在碳達峰、碳中和目標催化下，“氫”風(fēng)再度席卷北京，近期關(guān)于氫能的利好政策不斷涌入公眾視野——由北京市牽頭申報的京津冀氫燃料電池汽車(chē)示范城市群，成為首個(gè)國家五部委聯(lián)合批準的氫燃料電池汽車(chē)示范城市群。在4年示范期間，五部委將對入圍的城市群按照其目標完成情況，通過(guò)“以獎代補”的方式給予獎勵；此前，北京市發(fā)布《北京市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案（2021—2025年）》（下稱(chēng)“實(shí)施方案”）提出，致力于到2025年前，累計實(shí)現千億元以上京津冀區域氫能產(chǎn)業(yè)鏈規模。
對此，北京市經(jīng)濟和信息化局近日表示，北京率先打造氫能創(chuàng )新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，對于落實(shí)首都高質(zhì)量發(fā)展戰略，支撐京津冀能源結構轉型、引領(lǐng)全國氫能技術(shù)創(chuàng )新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，具有重要意義。
2020年氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值約30億元
北京在氫能領(lǐng)域的發(fā)展步伐日益加快。就在不久前，中國石油在京首座服務(wù)冬奧加氫站投運，該站日均加注能力600千克，加注氫燃料電池客車(chē)50-60臺。隨著(zhù)中國石油福田加氫站工作人員為一輛福田歐輝城市客車(chē)加注第一槍氫能源，標志著(zhù)能源巨頭在氫能領(lǐng)域的探索和布局取得新進(jìn)展。
而在今年5月份，北京大興國際氫能示范區內，全球規模最大加氫站——大興國際氫能示范區加氫示范站（下稱(chēng)“大興加氫示范站”）已進(jìn)入測試運行階段，并將于今年三季度建成涉氫測試平臺，為示范區內企業(yè)提供共享涉氫測試供給保障。
大興加氫示范站日加氫量高達4.8噸，可同時(shí)為16臺燃料電池汽車(chē)提供加注服務(wù)，日服務(wù)能力可達800-1000臺，可為城市物流運輸提供充足的的氫能源供給。北京市經(jīng)濟和信息化局指出，經(jīng)過(guò)近二十年持續研發(fā)和企業(yè)孵化培育，北京市現已基本掌握氫能產(chǎn)業(yè)體系各技術(shù)路線(xiàn)主要環(huán)節的關(guān)鍵技術(shù)，以北京為核心的京津冀全產(chǎn)業(yè)鏈基本貫通，在科技創(chuàng )新、產(chǎn)業(yè)基礎、支撐要素和市場(chǎng)應用方面具有全國領(lǐng)先優(yōu)勢。根據實(shí)施方案，截至2020年底，北京市氫能產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)、機構數量約150家，其中，氫能供應領(lǐng)域73家，燃料電池領(lǐng)域89家。2020年，北京氫能產(chǎn)業(yè)實(shí)現產(chǎn)值約30億元，總體處于中試到產(chǎn)業(yè)化過(guò)渡階段。
中國石油福田加氫站加氫長(cháng)管拖車(chē)
路徑清晰
產(chǎn)業(yè)落地可期
值得注意的是，在北京牽頭的京津冀氫能發(fā)展的“大方案”中，區域定位、分工非常明確。京津冀區域由北京大興區聯(lián)合海淀、昌平等六個(gè)區，以及天津濱海新區、河北省保定市、唐山市、山東省濱州市、淄博市等共12個(gè)城市（區）組成京津冀氫燃料電池汽車(chē)示范城市群。由北京統籌規劃氫能產(chǎn)業(yè)布局，推動(dòng)京津冀地區產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同互補、跨區域產(chǎn)業(yè)鏈條貫通與聯(lián)合示范應用，形成優(yōu)勢互補、錯位發(fā)展、互利共贏(yíng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。而在北京市域內，京北和京南分工亦很明確——京北全面布局氫能產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng )新應用示范區，以昌平“能源谷”建設為核心，向南融合海淀，向北輻射延慶、懷柔，在北部區域打造氫能產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和科技創(chuàng )新示范區；京南則將依托大興、房山、經(jīng)開(kāi)區，構建氫能全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)系統，打造氫能高端裝備制造與應用示范區，承接北部地區科技創(chuàng )新成果的產(chǎn)業(yè)化，構建氫能全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)系統。分階段看，以冬奧會(huì )和冬殘奧會(huì )重大示范工程為依托，2023年前，培育5至8家具有國際影響力的氫能產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，京津冀區域累計實(shí)現產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規模突破500億元，推廣氫燃料電池汽車(chē)3000輛；2025年前，培育10至15家具有國際影響力的產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，形成氫能產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵部件與裝備制造產(chǎn)業(yè)集群，建成3至4家國際一流的產(chǎn)業(yè)研發(fā)創(chuàng )新平臺，京津冀區域累計實(shí)現氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規模1000億元以上，累計推廣燃料電池汽車(chē)突破1萬(wàn)輛，減少碳排放200萬(wàn)噸。
中國石油福田加氫站員工正在為服務(wù)冬奧會(huì )車(chē)輛加注第一槍氫氣
規模擴張
利好政策注入新動(dòng)能
發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)是我國實(shí)現“碳排放達峰后穩中有降”目標，加快綠色低碳發(fā)展，全面提高資源利用效率的重要舉措。北京率先打造氫能創(chuàng )新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，對于落實(shí)首都高質(zhì)量發(fā)展戰略，支撐京津冀能源結構轉型、引領(lǐng)全國氫能技術(shù)創(chuàng )新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，具有重要意義。“最近北京氫能政策的頻頻出臺，對未來(lái)的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向更加明晰了。在思想層面，消除了企業(yè)的一些顧慮，就好像吃了一顆定心丸?！甭?lián)美控股總工程師武海濱告訴記者。在實(shí)施方案加持下，北京獲批牽頭創(chuàng )建氫燃料電池汽車(chē)示范城市，無(wú)疑為北京氫能發(fā)展注入新的催化劑，市場(chǎng)規模擴張在即。然而，記者了解到，礙于技術(shù)、成本及應用場(chǎng)景的缺乏，以及國內外不少車(chē)企在氫能源和電動(dòng)化兩條路線(xiàn)上左右搖擺，盡管有政策的推動(dòng)和引導，北京氫能產(chǎn)業(yè)仍處于產(chǎn)業(yè)化初期，一度陷入“叫好不叫座”的怪圈。有專(zhuān)家直言，目前北京氫能的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)展速度以及產(chǎn)業(yè)鏈成本下降幅度均低于預期。“由于北京自身不具備太陽(yáng)能大規模制氫的優(yōu)勢，而太陽(yáng)能利用（比如大型光伏電站）在西部地廣人稀，日照充足的地方更具成本優(yōu)勢?！蔽靼步煌ù髮W(xué)、中國可再生能源學(xué)會(huì )氫能專(zhuān)委會(huì )副主任敬登偉建議，可以考慮類(lèi)似天然氣的西氣東輸那樣解決西部大規模廉價(jià)綠氫的消納問(wèn)題，同時(shí)滿(mǎn)足東部城市的氫能需求。在武海濱看來(lái)，除了一些氫能相關(guān)的技術(shù)沒(méi)有突破外，北京整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈還不是很完善。如在制氫環(huán)節，還有提升效率的空間；在儲運環(huán)節，70兆帕的IV 瓶目前還處在技術(shù)攻關(guān)階段；加氫站環(huán)節，現在不只北京，全國大部分地區的加氫設備還依賴(lài)進(jìn)口?！暗@也只是工程上的難點(diǎn)，并不是原理上的。相信在政府的支持下，很快就能實(shí)現突破?！?/span>（來(lái)源：中國城市能源周刊）
