數據顯示，大部分企業(yè)的營(yíng)收、利潤等都取得了較大幅度增長(cháng)，尤其是新能源汽車(chē)表現更為亮眼，成為推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素。同時(shí)，今年的半年報也在一定程度上反映出，眾多中國汽車(chē)企業(yè)在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品升級方面的努力已經(jīng)開(kāi)始顯現出市場(chǎng)效果。

今年上半年，新冠疫情、原材料漲價(jià)、芯片短缺等多重不利因素都對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了重大影響。然而，近期眾多汽車(chē)企業(yè)陸續發(fā)布的半年報仍然可圈可點(diǎn)。數據顯示，大部分企業(yè)的營(yíng)收、利潤等都取得了較大幅度增長(cháng)，尤其是新能源汽車(chē)表現更為亮眼，成為推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素。同時(shí)，今年的半年報也在一定程度上反映出，眾多中國汽車(chē)企業(yè)在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品升級方面的努力已經(jīng)開(kāi)始顯現出市場(chǎng)效果。

據不完全統計，到目前為止，已經(jīng)有16家整車(chē)上市公司發(fā)布了2021年半年報。從目前已經(jīng)發(fā)布的半年報來(lái)看，大部分企業(yè)都實(shí)現了快速增長(cháng)。其中，14家車(chē)企營(yíng)收實(shí)現兩位數增長(cháng)，11家車(chē)企上半年實(shí)現盈利。

上汽集團發(fā)布的中期業(yè)績(jì)顯示，上半年營(yíng)業(yè)收入3566.1億元，同比增長(cháng)29.9%，實(shí)現凈利潤133.1億元，同比增長(cháng)58.6%。北京汽車(chē)實(shí)現營(yíng)業(yè)收入903.75億元，同比增長(cháng)16.1%，凈利潤27.58億元，同比增長(cháng)163.5%。廣汽集團營(yíng)業(yè)總收入約345.72億元，同比增長(cháng)約34.83%，凈利潤約43.37億元，同比增長(cháng)約87.07%。東風(fēng)集團收入約698.56億元，同比增長(cháng)38.1%。

長(cháng)城汽車(chē)上半年營(yíng)業(yè)總收入619.28億元，同比增長(cháng)72.36%，凈利潤35.29億元，同比增長(cháng)207.87%。吉利汽車(chē)上半年收入450.3億元，同比增長(cháng)22%，凈利潤23.8億元。江汽集團上半年實(shí)現營(yíng)業(yè)收入223.82億元，同比增長(cháng)13.87%，凈利潤4.78億元，實(shí)現扭虧為盈。

此外，一些汽車(chē)企業(yè)半年報顯現出“增收不增利”的情況。比亞迪上半年實(shí)現營(yíng)業(yè)收入908.85億元，同比增長(cháng)50.22%，但實(shí)現凈利潤11.74億元，同比下滑29.41%。對此，比亞迪在財報中解釋稱(chēng)，報告期內，因產(chǎn)品結構變化，公司毛利率下滑，同時(shí)受大宗商品等原材料上漲影響，比亞迪整體盈利能力受到一定影響。處在轉型期的長(cháng)安汽車(chē)逐漸進(jìn)入收獲期，實(shí)現營(yíng)業(yè)收入567.85億元，同比增長(cháng)73.22%，凈利潤17.29億元，但由于非經(jīng)常性損益與去年同期相比大幅減少，凈利潤同比下滑了33.55%。

與此同時(shí)，造車(chē)新勢力企業(yè)也呈現出持續上升的態(tài)勢。蔚來(lái)汽車(chē)二季度財報顯示，總營(yíng)收為84.5億元，同比增長(cháng)127.2%，與上一季度相比增長(cháng)5.8%；凈虧損為6.6億元，同比收窄45.4%，與上一季度相比收窄86.5%。理想汽車(chē)二季度營(yíng)收50.4億元，同比增長(cháng)158.8%，凈虧損2.4億元，較一季度也大幅收窄。小鵬汽車(chē)二季度營(yíng)收37.6億元，同比增長(cháng)536.7%，凈虧損11.9億元。

各大車(chē)企的財報顯示，新能源汽車(chē)的增長(cháng)尤為顯著(zhù)，已經(jīng)成為支撐各大車(chē)企發(fā)展的重要力量。

上汽集團新能源汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)28萬(wàn)輛，同比增長(cháng)超過(guò)400%，是市場(chǎng)平均增速的2倍，蟬聯(lián)國內新能源車(chē)銷(xiāo)量冠軍。海外零售銷(xiāo)量達到26.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)112.8%。上汽集團旗下MG品牌海外零售超過(guò)13萬(wàn)輛，銷(xiāo)量同比翻番；上汽大通海外銷(xiāo)量近2.2萬(wàn)輛，同比增長(cháng)281%。此外，自主品牌占上汽集團海外銷(xiāo)量的比重保持在60%以上，新能源產(chǎn)品的海外銷(xiāo)量近2萬(wàn)輛，同比增長(cháng)1.5倍。

長(cháng)城汽車(chē)旗下的歐拉品牌上半年累計銷(xiāo)售5.3萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，同比增長(cháng)近6倍。廣汽集團的埃安品牌銷(xiāo)售4.48萬(wàn)臺，同比增長(cháng)128%。比亞迪新能源乘用車(chē)銷(xiāo)售15萬(wàn)輛，同比增長(cháng)161%，其中純電動(dòng)車(chē)型9.3萬(wàn)輛、插電式混動(dòng)5.7萬(wàn)輛，新能源商用車(chē)銷(xiāo)售0.4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)35%。

中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據顯示，今年上半年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售120.6萬(wàn)輛，同比增長(cháng)201.5%。其中純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)售94.1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)244.1%。新能源汽車(chē)出口8.8萬(wàn)輛，同比增長(cháng)298.1%。新能源汽車(chē)滲透率也由年初的5.4%上升到上半年的9.4%，其中6月份滲透率超過(guò)12%。今年前7個(gè)月，國內新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達到147.8萬(wàn)輛，在整體汽車(chē)銷(xiāo)量中占比已經(jīng)達到10%。

分析機構認為，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比達到10%是一個(gè)重要節點(diǎn)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)可能會(huì )迎來(lái)拐點(diǎn)，接下來(lái)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度可能會(huì )進(jìn)一步加快。

眾多汽車(chē)企業(yè)正在不斷加碼對新能源汽車(chē)的支持力度，以期在未來(lái)的市場(chǎng)競爭中占得先機。上汽集團表示，公司將不斷增強電動(dòng)化的“硬核實(shí)力”，推進(jìn)全新純電動(dòng)專(zhuān)屬整車(chē)架構、新一代“三電”系統的研發(fā)應用，積極布局全新下一代電池技術(shù)。同時(shí)，上汽集團將繼續夯實(shí)智能網(wǎng)聯(lián)的技術(shù)底座，自主打造中央集中式電子架構、開(kāi)放型面向服務(wù)架構的SOA軟件平臺、數據工廠(chǎng)、網(wǎng)絡(luò )安全等為一體的智能汽車(chē)全棧解決方案，并持續提升軟件、人工智能、大數據、云計算、網(wǎng)絡(luò )安全等五大中心的技術(shù)能級。

據預測，到2025年我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有望達到530萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)保有量將在2000萬(wàn)輛左右。目前，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正逐步從培育期邁入加速發(fā)展的新階段。

從眾多汽車(chē)企業(yè)的半年報中可以看到，上半年取得良好銷(xiāo)售業(yè)績(jì)的基本都是重視研發(fā)和自主創(chuàng )新的企業(yè)。眾多企業(yè)在這方面的默默耕耘已經(jīng)開(kāi)始顯現出在市場(chǎng)競爭中的效果。

廣汽集團堅持正向研發(fā)、自主創(chuàng )新，加快推出新產(chǎn)品，不斷增強產(chǎn)品力。上半年推出埃安AIONY、傳祺影豹、埃安AIONSPlus、傳祺GS4PLUS等多款全新、中改、年款車(chē)型，不斷豐富自主品牌明星產(chǎn)品組合。其中，自主品牌新能源車(chē)持續熱銷(xiāo)，上半年銷(xiāo)量超過(guò)4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)超112%。

隨著(zhù)新技術(shù)的應用和DM-i超級混動(dòng)系列新產(chǎn)品的上市，比亞迪汽車(chē)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量屢創(chuàng )新高。今年5月，比亞迪成為首個(gè)跨入新能源汽車(chē)“百萬(wàn)輛俱樂(lè )部”的中國品牌，高端車(chē)型比亞迪漢自2020年7月上市以來(lái)，持續領(lǐng)跑中國品牌中大型轎車(chē)市場(chǎng)，上市一年多時(shí)間，累計銷(xiāo)售已經(jīng)突破了10萬(wàn)輛。未來(lái)比亞迪還將有多款重磅車(chē)型上市，具有“智能、高效、安全、美學(xué)”四大核心特征的e平臺3.0版即將發(fā)布，有望成為下一代電動(dòng)車(chē)的搖籃，而基于e平臺3.0系列的首款車(chē)型海豚已在成都車(chē)展上市發(fā)布。與此同時(shí)，比亞迪乘用車(chē)的客單價(jià)也在持續提升，已達15萬(wàn)元左右，位居中國品牌前列。

在中國汽車(chē)企業(yè)不斷提高自身技術(shù)和產(chǎn)品力的同時(shí)，仍存在一些瓶頸尚未突破。例如，目前全球性芯片短缺問(wèn)題也成為眾多中國汽車(chē)企業(yè)面臨的最大潛在危機。

以上汽集團為例，上汽大眾上半年凈利潤為28.85億元，同比下滑59.22%；銷(xiāo)量為53.2萬(wàn)輛，同比下滑7.79%，而芯片短缺是造成這一結果的重要原因。上汽集團在財報中也表示，報告期內，全球車(chē)用芯片供應嚴重短缺，對公司生產(chǎn)和批發(fā)銷(xiāo)量的完成進(jìn)度造成較大影響。

無(wú)獨有偶，長(cháng)城汽車(chē)去年上市的熱銷(xiāo)車(chē)型坦克300，因受產(chǎn)能限制，以及芯片、關(guān)鍵零部件短缺等問(wèn)題，數次宣布暫停接單。吉利汽車(chē)也同樣在財報中提到，原材料價(jià)格上漲影響將于今年余下時(shí)間逐漸消散，而芯片短缺會(huì )于期內持續造成影響。

此外，江汽集團、江鈴汽車(chē)、東風(fēng)集團等眾多汽車(chē)企業(yè)都在財報中提及了未來(lái)將面臨的芯片短缺風(fēng)險。而比亞迪作為國內最早布局IGBT元件的廠(chǎng)家之一，很早以前就開(kāi)始采用自主生產(chǎn)的車(chē)規級芯片，這也使得比亞迪受?chē)H芯片短缺的影響較小。

對此，眾多汽車(chē)企業(yè)也不斷加大自主創(chuàng )新的力度，在今年的半年報中，“新能源、智能化、半導體”等成為出現最多的關(guān)鍵詞。

中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)陳士華表示，今年上半年國內車(chē)市存在諸多不利因素，但銷(xiāo)量依舊突破千萬(wàn)輛，可以說(shuō)守住了大盤(pán)。而基于上半年的良好表現，中汽協(xié)再度調高了全年銷(xiāo)量預期。

(來(lái)源：經(jīng)濟參考報）