氫能源汽車(chē)屬于新能源汽車(chē)的一個(gè)重要技術(shù)路線(xiàn)，可以真正做到零排放，續航里程高加氫快的優(yōu)勢非常明顯，目前規?；l(fā)展應用的主要制約因素在成本。

據國泰君安研究報告顯示，未來(lái)可能出現的催化劑主要來(lái)自政策支持力度的加大以及行業(yè)銷(xiāo)量量級的不斷突破，年度銷(xiāo)量有望從千輛級別到萬(wàn)輛以上規模級別。 規模小發(fā)展空間巨大 據中汽協(xié)數據顯示，2020年國內氫能源汽車(chē)銷(xiāo)量在1127輛（主要受疫情與政策波動(dòng)影響，同比下滑57%，行業(yè)處于低點(diǎn)）以商用車(chē)為主，全球銷(xiāo)量在9000輛左右，國內保有量7000多輛，全球保有量3萬(wàn)多輛，整體規模比較小。 

氫能源汽車(chē)目前規?；l(fā)展應用的主要制約因素在成本：

首先是車(chē)輛成本，氫能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規模較小，現階段國內每年大約1000-2000輛，全球大約9000多輛，燃料電池相關(guān)的系統零部件造價(jià)都比較貴，目前氫能源汽車(chē)的價(jià)格基本上是混動(dòng)或純電動(dòng)的兩倍以上。

其次是能源使用成本，氫氣每公斤按使用成本50-60元左右，百公里耗氫3公斤左右，百公里耗氫成本在150-180元左右，汽油車(chē)百公里耗油成本50-60元左右，電動(dòng)車(chē)百公里耗電成本20元以?xún)?。氫能源汽?chē)使用經(jīng)濟性還不突出。

最后是主要拉動(dòng)因素，目前氫能源汽車(chē)發(fā)展主要拉動(dòng)因素還是政策支持（補貼與地方示范推廣），未來(lái)隨著(zhù)規模的提升，氫能源汽車(chē)的經(jīng)濟性將不斷提升，根據2020年發(fā)布《節能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖2.0》最新的規劃，2025年保有量計劃將達10萬(wàn)輛，2030-2035年保有量達100萬(wàn)輛，現在只有7000多輛，未來(lái)5-10年發(fā)展潛力與空間巨大。因此，未來(lái)可能出現的催化劑主要來(lái)自政策支持力度的加大以及行業(yè)銷(xiāo)量量級的不斷突破，年度銷(xiāo)量有望從千輛級別到萬(wàn)輛以上規模級別。 

車(chē)企紛紛布局氫能源 

為了提前一步搶占市場(chǎng)，汽車(chē)行業(yè)相關(guān)上市公司紛紛在氫能源汽車(chē)領(lǐng)域開(kāi)展布局。 濰柴動(dòng)力作為柴油車(chē)時(shí)代商用車(chē)動(dòng)力系統龍頭企業(yè)，在氫能源動(dòng)力系統領(lǐng)域的布局比較全面前瞻，2018年戰略收購全球領(lǐng)先的氫能源動(dòng)力系統公司加拿大巴拉德19.9%股份成為第一大股東，同時(shí)雙方成立合資公司進(jìn)行國產(chǎn)化落地，公司布局領(lǐng)域涉及燃料電池電堆、電機、電控、空壓機、雙極板等關(guān)鍵核心技術(shù)部件以及動(dòng)力系統總成。公司的氫燃料電池系統已經(jīng)批量配套公交車(chē)等領(lǐng)域，目前正在推廣適用于物流、園區、港口等領(lǐng)域的燃料電池重卡。濰柴除了動(dòng)力系統之外，旗下也同樣擁有客車(chē)、重卡整車(chē)板塊，能夠順暢地實(shí)現產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同聯(lián)動(dòng)。 

長(cháng)城汽車(chē)的布局主要在燃料電池核心部件與系統、以及整車(chē)集成開(kāi)發(fā)（主要工作由旗下未勢能源與上燃動(dòng)力負責），2021年3月發(fā)布最新的氫能源戰略規劃，發(fā)布了氫檸技術(shù)平臺，涵蓋氫電平臺（HE）、電堆平臺（HS）、儲氫平臺（HP）三大技術(shù)平臺，長(cháng)城過(guò)去6年在氫能領(lǐng)域已投入20億以上研發(fā)費用，未來(lái)3年預計再投入30億研發(fā)，計劃達到萬(wàn)輛以上配套規模，首款搭載氫能源乘用車(chē)預計2022年可以實(shí)現量產(chǎn)上市，預計為全新品牌沙龍智行旗下車(chē)型。 上汽集團與長(cháng)城汽車(chē)一樣在氫能源動(dòng)力系統及整車(chē)領(lǐng)域均有布局，旗下有一個(gè)捷氫科技專(zhuān)門(mén)負責氫能源領(lǐng)域研發(fā)，目前掌握從電堆核心零部件開(kāi)發(fā)（雙極板、膜電極）、電堆集成、燃料電池系統集成到動(dòng)力系統集成以及整車(chē)集成的完全正向開(kāi)發(fā)能力，另外旗下上汽大通的商用車(chē)輕客已實(shí)現氫燃料電池版本的量產(chǎn)。 

宇通客車(chē)主要是氫能源整車(chē)的集成開(kāi)發(fā)技術(shù)，目前經(jīng)過(guò)四代技術(shù)迭代，已經(jīng)具備了豐富的氫能源整車(chē)量產(chǎn)能力，截至2020年，近3年累計銷(xiāo)售320余輛氫燃料電池客車(chē)。 

福田汽車(chē)作為商用車(chē)領(lǐng)域覆蓋最全的車(chē)企，在客車(chē)、輕卡、重卡領(lǐng)域均具備氫燃料電池整車(chē)的開(kāi)發(fā)集成能力，明年的北京冬奧會(huì )車(chē)輛也具有示范效應。 東風(fēng)汽車(chē)近期全功率燃料電池乘用車(chē)動(dòng)力系統平臺及整車(chē)開(kāi)發(fā)項目綜合績(jì)效評價(jià)順利驗收，該項目由東風(fēng)公司2018年5月?tīng)款^，聯(lián)合中國一汽共15家單位共同承接，目前已完成2款全功率燃料電池乘用車(chē)的開(kāi)發(fā)，其中1款獲得國家公告。 在氫能源汽車(chē)檢測領(lǐng)域，直接受益標的是中國汽研。

中國汽研是國內首個(gè)拿到資質(zhì)的國家氫能動(dòng)力質(zhì)量監督檢驗中心，未來(lái)以檢驗檢測為核心，建成氫能全產(chǎn)業(yè)鏈的測試評價(jià)能力體系。目前該中心已在建設中，計劃2022年下半年或2023年初能夠投產(chǎn)運營(yíng)，具備先發(fā)優(yōu)勢。 此外騰龍股份、威孚高科等零部件企業(yè)通過(guò)資產(chǎn)收購進(jìn)入氫能源行業(yè)膜、電極等核心零部件等的布局。 氫能源汽車(chē)或將成為下一個(gè)汽車(chē)行業(yè)的重點(diǎn)競爭賽道，但還存在很多現實(shí)問(wèn)題需要解決。

（來(lái)源：人民資訊）