在碳達峰、碳中和目標的驅動(dòng)下，氫能產(chǎn)業(yè)已成為我國能源戰略布局的重要組成部分。但是，氫能汽車(chē)此前一直被質(zhì)疑是否真有產(chǎn)業(yè)前景，上海證券報記者就此采訪(fǎng)了國內主流車(chē)企。

氫能汽車(chē)發(fā)展繞不開(kāi)補貼

“大通MAXUS EUNIQ 7已經(jīng)研發(fā)成功并順利投產(chǎn)，但是，沒(méi)補貼不能賣(mài)?！鄙掀瘓F內部有關(guān)人士對記者坦言，大通MAXUS EUNIQ 7雖然各方面性能在業(yè)內可圈可點(diǎn)，如果沒(méi)有補貼的話(huà)，就得賣(mài)到80萬(wàn)元至90萬(wàn)元，但如果有補貼的話(huà)，可以賣(mài)30萬(wàn)元至40萬(wàn)元?！澳阏f(shuō)，沒(méi)補貼怎么賣(mài)？”

該人士介紹，根據2020年9月五部門(mén)聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于開(kāi)展燃料電池汽車(chē)示范應用的通知》以及日前發(fā)布的燃料電池汽車(chē)示范應用城市群考核評價(jià)規則等相關(guān)規定，每個(gè)積分大約折合10萬(wàn)元補貼，示范期間將根據示范進(jìn)展情況適度調整補貼標準和技術(shù)要求?！斑@是國家層面的補貼，像上海等地方還有1:1的配套補貼?！?/span>

“人類(lèi)利用能源的歷史依次是一個(gè)脫碳加氫的過(guò)程?！痹谥袊鴼淠苈?lián)盟專(zhuān)家委員會(huì )主任、同濟大學(xué)教授余卓平看來(lái)，隨著(zhù)人類(lèi)能源新類(lèi)型的迭代，主流能源的含碳量越來(lái)越少，含氫量越來(lái)越多，走到最終端的清潔能源就是氫氣?！皬倪@點(diǎn)上來(lái)講，氫能汽車(chē)的發(fā)展方向比目前的電動(dòng)車(chē)更徹底，是汽車(chē)新能源技術(shù)發(fā)展的終極目標?！?/span>

但是，業(yè)內人士認為，發(fā)展氫能汽車(chē)，目前無(wú)論如何都繞不開(kāi)補貼這一關(guān)。在沒(méi)有補貼的情況下，像上汽大通MAXUS EUNIQ 7這樣80萬(wàn)元至90萬(wàn)元的價(jià)格已經(jīng)到了保時(shí)捷等豪華車(chē)的價(jià)格區間，鮮有個(gè)人和公司會(huì )買(mǎi)單。

車(chē)企已布局產(chǎn)業(yè)鏈上游

“目前，氫燃料電池汽車(chē)在中國商用卡車(chē)市場(chǎng)的份額不到5%，到2050年，這一份額可能會(huì )增長(cháng)到大約三分之一?！蹦Ω笸▉喬珔^公用事業(yè)及環(huán)保證券研究部主管胡伊玲預測，氫燃料電池汽車(chē)將成為中國商用卡車(chē)市場(chǎng)的主要參與者，并且氫能源未來(lái)可能在重工業(yè)發(fā)揮作用。原因之一是氫燃料電池的加氫時(shí)間只有10到15分鐘，而行駛里程約為800公里，比鋰電池電動(dòng)汽車(chē)高出50%至100%。

已有商用車(chē)車(chē)企進(jìn)入氫能賽道。作為中重卡銷(xiāo)量第一的車(chē)企，一汽解放繼2020年推出氫燃料電池半掛牽引卡車(chē)后，日前又與德國博世動(dòng)力達成戰略合作，雙方將在燃料電池發(fā)動(dòng)機、氫發(fā)動(dòng)機等方面合作。東風(fēng)汽車(chē)日前也開(kāi)發(fā)了12噸氫燃料物流車(chē)型。此外，北汽福田、中國重汽等中國商用車(chē)企業(yè)紛紛提出要在氫能商用車(chē)方面進(jìn)行布局。

羅蘭貝格全球合伙人方寅亮稱(chēng)，氫能車(chē)的技術(shù)發(fā)展方向在上游，其中真正的兵家必爭之地就是氫燃料電池。

長(cháng)城汽車(chē)目前在整個(gè)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上幾乎都有布局。長(cháng)城汽車(chē)董事長(cháng)魏建軍認為，相比其他新能源，氫能更加綠色環(huán)保，尤其在光伏發(fā)電和風(fēng)電等推廣普及后，用電制氫變得更現實(shí)，成本更低。未來(lái)長(cháng)城主要研發(fā)的將是氫能汽車(chē)的動(dòng)力部分。

據長(cháng)城汽車(chē)方面介紹，其開(kāi)展氫燃料電池研發(fā)累計投資已經(jīng)超過(guò)12億元。2019年4月，長(cháng)城汽車(chē)投資4.5億元在上海成立未勢能源，專(zhuān)注燃料電池研發(fā)。

根據未勢能源董事長(cháng)張天羽給出的時(shí)間表，長(cháng)城汽車(chē)要在2021年推出全球首款C級氫燃料電池SUV，2022年并行氫燃料電池多種清潔應用項目群，2023年實(shí)現主要系統集成商推廣數量國內領(lǐng)先，2025年實(shí)現全球氫能市場(chǎng)占有率前三。此外，長(cháng)城汽車(chē)還要發(fā)展“氫檸技術(shù)”車(chē)規級氫動(dòng)力系統全場(chǎng)景應用解決方案。

上汽集團在氫燃料電池領(lǐng)域的研發(fā)投入累計已超過(guò)30億元。在上汽集團總裁王曉秋給出的上汽氫能發(fā)展最新時(shí)間表中，不僅提出在2025年前要推出至少10款氫燃料電池整車(chē)產(chǎn)品，而且還明確上汽捷氫科技要達到百億級市值，建立起千人以上燃料電池研發(fā)運營(yíng)團隊，形成萬(wàn)輛級燃料電池整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規模，市場(chǎng)占有率在10%以上。

此外，發(fā)布了首款氫燃料電池乘用車(chē)Aion LX Fuel Cell的廣汽集團2021年3月透露，公司已自主掌握氫燃料電池車(chē)開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)。

配套問(wèn)題亟待解決

“零部件成本貴，運營(yíng)也貴?！鄙掀瘓F氫能項目有關(guān)負責人介紹說(shuō)，氫能車(chē)當下比電動(dòng)車(chē)普及推廣難，氫燃料電池等零部件國產(chǎn)規?；图託湔酒占岸际钱攧?wù)之急。

有業(yè)內專(zhuān)家表示，雖然國產(chǎn)產(chǎn)品和技術(shù)已經(jīng)有了長(cháng)足進(jìn)步，但目前零部件國產(chǎn)規?；蛔阋廊焕_著(zhù)氫能車(chē)的發(fā)展。

根據《關(guān)于開(kāi)展燃料電池汽車(chē)示范應用的通知》，氫燃料電池有八項關(guān)鍵零部件，此前成本主要是受制于此。近兩年隨著(zhù)中國相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，多項部件實(shí)現國產(chǎn)化，成本也隨之有所下降。目前，碳紙、催化器和質(zhì)子交換膜在國內暫時(shí)沒(méi)法生產(chǎn)，需要進(jìn)口。

有車(chē)企相關(guān)負責人表示，零部件國產(chǎn)和規?；当局g還有很大提升空間，比如東岳集團的質(zhì)子交換膜已經(jīng)有實(shí)驗產(chǎn)品，但和國際主流的美國戈爾的產(chǎn)品比較，兩者不僅在相關(guān)技術(shù)參數和穩定性上還有相當距離，東岳產(chǎn)品的價(jià)格也沒(méi)有更便宜。

在制氫和加氫站方面，由于加氫站對選址和周邊規劃有要求，所以此前推進(jìn)不快。以上海為例，不僅加氫站數量少，且所有加氫站選址都在較偏遠的外環(huán)以外。

近期，加氫站的建設有了新的進(jìn)展。中石化提出“十四五”期間將加快發(fā)展以氫能為核心的新能源業(yè)務(wù)，擬規劃布局1000座加氫站或油氫合建站，其中2021年要建100座加氫站。中石油除了布局2022年冬奧會(huì )首座加氫站外，還提出未來(lái)將在全國范圍內投運至少50座加氫站。

車(chē)企也在涉足制氫建設。8月7日，海馬汽車(chē)“水制氫與高壓加氫一體化實(shí)驗裝置項目”已經(jīng)在海南基地啟動(dòng)。

“氫能汽車(chē)的發(fā)展是一個(gè)系統工程，不僅要注意環(huán)保，也要注意成本控制?！狈揭琳f(shuō)，氫能車(chē)的本質(zhì)是能量運輸，包括電變氫和氫變電兩個(gè)過(guò)程，中國車(chē)企要發(fā)展氫能車(chē)，從制氫開(kāi)始就要注意降本提效，一直到燃料電池等成本控制都需要努力。另外，也要注意氫能使用過(guò)程的安全。

(來(lái)源；中國能源網(wǎng)）