摩根大通亞洲（日本除外）ESG 和公用事業(yè)研究主管Elaine Wu預測，氫燃料電池汽車(chē)將成為中國商用卡車(chē)市場(chǎng)的主要參與者，到2050年可能會(huì )增長(cháng)到總市場(chǎng)份額的1/3左右。

Wu表示，隨著(zhù)中國承諾到2060年實(shí)現碳中和目標，氫可能會(huì )作為一種清潔能源在重工業(yè)中發(fā)揮作用。

氫燃料電池汽車(chē)優(yōu)勢：與主流的鋰電池汽車(chē)相比，氫燃料電池汽車(chē)具有很多方面的優(yōu)勢。

1）氫燃料電池汽車(chē)以氫氣為動(dòng)力，液態(tài)氫通過(guò)燃料電池產(chǎn)生能量，驅動(dòng)汽車(chē)前進(jìn)，只生成水。燃料電池技術(shù)也因此被視為應對氣候變化的完美方案。

2）與其它燃料相比，氫燃料的能量密度更高。汽油的能量密度約為每千克46MJ，而氫燃料則是120MJ。理想狀態(tài)下，同一輛汽車(chē)跑相同距離的路，氫消耗的燃料要少很多。

3）氫燃料電池汽車(chē)續航里程達到800公里左右，比鋰電池電動(dòng)汽車(chē)高出約50%至100%。

4）由于能量密度高，燃料電池汽車(chē)只需要裝備很少的燃料電池就足夠了，所以汽車(chē)會(huì )更輕。

5）氫燃料還有另一個(gè)優(yōu)勢，添加燃料時(shí)間只需要大約10到15分鐘，比添加汽油更快，這也是燃料電池汽車(chē)是商用卡車(chē)市場(chǎng)非常好的選擇的一個(gè)重要原因。

燃料電池重卡有望率先商業(yè)化

雖然氫燃料電池車(chē)優(yōu)勢很多，但其最大的劣勢——成本高昂使得現階段規?；占袄щy重重，商業(yè)化應用仍有較長(cháng)路要走。

盡管如此，商用車(chē)特別是重型卡車(chē)領(lǐng)域或有望率先實(shí)現落地，不僅是因為純電動(dòng)重卡續航能力大多集中在200-300公里，相比之下，燃料電池重卡具有續航能力強、加氫速度快、低溫性能優(yōu)越等優(yōu)點(diǎn)，更重要的是，在石油替代和環(huán)境保護方面，氫燃料電池車(chē)的社會(huì )效益更大。

同時(shí)，燃料電池重卡利好政策不斷。

2020年4月，財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于調整完善新能源汽車(chē)補貼政策的通知》提出，要開(kāi)展新技術(shù)、新車(chē)型的示范應用，重點(diǎn)推動(dòng)氫燃料電池車(chē)在中重型商用車(chē)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化應用，并向重卡傾斜。

據中國能源報報道，2017-2020年，全球燃料電池汽車(chē)數量從7186輛增至34218輛，其中，美國、中國、日本、韓國發(fā)展最為顯著(zhù)。

中國是全球最大的商用車(chē)市場(chǎng)，燃料電池汽車(chē)保有量已從2015年的10輛增至2020年的7729量。預計2035年中國燃料電池商用車(chē)保有量將達120萬(wàn)輛，加氫站規模近萬(wàn)座；計劃2060年中重型燃料電池商用車(chē)占中重型商用車(chē)的比重接近65%。