今年以來(lái)，多地密集出臺氫能產(chǎn)業(yè)扶持規劃，大批量投用氫能源公交車(chē)、重卡，市場(chǎng)資金近期再度瞄準氫能領(lǐng)域。近兩周，氫能源板塊股價(jià)持續沖高，龍頭概念股美錦能源5日漲幅高達47%，相關(guān)人士認為氫能市場(chǎng)規模有望超12萬(wàn)億元。氫能產(chǎn)業(yè)投資熱潮拉動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈上下游快速發(fā)展，但同時(shí)也要警惕“一窩蜂”現象帶來(lái)的社會(huì )經(jīng)濟問(wèn)題。

“十四五”期將是氫能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展時(shí)期，交通運輸領(lǐng)域作為我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突破口，利用氫能實(shí)現深度脫碳，將對我國落實(shí)碳中和、碳達峰目標作出巨大貢獻。隨著(zhù)氫能產(chǎn)業(yè)的加速擴張，一些痛點(diǎn)也逐漸顯露出來(lái)。國內氫能供應基礎設施相對欠缺、車(chē)輛推廣存在地方保護、燃料電池核心部件和材料仍依賴(lài)進(jìn)口等問(wèn)題，嚴重制約了車(chē)輛成本的下降和普及推廣。一些地區出現因氫能短缺導致成本過(guò)高，“需要給氫能源電池補電”的自欺欺人現象，部分氫能源公交車(chē)甚至已經(jīng)停運。

如今的氫能源汽車(chē)就像電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展初期，強大的市場(chǎng)潛力背后是資本的瘋狂加注。去年9月，五部委推出以獎代補支持燃料電池汽車(chē)發(fā)展，很大程度防范了騙補等行為。但粗放式管理也可能出現“一擁而上、一松而散”“一刀切”的現象，因此，應慎重考慮市場(chǎng)需求和技術(shù)成熟度，統籌全盤(pán)規劃，實(shí)現供需良性互動(dòng)。

7月30日中共中央政治局會(huì )議提出，要深化供給側結構性改革，加快構建新發(fā)展格局，支持新能源汽車(chē)加快發(fā)展，強化科技創(chuàng )新和產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈韌性，開(kāi)展補鏈強鏈專(zhuān)項行動(dòng)，加快解決“卡脖子”難題，統籌有序做好碳達峰、碳中和相關(guān)工作。

當前，氫能已經(jīng)成為全球能源革命技術(shù)的重要方向，未來(lái)十年將成為我國氫能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的黃金十年。為推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，實(shí)現在交通運輸領(lǐng)域商業(yè)化規?；涞?，一方面我們需加強行業(yè)內頂層設計，建立國家級氫能戰略規劃和跨部門(mén)協(xié)調機制，針對細分領(lǐng)域制定合理的標準體系，重點(diǎn)支持核心技術(shù)突破，加快建立市場(chǎng)化、多層次的產(chǎn)學(xué)研協(xié)作體系，挖掘國內市場(chǎng)潛力，加速材料研發(fā)和裝備制造國產(chǎn)化，不應一味過(guò)快追求終端市場(chǎng)應用。

另一方面對氫能示范城市給予一定扶持政策，形成特色鮮明的產(chǎn)業(yè)格局。去年9月，《關(guān)于開(kāi)展燃料電池汽車(chē)示范應用的通知》提出，重點(diǎn)扶持“有基礎、有積極性、有特色”的地區，但示范應用城市的名單至今未公布，不少地方和企業(yè)仍處于觀(guān)望態(tài)度。各地可根據自己的位置和比較優(yōu)勢，確立自己的氫能發(fā)展路線(xiàn)圖，相關(guān)部門(mén)也應盡快將實(shí)踐中行之有效的創(chuàng )新做法形成示范案例，對取得突出成效的示范城市進(jìn)行重點(diǎn)扶持，此舉有助于進(jìn)一步促進(jìn)布局未來(lái)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和培育新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)。

(來(lái)源：中國交通新聞網(wǎng)）