作為浙江省氫能公交應用示范試點(diǎn)城市，嘉興先后引進(jìn)104輛氫能燃料電池公交車(chē)，建成全省首批4座加氫站。嘉興首輛氫能重卡示范運營(yíng)在港區開(kāi)通，首個(gè)氫燃料電池熱電聯(lián)供系統也已搭建完成。

　　作為一種潔凈的二次能源載體，氫能被認為是未來(lái)能源變革的重要組成部分。當前，全球氫能發(fā)展勢頭十分強勁，占全球GDP約52%的27個(gè)國家中，16個(gè)已經(jīng)制定全面的國家氫能戰略，還有11個(gè)國家正在制定國家氫能戰略。

　　“截至目前，已有超過(guò)三分之一的中央企業(yè)已經(jīng)在制定包括制氫、儲氫、加氫、用氫等全產(chǎn)業(yè)鏈布局，取得了一批技術(shù)研發(fā)和示范應用成果?！?不久前，在2021年上半年中央企業(yè)經(jīng)濟運行情況舉行新聞發(fā)布會(huì )上，國務(wù)院國資委秘書(shū)長(cháng)、新聞發(fā)言人彭華崗分享的數據引發(fā)了不少人的關(guān)注。

　　“央企參與氫能正經(jīng)歷從量變到質(zhì)變的過(guò)程，可以看出，氫能是確定的發(fā)展方向?！北本┐髮W(xué)經(jīng)濟學(xué)院副教授薛旭分析說(shuō)，“這樣的體量和站位，甚至超越了起步之初的鋰電池市場(chǎng)?！?/span>

　　在這種情況下，作為國家科技應用的排頭兵和經(jīng)濟發(fā)展的晴雨表，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自然成為氫能與燃料電池最廣闊的試驗場(chǎng)。尤其是隨著(zhù)中國“力爭2030年前實(shí)現碳達峰”，“2060年前實(shí)現碳中和”目標的提出，更是讓氫能成了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域最熱門(mén)話(huà)題之一。

　　多方“支招”助力氫能前行

　　國際氫能委員會(huì )發(fā)布的《氫能源未來(lái)發(fā)展趨勢調研報告》顯示，到2050年，氫能源需求量將是目前的10倍。預計到2030年，全球燃料電池乘用車(chē)將達到1000萬(wàn)輛至1500萬(wàn)輛。巨大的市場(chǎng)潛力使得各國和各大企業(yè)加大了對氫能產(chǎn)業(yè)的研發(fā)，希望通過(guò)發(fā)展氫能來(lái)解決能源安全，并掌握國際能源領(lǐng)域的制高點(diǎn)。

　　“燃料電池技術(shù)正加速改變世界能源格局，氫能源受到了全球主要國家的重視，國內也有不少省市相繼布局氫能產(chǎn)業(yè)。隨著(zhù)氫能的安全使用問(wèn)題及燃料電池的技術(shù)和成本瓶頸已逐步取得突破，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展開(kāi)始進(jìn)入示范運營(yíng)階段，并開(kāi)展商業(yè)化探索?！痹?021嘉興氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇上，中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )副理事長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)張永偉介紹說(shuō)。

　　張永偉直言，發(fā)展氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)是我國應對能源安全、實(shí)現可持續發(fā)展的必要途徑和重要歷史機遇。

　　中國工程院院士陳清泉持同樣的看法。在他看來(lái)，以“四網(wǎng)四流融合”（能源網(wǎng)、信息網(wǎng)、交通網(wǎng)、人文網(wǎng)，能源流、信息流、物質(zhì)流、價(jià)值流）的理念為指導，氫能與“四網(wǎng)四流”融合對于助力碳中和，助推新一輪工業(yè)革命都具有重大意義。

　　“氫能作為公認的清潔能源載體，已然成為全球能源革命技術(shù)的重要方向，而在氫能源應用聚焦的汽車(chē)領(lǐng)域，純電汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、氫燃料電池汽車(chē)是互補，而不是互相取代?！标惽迦獜娬{說(shuō)，“由于新能源智能汽車(chē)是移動(dòng)的分布式能源、儲能和信息載體，通過(guò)聯(lián)動(dòng)汽車(chē)革命、能源革命和信息革命，以及‘四網(wǎng)四流’融合，可以降低能源強度和碳排放強度，助推‘碳中和’?！?/span>

　　眾所周知，發(fā)展高質(zhì)量的氫能產(chǎn)業(yè)，第一步就是要建立標準。由于商業(yè)價(jià)值巨大，目前氫能?chē)鴥葢弥饕性诮煌I(lǐng)域，尤其是汽車(chē)行業(yè)。此外，除了能源方面，氫能在其他領(lǐng)域也有不小的潛力，日本、北美液氫在民用領(lǐng)域應用廣泛，而日本在氫健康、氫醫療方面也有嘗試。

　　針對氫能在汽車(chē)領(lǐng)域的應用，加拿大皇家科學(xué)院院士，上海大學(xué)理學(xué)院院長(cháng)、可持續能源研究院院長(cháng)張久俊詳細介紹了車(chē)用氫能燃料電池的現狀、挑戰和前景。

　　“目前全球主要經(jīng)濟體都已將發(fā)展燃料電池上升為國家戰略，燃料電池的五大核心技術(shù)急需攻克?！睆埦每√寡?，盡管在技術(shù)、市場(chǎng)以及儲運上面臨挑戰，自己依然對燃料電池汽車(chē)等新能源汽車(chē)充滿(mǎn)信心。

　　針對燃料電池的產(chǎn)業(yè)化的方向，張久俊則認為，目前需要集中攻克兩大方面，一是降低成本，二是加強普及加氫站。

　　“氫能發(fā)展的熱潮奔涌而來(lái)，但伴隨著(zhù)發(fā)展熱潮的出現，相應的政策、體系、建設等方面都需要與之匹配?！睆埦每√寡?，對于氫能的后續發(fā)展，希望有關(guān)政府部門(mén)和行業(yè)機構能夠明確氫能定位，確定不同種類(lèi)氫的定義和標準，逐步擴大應用領(lǐng)域。

　　“必須與時(shí)俱進(jìn)地調整相關(guān)規則、規范和標準，明確工業(yè)減排或交通減排的目標以及時(shí)間節點(diǎn)，鼓勵產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同技術(shù)創(chuàng )新。只有這樣，發(fā)展到一定規模后，氫能和燃料電池汽車(chē)的成本將大幅降低，較其他低碳方案，才更具備可持續發(fā)展能力?！睆埦每】偨Y說(shuō)。

　　氫能產(chǎn)業(yè)已開(kāi)展商業(yè)化探索

　　2021年，我國氫能迎來(lái)新一輪發(fā)展熱潮。隨著(zhù)山東、浙江、福建等省關(guān)于氫能產(chǎn)業(yè)園、加氫站建設規劃陸續出臺，政策、資本賦能各地“氫戰略”，一場(chǎng)以氫能為支點(diǎn)，瞄準碳達峰、碳中和的攻堅戰已然打響。

　　一邊是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰略機遇期，一邊是尚未完善的補貼政策、行業(yè)標準、商業(yè)模式，建設熱潮背后，氫能產(chǎn)業(yè)依然面臨諸多挑戰。

　　“從經(jīng)濟學(xué)的角度來(lái)看，只有當市場(chǎng)中出現較為完備的商業(yè)雛形或者集群時(shí)，細分領(lǐng)域市場(chǎng)才能有底氣按照雛形，快速進(jìn)行發(fā)展?！毖π癖硎?，“帶頭示范”是讓新型產(chǎn)業(yè)快速崛起的好方法。

　　今年4月，嘉興市發(fā)布了《嘉興氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施意見(jiàn)（2021-2025）》，力爭通過(guò)5年把嘉興市建設成為氫能產(chǎn)業(yè)鏈完備、創(chuàng )新能力強勁、基礎設施完善、應用場(chǎng)景多樣，且具有國內重要影響力的氫能示范城市。

　　對此，嘉興市副市長(cháng)盛全生表示，嘉興市將竭力在“項目布局、要素保障、財政收入、體制創(chuàng )新”等方面給予更全面的政策支持，并將充分發(fā)揮接軌上?！皹蝾^堡”的作用，重點(diǎn)在嘉興港區打造長(cháng)三角（嘉興）氫能產(chǎn)業(yè)園，積極融入上海氫能示范城市群，探索氫能產(chǎn)業(yè)跨區域協(xié)同發(fā)展，形成示范引領(lǐng)效應。

　　“嘉興市先后出臺多項政策和規劃，將氫能發(fā)展納入15年規劃，希望通過(guò)‘一核、一帶、一園、多點(diǎn)’的打造，切實(shí)推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)集群式發(fā)展?！笔⑷榻B說(shuō)。

　　“當前嘉興區域產(chǎn)業(yè)鏈初步形成。一大批行業(yè)頭部企業(yè)已經(jīng)基本實(shí)現氫氣制備、儲運、加注、氫能裝備核心部件、燃料電池動(dòng)力系統集成的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。這樣的規模具有較大的參考和借鑒價(jià)值?！睆堄纻ピu價(jià)說(shuō)。

　　作為浙江省氫能公交應用示范試點(diǎn)城市，嘉興先后引進(jìn)104輛氫能燃料電池公交車(chē)，建成全省首批4座加氫站。嘉興首輛氫能重卡示范運營(yíng)在港區開(kāi)通，首個(gè)氫燃料電池熱電聯(lián)供系統也已搭建完成。

　　盛全生透露說(shuō)，長(cháng)三角（嘉興）氫能產(chǎn)業(yè)園已在規劃設計中，規劃面積1.4平方公里。其中，首期將啟動(dòng)220畝浙江清華長(cháng)三角研究院氫能科技園，通過(guò)集聚氫能產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，增強氫能產(chǎn)業(yè)鏈、綠色生態(tài)鏈，打造產(chǎn)學(xué)研用深度融合、面向未來(lái)的創(chuàng )新型高能級產(chǎn)業(yè)生態(tài)園。

　　“除了尋求商業(yè)模式的探索，更為重要的是產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節，包括技術(shù)、政策等協(xié)同推進(jìn)，同時(shí)不斷提升產(chǎn)品性能，進(jìn)一步降低成本?！敝袊?chē)技術(shù)研究中心首席專(zhuān)家方海峰直言，氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅要解決技術(shù)問(wèn)題，同時(shí)也要加速氫能產(chǎn)業(yè)鏈的整體發(fā)展。

　　他表示，培育氫能及燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈既需要資源、要素的合理配置，也需要政策和標準的有效協(xié)同，更需要能源行業(yè)和汽車(chē)行業(yè)各方面共同努力。

　　“包括嘉興在內的示范城市群，就是一次對氫能產(chǎn)業(yè)鏈整體發(fā)展的實(shí)踐探索?！狈胶７宸治稣f(shuō)，“這不是簡(jiǎn)單地追求規模上量，而是更多考慮了技術(shù)和商業(yè)模式的創(chuàng )新，產(chǎn)業(yè)鏈的培育以及發(fā)展環(huán)境的完善，對將來(lái)氫能產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展打下扎實(shí)的基礎?！?/span>

　　“未來(lái)，圍繞著(zhù)示范城市群，全行業(yè)應堅持系統思維和實(shí)踐思維，循序漸進(jìn)地推進(jìn)燃料電池汽車(chē)的示范應用，并重點(diǎn)圍繞技術(shù)創(chuàng )新和全產(chǎn)業(yè)鏈高效建設。只有這樣，才能把氫能科研成果轉化為實(shí)現科技創(chuàng )富、加快動(dòng)能轉換、服務(wù)國家戰略的強大動(dòng)力?！狈胶７蹇偨Y說(shuō)。

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