國際氫能展獲悉，第33屆夏季奧林匹克運動(dòng)會(huì )(以下簡(jiǎn)稱(chēng)2024年巴黎奧運會(huì ))于當地時(shí)間2024年7月26日開(kāi)幕，引發(fā)廣泛關(guān)注與討論。

值得一提的是，近日，120位科學(xué)家、學(xué)者聯(lián)名致信巴黎奧運會(huì )組委會(huì )，呼吁巴黎奧運會(huì )組織者放棄把豐田MIRAI作為奧運會(huì )官方用車(chē)，理由是當前全球范圍內超過(guò)96%的氫氣仍依賴(lài)于化石燃料生產(chǎn)，只比傳統的內燃機汽車(chē)稍微清潔一些，豐田的氫動(dòng)力汽車(chē)有悖于奧運會(huì )“凈零排放”的理念。

科學(xué)家們指出，雖然MIRAI等氫燃料車(chē)沒(méi)有尾氣排放，但其使用的氫氣的生產(chǎn)嚴重依賴(lài)甲烷，污染程度高于電池電動(dòng)汽車(chē)(EV)。

目前銷(xiāo)售體量較小

據了解，豐田將為巴黎奧運會(huì )提供500輛MIRAI、10輛客車(chē)，它們均使用了氫能驅動(dòng)，此外還有1150輛運送運動(dòng)員的電動(dòng)汽車(chē)。

實(shí)際上，豐田早在1992年便開(kāi)始嘗試研發(fā)氫燃料電池汽車(chē)(FCEV)，MIRAI為豐田在2014年推出的首款量產(chǎn)燃料電池汽車(chē)，目前最新款為2020年底推出的第二代MIRAI。相比于第一代車(chē)型，第二代MIRAI的燃料電池電堆的輸出功率密度從3.5kW/L升至5.4kW/L，WLTC續航里程最高可達850公里，比第一代車(chē)型增加了30%，充3分鐘氫氣，可實(shí)現續航781公里(NEDC)。

據悉，氫燃料電池汽車(chē)是一種以氫能代替傳統能源，并以燃料電池系統作為動(dòng)力源(3.560, 0.00, 0.00%)或主動(dòng)力源的汽車(chē)，被視為一種潛在的清潔能源解決方案。由于氫燃料電池是氫能高效利用的主要方式，橫跨電力、供熱和燃料動(dòng)力三個(gè)領(lǐng)域，氫燃料電池的技術(shù)發(fā)展在目前全球能源結構變革中占有重要的地位。

QYResearch的調研報告顯示，預計到2030年，全球氫燃料電池市場(chǎng)規模將達到321.7億美元，未來(lái)幾年的年復合增長(cháng)率(CAGR)為27.7%。

盡管前景廣闊，但目前氫燃料汽車(chē)的銷(xiāo)售體量仍舊較小。據豐田官方數據，截至2024年3月底，MIRAI全球銷(xiāo)量為2.66萬(wàn)輛。另?yè)?023財年財報，豐田與雷克薩斯電氣化車(chē)型累計銷(xiāo)量約為385.5萬(wàn)輛，其中氫燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量約4000輛，僅占電氣化車(chē)型累計銷(xiāo)量的0.1%。乘聯(lián)會(huì )數據也顯示，2023年，中國新能源(2.460, -0.01, -0.40%)汽車(chē)整體銷(xiāo)量達到949.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)37.9%，市場(chǎng)占有率達到31.6%，但主要為純電汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)，氫燃料電池汽車(chē)占比低于0.1%。

市場(chǎng)滲透率有望提升

有業(yè)內人士指出，氫能產(chǎn)業(yè)的運輸和儲存成本和難度比較高，且氫能源基礎設施的建設還不完善，加氫站數量少、覆蓋范圍有限，是導致氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)份額少的主要原因。

華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院統計數據顯示，截至2023年全球已建成加氫站1362座，其中中國累計建成加氫站428座，占全球加氫站總量的31.4%。作為對比，在純電汽車(chē)充電樁方面，國內已建成約660萬(wàn)臺。

“基礎不完善是一方面，車(chē)輛售價(jià)偏高，也使氫燃料電池汽車(chē)的市場(chǎng)認可度有限?！北P(pán)古智庫高級研究員江瀚在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示。

盡管氫燃料電池汽車(chē)在乘用車(chē)市場(chǎng)面臨挑戰，但在商用領(lǐng)域尤其是重卡，其長(cháng)續航和快速補給的優(yōu)勢則正逐漸被市場(chǎng)認可。中信證券(19.600, -0.20, -1.01%)研報指出，燃料電池重卡是目前氫燃料電池汽車(chē)最有前景的車(chē)型，預計2025年車(chē)輛成本或下降30%，2025~2030年或逐步實(shí)現與燃油重卡的平價(jià)。

在江瀚看來(lái)，氫燃料重卡主要具備兩方面的優(yōu)勢。首先，氫燃料重卡在運輸行業(yè)中具有廣闊的應用前景，能夠滿(mǎn)足長(cháng)途運輸等高能耗場(chǎng)景的需求;其次，隨著(zhù)氫能源基礎設施的不斷完善和氫燃料電池技術(shù)的不斷進(jìn)步，氫燃料重卡的性能和可靠性將進(jìn)一步提升，從而提高其在市場(chǎng)中的競爭力。

相關(guān)機構預測，未來(lái)隨著(zhù)氫能規?；瘧?，氫能源系統的制取成本會(huì )以每年20%~30%左右的速度下降，到2030年氫能產(chǎn)業(yè)鏈整體成本至少會(huì )下降50%，氫燃料應用成本有望進(jìn)一步下滑，疊加氫燃料汽車(chē)制造技術(shù)提升，將持續下調氫燃料汽車(chē)應用消費成本，氫燃料汽車(chē)將擁有廣袤發(fā)展前景。

市場(chǎng)預測顯示，到2050年，我國氫燃料電池客車(chē)、氫燃料電池物流車(chē)、氫燃料電池重卡、氫燃料電池乘用車(chē)的市場(chǎng)滲透率有望分別提升至40%、10%、75%和12%。

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