽、東風(fēng)、北汽、一汽等四大國企車(chē)企合作，進(jìn)行商用燃料電池汽車(chē)及電池系統的研發(fā)。

(來(lái)源：南方都市報）