國際氫能展獲悉，“到2035年，新能源汽車(chē)成為新銷(xiāo)售車(chē)輛的主流?！?月11日，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于加快經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展全面綠色轉型的意見(jiàn)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“《意見(jiàn)》”)?！兑庖?jiàn)》重新厘定了我國新能源汽車(chē)下一階段的發(fā)展目標。

中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”)副總工程師許海東對《中國經(jīng)營(yíng)報》記者表示，“到2035年，新能源汽車(chē)成為新銷(xiāo)售車(chē)輛的主流”這一目標與此前發(fā)布的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2021—2035年)》大體保持一致，而前者相比后者更容易實(shí)現。

《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2021—2035年)》是國務(wù)院辦公廳在2020年11月印發(fā)的文件?！缎履茉雌?chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2021—2035年)》指出，到2035年純電動(dòng)汽車(chē)成為新銷(xiāo)售車(chē)輛的主流。而《意見(jiàn)》將“純電動(dòng)汽車(chē)”變更為“新能源汽車(chē)”。我國所指的新能源汽車(chē)包括純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力(含增程)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)三種。顯然，《意見(jiàn)》設定的目標實(shí)現的“門(mén)檻”更低一些。

2035年市場(chǎng)份額或將達到80%

目前，國內插電式混合動(dòng)力汽車(chē)增長(cháng)速度遠遠領(lǐng)先于純電動(dòng)汽車(chē)，是拉動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)的重要力量。

8月9日，中汽協(xié)發(fā)布的數據顯示，2024年7月，國內新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量為85.3萬(wàn)輛，滲透率達到53.5%，首次實(shí)現了對燃油車(chē)市場(chǎng)份額的超越。其中，純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)售了55.1萬(wàn)輛，同比僅增長(cháng)2.6%;插電式混合動(dòng)力車(chē)型銷(xiāo)售了43.8萬(wàn)輛，同比增長(cháng)高達80.7%。2024年1—7月，純電動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量為357萬(wàn)輛，同比增長(cháng)10.1%;插電式混合動(dòng)力車(chē)型的銷(xiāo)量為236.1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)84.5%。插電式混合動(dòng)力車(chē)型被認為是國內乘用車(chē)新能源滲透率突破50%的關(guān)鍵原因。

“成為主流的意思是，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)份額至少要超過(guò)一半。到2035年，我國汽車(chē)銷(xiāo)售規模預計在4000萬(wàn)輛左右，那就意味著(zhù)屆時(shí)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售規模至少要達到2000萬(wàn)輛。其實(shí)，從現在來(lái)看，我們判斷屆時(shí)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)份額會(huì )更高，會(huì )在60%以上，甚至達到80%都是有可能的，今年全年可能會(huì )突破40%?！痹S海東說(shuō)。

我國從2009年開(kāi)始大力發(fā)展新能源汽車(chē)，在2015年就已成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。從2015年到2023年，中國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已連續9年位居全球第一。

近年來(lái)，我國新能源汽車(chē)滲透率快速攀升，2021年我國新能源汽車(chē)的滲透率尚不足15%，到2023年為35.7%。

業(yè)內普遍對我國新能源汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展持積極態(tài)度。上個(gè)月，美國咨詢(xún)公司艾睿鉑(AlixPartners)發(fā)布的《全球汽車(chē)市場(chǎng)展望》報告顯示，中國的新能源汽車(chē)市場(chǎng)比歐洲或美國成熟得多。預計到2030年，新能源汽車(chē)占整個(gè)中國市場(chǎng)的份額將從2024年的41%增長(cháng)到77%，這主要是因為純電動(dòng)汽車(chē)(BEV)與燃油車(chē)價(jià)格相近、充電基礎設施較為完善以及中國更容易獲得BEV牌照。反觀(guān)西方國家，BEV的價(jià)格比燃油車(chē)高出35%—55%。

艾睿鉑大中華區汽車(chē)咨詢(xún)業(yè)務(wù)合伙人章一超此前在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“今年，在調查研究中，我們發(fā)現在消費者方面中國與歐洲或美國存在著(zhù)非常明顯的差異。對于下一輛車(chē)，可能會(huì )購買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)的中國消費者所占的比例相當高。而驅動(dòng)消費者作出如此決策的主要原因是，中國純電動(dòng)產(chǎn)品具有一定的性?xún)r(jià)比。譬如，在某種程度上來(lái)說(shuō)，比亞迪元plus電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格已經(jīng)低于同級別的燃油車(chē)?！?/p>

智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)肩負著(zhù)中國從“汽車(chē)大國”成為“汽車(chē)強國”的重任。許海東認為，接下來(lái)，固態(tài)電池的發(fā)展、充電基礎設施的完善以及混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展，將為中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的躍進(jìn)提供動(dòng)力。

許海東表示，行業(yè)內預測，固態(tài)電池將在2027年、2028年小批量上車(chē)，到2035年，固態(tài)電池技術(shù)已經(jīng)比較成熟，其成本也將下降，屆時(shí)在搭載固態(tài)電池的情況下純電動(dòng)汽車(chē)的續航里程達到1000km的會(huì )有更多，這有利于純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。

充電基礎設施對于新能源汽車(chē)的進(jìn)一步滲透至為關(guān)鍵。許海東認為，若搭載固態(tài)電池的純電動(dòng)汽車(chē)的續航里程能夠達到1000km，且固態(tài)電池能夠實(shí)現快充，那么隨著(zhù)快充技術(shù)的發(fā)展以及快充站的普及，新能源汽車(chē)應該會(huì )再次迎來(lái)一段快速發(fā)展的時(shí)期。

而從另一個(gè)維度來(lái)看，在許海東看來(lái)，我國混動(dòng)技術(shù)目前的發(fā)展趨勢非常好，混動(dòng)汽車(chē)的續航里程也已經(jīng)達到2000km以上，混動(dòng)技術(shù)在未來(lái)也會(huì )有相應的發(fā)展空間?！巴ㄟ^(guò)插電式混動(dòng)以及純電動(dòng)汽車(chē)的共同發(fā)展，實(shí)現‘到2035年，新能源汽車(chē)成為新銷(xiāo)售車(chē)輛的主流’這個(gè)目標沒(méi)有什么大問(wèn)題?！?/p>

農村以及商用車(chē)場(chǎng)景頗具想象空間

農村市場(chǎng)是新能源汽車(chē)乃至整個(gè)汽車(chē)行業(yè)未來(lái)主要的增量市場(chǎng)。按照以前的判斷，由于農村地區收入低，老舊車(chē)型對于農村市場(chǎng)消費者的吸引力會(huì )更大。然而，許海東認為，若新能源汽車(chē)及其配套設施進(jìn)一步發(fā)展，以及農村地區收入的提高，農村市場(chǎng)的消費者會(huì )直接轉向新能源汽車(chē)，這對于我國的綠色轉型也非常有意義。

許海東對記者表示，在商用車(chē)領(lǐng)域，純電動(dòng)輕卡會(huì )支撐起一部分新能源汽車(chē)增量空間。對于重卡而言，要切入新能源這個(gè)發(fā)展道路，氫能源會(huì )是一個(gè)切入點(diǎn)。隨著(zhù)加氫設施網(wǎng)絡(luò )的健全，制氫、運氫、加氫技術(shù)的發(fā)展，以及成本的下降，氫能重卡產(chǎn)業(yè)會(huì )發(fā)展起來(lái)。

與此同時(shí)，許海東稱(chēng)，未來(lái)氫燃料電池電堆可能會(huì )批量應用于乘用車(chē)領(lǐng)域，并且技術(shù)突破將帶動(dòng)成本下降，這將使得氫燃料電池乘用車(chē)進(jìn)入消費者視野，在未來(lái)與純電動(dòng)汽車(chē)形成競爭，或者在不同的使用場(chǎng)景發(fā)揮各自的優(yōu)勢。

電堆是氫能源電池最為核心的部件。氫燃料電池系統對于氫燃料汽車(chē)而言，就類(lèi)似于發(fā)動(dòng)機之于傳統燃油車(chē)，電堆就是系統的“心臟”，約占電池系統成本的50%。

記者注意到，《意見(jiàn)》還稱(chēng)，將支持符合條件的新能源、生態(tài)環(huán)境保護等綠色轉型相關(guān)項目發(fā)行基礎設施領(lǐng)域不動(dòng)產(chǎn)投資信托基金(REITS)。

許海東認為，這對于農村充電基礎設施的建設無(wú)疑是一個(gè)利好?！爸辽購馁Y金的角度開(kāi)創(chuàng )了這樣一個(gè)模式，它能夠幫助國有企業(yè)或其他性質(zhì)的充電樁企業(yè)加快在農村地區的布局?！?/p>

此前，中國電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施促進(jìn)聯(lián)盟方面在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，目前我國縣級以下公共樁總數僅占全國公共樁總數的11.28%，總體仍然較為薄弱?？h級以下公用樁總數占全國公用樁總數的12.11%;縣級以下直流樁總數占全國直流樁總數的14.51%，交流樁總數占全國交流樁總數的9.47%。農村區域公共充電設施利用率受制于新能源汽車(chē)保有量，利用率明顯低于平均水平，很難吸引運營(yíng)商投資建設。在這種情況下，有效地引導社會(huì )資本進(jìn)入，是一個(gè)可能的突破點(diǎn)。

此外，《意見(jiàn)》還提到，積極擴大綠色消費，健全綠色消費激勵機制。未來(lái)，將優(yōu)化政府綠色采購政策，拓展綠色產(chǎn)品采購范圍和規模，適時(shí)將碳足跡要求納入政府采購。引導企業(yè)執行綠色采購指南，鼓勵有條件的企業(yè)建立綠色供應鏈，帶動(dòng)上下游企業(yè)協(xié)同轉型。支持有條件的地區通過(guò)發(fā)放消費券、綠色積分等途徑，鼓勵企業(yè)采取“以舊換新”等方式，引導消費者購買(mǎi)綠色產(chǎn)品。開(kāi)展新能源汽車(chē)和綠色智能家電、節水器具、節能灶具、綠色建材下鄉活動(dòng)，加強配套設施建設和售后服務(wù)保障。鼓勵用戶(hù)擴大綠色能源消費。

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