近日，京津冀、上海、廣東申報的燃料電池汽車(chē)示范城市群獲五部門(mén)聯(lián)合批準。如果在示范期內達成目標，示范城市群最多可以拿到氫燃料電池汽車(chē)推廣應用和氫能供應的18.7億元獎勵。

　　“真金白銀”的財政獎勵，將助推氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入快車(chē)道，但要讓產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展到成熟階段并非易事，從技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品落地再到產(chǎn)業(yè)化，氫燃料電池汽車(chē)仍有很長(cháng)一段路要走。

　　綠氫從源頭抓起

　　氫能作為公認的清潔能源載體，已經(jīng)成為全球能源革命技術(shù)的重要方向。

　　歐洲提出能源轉型，2025年到2030年，歐洲水電解制氫裝備容量將達到40GW，氫生產(chǎn)達到1000萬(wàn)噸，到2030年，氫將大規模應用于難以脫碳的行業(yè)。日本從2002年開(kāi)始，由國家補貼推動(dòng)氫燃料電池研、產(chǎn)、學(xué)聯(lián)動(dòng)，目前處于全球引領(lǐng)的態(tài)勢。

　　在我國，隨著(zhù)國家政策鼓勵和企業(yè)的積極參與，氫能產(chǎn)業(yè)也從產(chǎn)業(yè)化初期向快速發(fā)展期過(guò)渡。目前國內燃料電池汽車(chē)的應用場(chǎng)景不斷拓展，氫燃料電池汽車(chē)在中國的銷(xiāo)量從2015年的10輛增長(cháng)到2020年的7000多輛。全國氫能標準化技術(shù)委員會(huì )主任馬林聰在2021嘉興氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇上表示，各地都很重視氫能，京津冀、長(cháng)三角、珠三角地區都在布局氫能源。

　　近日，北京宣布了到2023年底將在公路上擁有3000輛氫氣汽車(chē)和建造37個(gè)氫氣加氣站的目標。上海市把氫能列為“十四五”六大產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)之一。

　　值得注意的是，氫能源雖然是一種非常清潔的能源，但由于氫能源屬于“二次能源”，其制造過(guò)程也可能產(chǎn)生大量碳排放。根據氫氣制取技術(shù)的不同，目前市面上的氫能源被分為三類(lèi)：零碳制取的“綠氫”、低碳制取的“藍氫”以及高碳制取的“灰氫”。

　　“從我國氫能產(chǎn)業(yè)來(lái)看，蓬勃興起，但是良莠不齊?！眹H歐亞科學(xué)院院士、中國城市科學(xué)研究會(huì )理事長(cháng)仇保興介紹，我國80%的氫氣是從天然氣轉化來(lái)的“灰氫”?！盎覛洹庇脕?lái)做交通的燃料，實(shí)際上比直接用柴油、汽油的排放量還大。

　　“綠氫”是氫能利用的理想形態(tài)，但受到目前技術(shù)及制造成本的限制，綠氫實(shí)現大規模應用還需要時(shí)間。中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )副理事長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)張永偉表示，如何打通可再生能源和氫能之間的技術(shù)堵點(diǎn)、政策堵點(diǎn)，讓氫能更加綠色，從而使氫能在一開(kāi)始就是綠色能源，是需要在各種技術(shù)路線(xiàn)和產(chǎn)業(yè)化路線(xiàn)當中加快篩選的一件要事。

　　靠技術(shù)降低成本

　　作為氫能產(chǎn)業(yè)最重要的落地方式，業(yè)內普遍認為，燃料電池汽車(chē)是當下的市場(chǎng)風(fēng)口，也是推動(dòng)整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量。然而，盡管氫能源具備清潔性、可持續性的優(yōu)勢，但近兩年來(lái)，全球汽車(chē)企業(yè)在氫燃料汽車(chē)研發(fā)上也出現了明顯分歧。

　　2020年4月，奔馳汽車(chē)的母公司——德國戴姆勒集團正式宣布，停止乘用車(chē)氫燃料電池的研發(fā)計劃。此后，德國大眾、美國通用、日本本田、中國上汽陸續宣布放棄研發(fā)氫燃料汽車(chē)。

　　技術(shù)壁壘高、成本高、安全隱患較大等問(wèn)題，是氫燃料車(chē)推廣的主要阻礙。目前，燃料電池發(fā)動(dòng)機價(jià)格居高不下，導致一輛燃料電池車(chē)的售價(jià)是燃油車(chē)的2倍到3倍、鋰離子電池車(chē)的1.5倍到2倍。此外，加氫站建設費用比較高，每個(gè)加氫站需要1200萬(wàn)元到1500萬(wàn)元左右，而且在加氫站加氫的費用也較高。

　　張永偉告訴記者，氫產(chǎn)業(yè)要通過(guò)氫能全鏈條的創(chuàng )新和降成本，用最短的時(shí)間讓氫能成為一個(gè)低價(jià)的能源。中國的鋰電池產(chǎn)業(yè)用了不到10年時(shí)間，電池成本降低15倍，從而使得電動(dòng)汽車(chē)無(wú)論是在購買(mǎi)成本還是在使用成本上，基本具備了可以與傳統燃油車(chē)競爭的性?xún)r(jià)比。

　　“燃料電池汽車(chē)現在已經(jīng)很難再享受到電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展初期的財政支持力度?！睆堄纻フf(shuō)，在這種情況下，會(huì )倒逼氫能產(chǎn)業(yè)和燃料電池產(chǎn)業(yè)加快降成本。如果邁不過(guò)高購買(mǎi)成本和高使用成本這兩道關(guān)口，那么燃料電池的汽車(chē)無(wú)論是在現階段的商用車(chē)領(lǐng)域，還是將來(lái)可能的乘用車(chē)領(lǐng)域，都很難實(shí)現規?；l(fā)展。降成本的關(guān)鍵是技術(shù)創(chuàng )新，因此，各個(gè)方面支持和關(guān)注的重點(diǎn)應該是那些有創(chuàng )新基因和創(chuàng )新精神的科技公司和產(chǎn)業(yè)力量。

　　上海大學(xué)理學(xué)院及可持續能源研究院院長(cháng)張久俊表示，目前中國氫產(chǎn)業(yè)集群初步形成，產(chǎn)業(yè)鏈也已基本形成，但還不完善。燃料電池有五大核心技術(shù)，一是催化劑，二是質(zhì)子交換膜，三是膜電極，四是雙極板，五是高壓空氣泵。國內有些能造出來(lái)，但很多車(chē)企不敢用，有些還需要依賴(lài)進(jìn)口。國內要攻關(guān)這五大核心技術(shù)，不斷提高質(zhì)量以及耐久性，實(shí)現產(chǎn)業(yè)化，降低成本。

　　用示范帶動(dòng)推廣

　　在廣東入選全國氫燃料電池汽車(chē)首批示范應用城市群之際，深圳市傳來(lái)一個(gè)重大氫能產(chǎn)業(yè)綜合示范項目落地的消息：9月3日，深圳“國際氫能產(chǎn)業(yè)示范港”合作項目正式簽約。該項目的目標是要打造具有全球引領(lǐng)性的氫能綜合應用示范港區。

　　打造氫能港口，深圳并非個(gè)例。放眼全國，氫能成為“風(fēng)口”之際，建設氫能港口正成為一股潮流，多地已開(kāi)始規劃布局。上海的臨港新片區港口氫能重卡示范運營(yíng)將于2021年實(shí)現20輛上牌運營(yíng)；天津濱海新區重點(diǎn)在天津港保稅區、天津經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區、天津港區域打造氫能產(chǎn)業(yè)鏈。

　　我國港口柴油車(chē)比較集中，推廣清潔的氫燃料電池汽車(chē)意義突出，也適合建設加氫站。同時(shí)，港口多為重化工地區，工業(yè)副產(chǎn)氫也比較豐富。正如中國工程院院士、國家新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展專(zhuān)家咨詢(xún)委員會(huì )主任干勇所說(shuō)，用氫燃料汽車(chē)來(lái)代替柴油車(chē)，如果這樣走通了的話(huà)，在港口城市可以示范推進(jìn)。

　　此外，盡管燃料電池汽車(chē)的商業(yè)化運用還在探索之中，但已有車(chē)企積極布局。廣汽推出首款面向示范運行的氫燃料電池乘用車(chē)，長(cháng)城汽車(chē)也發(fā)布了氫能戰略，并正式公布了車(chē)規級氫動(dòng)力解決方案——氫檸技術(shù)。造車(chē)新勢力中也有燃料電池技術(shù)的簇擁者，愛(ài)馳汽車(chē)的甲醇重整制氫燃料電池項目建成后有望成為全國乃至全球最大的車(chē)用甲醇氫燃料電池動(dòng)力系統制造基地，首款搭載甲醇氫燃料電池的產(chǎn)品計劃在2022年投放市場(chǎng)。

　　從最近幾個(gè)月工信部發(fā)布的《道路機動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》來(lái)看，每批次公告中也都有車(chē)企或車(chē)企參股公司作為燃料電池配套商出現，近期就有東風(fēng)汽車(chē)、廈門(mén)金龍、武漢客車(chē)和一汽集團等車(chē)企現身。這種變化反映出車(chē)企并不甘心在燃料電池汽車(chē)時(shí)代僅僅作為代工廠(chǎng)存在，它們已經(jīng)開(kāi)始將觸角伸向上游技術(shù)環(huán)節。

　　隆眾資訊氫能分析師高琳認為，業(yè)內將目前燃料電池汽車(chē)的發(fā)展進(jìn)程比作10年前的鋰電池汽車(chē)，當前需要加速示范城市的商業(yè)化運營(yíng)和推廣，在示范運營(yíng)中發(fā)現問(wèn)題、解決問(wèn)題，加快燃料電池汽車(chē)走向普通消費者的進(jìn)程。

(來(lái)源：人民網(wǎng)）