氫燃料車(chē)將在冬奧會(huì )上大規模使用，側面印證它十幾年間技術(shù)不斷迭代，環(huán)境適應性已經(jīng)非常好了?！?008年北京奧運會(huì )上，3輛國產(chǎn)氫燃料客車(chē)示范使用。當年負責研發(fā)生產(chǎn)的北汽福田副總裁、福田智藍新能源總裁秦志東說(shuō)，該公司預計約有600輛氫燃料車(chē)將服務(wù)北京冬奧會(huì )各賽區。

從3輛到600輛，背后是加速駛來(lái)的氫燃料車(chē)。近期，北京、上海等多地接連發(fā)布支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新政，而國內外各大車(chē)企也加碼布局各類(lèi)型氫燃料車(chē)。在業(yè)內看來(lái)，氫燃料車(chē)在商用車(chē)，特別是中遠途、中重型車(chē)上的能源優(yōu)勢明顯超過(guò)純電動(dòng)，有望爭搶到越來(lái)越多的新能源場(chǎng)景。

600輛福田氫燃料車(chē)服務(wù)冬奧

13年前，新能源純電動(dòng)車(chē)在國內還未大規模推廣，人們對氫燃料車(chē)更是一知半解。氫氣具備來(lái)源廣泛、清潔高效和應用場(chǎng)景豐富等優(yōu)點(diǎn)，被認為是最清潔的能源。氫燃料電池汽車(chē)不同于純電動(dòng)汽車(chē)，其車(chē)身載著(zhù)儲氫瓶，奔跑時(shí)通過(guò)氫氧離子的化學(xué)反應“現場(chǎng)發(fā)電”。

不過(guò)，北京奧運會(huì )的氫燃料車(chē)更多考慮可靠性、安全性，由于在夏季使用，對環(huán)境適應性要求不太高，也很難適應北方的冬天?！爱敃r(shí)還屬于示范展示和探索階段，但現在已經(jīng)進(jìn)入商業(yè)化推廣階段?！鼻刂緰|說(shuō)，以氫燃料客車(chē)為例，十幾年間不斷迭代，整個(gè)系統的效率明顯提升，實(shí)現了經(jīng)濟性、輕量化，環(huán)境適應性問(wèn)題也得到解決，尤其是扛得住張家口崇禮的嚴寒。另一方面，從北京到張家口的高速一路大長(cháng)坡，無(wú)論從續航里程，還是動(dòng)力性上，都可以滿(mǎn)足。

記者獲悉，北汽福田在冬奧會(huì )各賽區投入服務(wù)保障的氫燃料車(chē)加起來(lái)大約有600輛。據介紹，從目前的試驗情況來(lái)看，這批氫能源客車(chē)可以實(shí)現零下35攝氏度啟動(dòng)、零下40攝氏度存儲，百公里的氫耗約超6公斤。

對車(chē)企來(lái)說(shuō)，更關(guān)心的是氫燃料車(chē)的成本。秦志東說(shuō)，同樣是12米長(cháng)的氫燃料客車(chē)，如今成本已經(jīng)不到第一代的三分之一。

氫燃料中遠途優(yōu)勢超純電動(dòng)

與北汽福田的三輛氫燃料客車(chē)同時(shí)亮相北京奧運會(huì )的，還有上汽的20輛氫燃料小轎車(chē)。不過(guò)，幾乎同時(shí)起步的氫燃料商用車(chē)和乘用車(chē)，卻“跑”出不一樣的速度。國內挑戰嘗試氫能的，更多是商用車(chē)企；其他國家布局氫能也越來(lái)越側重于商用。

2016年，北汽福田簽訂100輛氫燃料客車(chē)訂單，率先開(kāi)啟商業(yè)化運營(yíng)。兩年后，首批49輛氫燃料公交車(chē)交付張家口，助力“綠色冬奧”。據悉，北汽福田規劃布局了氫燃料商用車(chē)全系列車(chē)型，涵蓋城市客車(chē)、城郊客車(chē)、輕卡、中卡及重卡等不同產(chǎn)品。此外，上下游不少企業(yè)也都開(kāi)啟了氫燃料車(chē)布局。

“從大數據分析來(lái)看，純電動(dòng)車(chē)可以覆蓋城市配送70%以上的場(chǎng)景，但在中長(cháng)途，氫燃料商用車(chē)的優(yōu)勢要明顯強于純電動(dòng)商用車(chē)?！鼻刂緰|說(shuō)，氫燃料電池車(chē)與純電動(dòng)車(chē)有嚴格的場(chǎng)景區分，純電動(dòng)比較適用于短距離行駛，一般單程在七八十公里。一旦超出這個(gè)里程，充電時(shí)間會(huì )更長(cháng)，自重更大，運載效率就會(huì )明顯降低。

在中重型、中長(cháng)途的使用場(chǎng)景上，氫能優(yōu)勢一下子凸顯出來(lái)。一次加氫能跑四五百公里以上的距離，冬天低溫環(huán)境的影響幾乎沒(méi)有，更適合對能耗要求更高的城市配送冷鏈車(chē)。

但如果解決了發(fā)動(dòng)機效率、儲氫能力、能耗補給的問(wèn)題，氫燃料車(chē)有望滿(mǎn)足一次加氫跑1000公里以上，使用面就進(jìn)一步擴大。秦志東說(shuō)，目前氣態(tài)儲氫容量有限，跑500公里左右已經(jīng)是比較不錯的了，目前福田在國內正探索液氫在車(chē)輛上的應用。

政策頻出氫燃料車(chē)推廣提速

近日，財政部等五部門(mén)正式批復燃料電池汽車(chē)示范應用首批示范城市群，分別是京津冀、上海、廣東。在近期出爐的《北京市“十四五”時(shí)期高精尖產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃》中，更是把氫能產(chǎn)業(yè)作為今后5年京津冀產(chǎn)業(yè)協(xié)同率先突破的三大產(chǎn)業(yè)之一。

與此同時(shí)，全國多地都在加緊出臺支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策。各地發(fā)展目標中除了推廣氫燃料車(chē)的數量外，還明確了未來(lái)幾年加氫站的建設數量，從而降低加氫成本。

不過(guò)，氫燃料車(chē)依然跑在起步階段。業(yè)內人士透露，同樣大小的一輛氫燃料客車(chē)，成本雖然比十幾年前降低，但依然是純電動(dòng)車(chē)的一倍左右，在一些指標上與傳統燃油車(chē)存在差距?！跋乱徊?，氫燃料車(chē)的壽命將更長(cháng)，目前已經(jīng)從第一代的千小時(shí)增長(cháng)到萬(wàn)小時(shí)，未來(lái)重卡商用車(chē)希望能達到4萬(wàn)小時(shí)。此外，發(fā)動(dòng)機功率、儲氫效率、能耗等都是優(yōu)化的方向，從而降低用戶(hù)的運營(yíng)成本?！鼻刂緰|說(shuō)。