當前，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)生了巨大變化，新能源車(chē)發(fā)展勢在必行。隨著(zhù)“碳達峰”“碳中和”目標的持續推進(jìn)，氫能發(fā)動(dòng)機成為一個(gè)重要的技術(shù)方向，而氫能燃料電池汽車(chē)和加氫站建設則是實(shí)現“碳中和”的關(guān)鍵點(diǎn)。

數據顯示，目前我國氫燃料電池汽車(chē)保有量7352輛，氫燃料電池車(chē)市場(chǎng)規模正在逐漸擴大。不少車(chē)企已經(jīng)入局搶占先機，隨著(zhù)政策的強化扶持、氫能市場(chǎng)潛力逐步被挖掘，利好趨勢促進(jìn)氫燃料電池汽車(chē)未來(lái)發(fā)展前景可期。然而，在核心研發(fā)技術(shù)上，我國氫燃料電池技術(shù)仍不成熟，依賴(lài)進(jìn)口比例較高，自主研發(fā)技術(shù)仍然是亟待突破的痛點(diǎn)之一。

氫能市場(chǎng)利好不斷

9月1日，上海機動(dòng)車(chē)檢測認證技術(shù)研究中心有限公司氫能與燃料電池中心正式奠基。該項目由上海汽檢總投資6.7億元建設，建成后將與上海汽檢本部、江蘇如皋基地形成三位一體、優(yōu)勢互補，形成包含材料級、零部件級、系統級和整車(chē)級全套的研發(fā)測試及檢測認證能力，助力我國構建完善氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈。

而氫能與燃料電池汽車(chē)產(chǎn)品檢測第三方公共服務(wù)平臺的成立，背后正是我國日益龐大的氫燃料電池市場(chǎng)需求。

隨著(zhù)氫燃料汽車(chē)的不斷發(fā)展，中國氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)量逐年上升。據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據顯示，2020年中國燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1199輛和1177輛。目前，中國氫燃料電池汽車(chē)保有量7352輛，全球保有量3萬(wàn)多輛，氫燃料電池車(chē)市場(chǎng)規模逐步擴大。

氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量同步增加，也將利好氫燃料電池汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展。據乘聯(lián)會(huì )數據顯示，氫燃料電池發(fā)展迅速，億華通、重塑、佛吉亞等國內外燃料電池相關(guān)企業(yè)不斷強化布局。目前，我國共有4900多家燃料電池相關(guān)企業(yè)，2020年新注冊企業(yè)708家，2021年一季度新注冊企業(yè)235家，同比增長(cháng)高達86.5%。

氫燃料汽車(chē)市場(chǎng)的巨大潛力也與政策扶持帶來(lái)的利好關(guān)系密切。中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )發(fā)布的《節能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖（2.0版）》中就明確提到，預計到2035年燃料電池汽車(chē)保有量將達到100萬(wàn)輛左右，商用車(chē)將實(shí)現氫動(dòng)力轉型；同時(shí)，各類(lèi)網(wǎng)聯(lián)式高度自動(dòng)駕駛汽車(chē)車(chē)輛在國內廣泛運行，中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)與智慧能源、智慧交通、智慧城市深度融合。

中國車(chē)企強化布局

氫燃料電池汽車(chē)潛在市場(chǎng)前景一片大好，自然吸引了一批龍頭車(chē)企搶先入局。長(cháng)城、長(cháng)安等中國車(chē)企加快布局，搶占氫燃料市場(chǎng)先機，進(jìn)一步強化我國在氫燃料汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展地位。

8月14日，我國首條百輛級市場(chǎng)化運營(yíng)氫能重卡運輸線(xiàn)——容易路氫能重卡示范線(xiàn)投運儀式在保定舉行，投運的氫能重卡達100輛，搭載的是長(cháng)城旗下未勢能源完全自主研發(fā)的百千瓦級大功率燃料電池系統，產(chǎn)品綜合性能指標及安全性能等級已經(jīng)比肩國際先進(jìn)水平。

此次示范線(xiàn)車(chē)投運，標志著(zhù)長(cháng)城大功率燃料電池系統正式進(jìn)入氫燃料電池市場(chǎng)，也標志著(zhù)未勢能源正在由技術(shù)研發(fā)向產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化過(guò)渡，對促進(jìn)氫能汽車(chē)規?；瘧眉皩?shí)現“碳達峰、碳中和”有著(zhù)重要意義。

作為國內布局氫燃料電池較早的車(chē)企，目前，長(cháng)城汽車(chē)已累計投入20億元用于氫能領(lǐng)域研發(fā)，實(shí)現氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵部件完全“自主化”，構建了國際級“制—儲—運—加—應用”一體化供應鏈生態(tài)，同時(shí)也打破核心技術(shù)壁壘，聯(lián)通上下游產(chǎn)業(yè)鏈，力爭在3—5年示范期內，打造國內第一個(gè)氫能商業(yè)化應用場(chǎng)景。

盡管新能源汽車(chē)發(fā)展迅速，但“里程焦慮”仍然是不少消費者的痛點(diǎn)，而氫燃料電池車(chē)正因為沒(méi)有“續航焦慮”而成為未來(lái)潛在增長(cháng)點(diǎn)，使得越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)始在氫燃料市場(chǎng)展開(kāi)角力。長(cháng)安新能源全新轎車(chē)C385日前正式亮相，該車(chē)基于EPA1平臺打造，采用純電動(dòng)力驅動(dòng)。不過(guò)，最新消息顯示這款車(chē)還將推出FCV車(chē)型（氫燃料電池版）。同時(shí)，長(cháng)安CS75 FCV已經(jīng)出現在工信部8月新車(chē)申報中，申報信息顯示，該車(chē)加滿(mǎn)氫氣最快僅需5分鐘，NEDC續航600km。

廣汽埃安也在繼續加快發(fā)展腳步，基于廣汽GEP2.0平臺，2.0鋁合金純電專(zhuān)屬平臺研發(fā)的廣汽埃安LX Fuel Cell，搭載廣汽自主開(kāi)發(fā)的燃料電池系統和動(dòng)力電池系統，可以在-30℃的低溫下一鍵冷啟動(dòng)，只需要3—5分鐘加氫，就能做到NEDC續航650公里。

核心技術(shù)有待突破

然而，在國內車(chē)企“群雄角逐”氫燃料電池市場(chǎng)的當下，我國氫燃料核心研發(fā)技術(shù)依然還不成熟。有專(zhuān)家表示，目前國內一些企業(yè)掌握了氫燃料電池系統研發(fā)技術(shù)，相關(guān)產(chǎn)品的冷啟動(dòng)、功率密度等性能顯著(zhù)提升，具有年產(chǎn)萬(wàn)臺的批量化生產(chǎn)能力。然而與國際先進(jìn)水平相比，國產(chǎn)電池系統核心零部件及系統的耐久性與可靠性仍存在一定差距。

從早期30kW到目前正開(kāi)發(fā)70kW以上的系統，燃料電池技術(shù)大功率、高功率密度電堆和系統成為布局重點(diǎn)。中國汽車(chē)研究中心有限公司的項目辦副主任于丹也指出，核心材料成本高，大多依賴(lài)進(jìn)口，燃料電池關(guān)鍵零部件面臨國產(chǎn)化的問(wèn)題，需要進(jìn)一步加大研發(fā)和技術(shù)攻關(guān)的投入力度，突破關(guān)鍵共性技術(shù)，支持科研成果的工程化和產(chǎn)業(yè)化。

目前，自主研發(fā)燃料電池汽車(chē)技術(shù)正在不斷突破，已有車(chē)企積極布局。今年3月，長(cháng)城汽車(chē)正式發(fā)布了氫能戰略，同時(shí)推出了一套國際領(lǐng)先的車(chē)規級“氫動(dòng)力系統”全場(chǎng)景應用解決方案——氫檸技術(shù)。

氫檸技術(shù)包含100多項企業(yè)標準，500多項硬件需求，5000多項軟件需求，數千個(gè)檢測項目，實(shí)現了“電堆及核心組件、燃料電池發(fā)動(dòng)機及組件、Ⅳ型儲氫瓶、高壓儲氫閥門(mén)、氫安全、液氫工藝”六大核心技術(shù)和產(chǎn)品的知識產(chǎn)權完全自主化。長(cháng)城汽車(chē)表示，今年計劃推出首款C級氫燃料電池SUV，還將率先完成100輛49噸氫能重卡應用項目落地，2023年實(shí)現核心動(dòng)力部件推廣數量國內領(lǐng)先。