上海國際氫能展獲悉，氫能作為綠色低碳的清潔能源，是能源結構優(yōu)化升級的重要賽道。近期，利好氫能發(fā)展的政策頻出，其中氫燃料電池汽車(chē)備受關(guān)注。

目前我國氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展規模正在增長(cháng)。中國交通運輸協(xié)會(huì )新技術(shù)促進(jìn)分會(huì )專(zhuān)家委員解筱文在接受中國城市報記者采訪(fǎng)時(shí)表示，一些地方政府的大力支持和市場(chǎng)的需求，使越來(lái)越多的汽車(chē)制造商開(kāi)始研發(fā)和生產(chǎn)氫燃料電池汽車(chē)。同時(shí)，加氫站等基礎設施也在逐步完善，為氫燃料電池汽車(chē)的推廣和應用提供了更好的條件。

氫燃料電池汽車(chē)何時(shí)能實(shí)現大規模推廣?當前仍面臨哪些制約性因素與挑戰?接下來(lái)該如何破局?

能否代替鋰電池汽車(chē)

作為氫能產(chǎn)業(yè)應用的先導領(lǐng)域，氫燃料電池汽車(chē)有什么優(yōu)勢?

首建投合伙人王嘉寧介紹稱(chēng)：“與傳統燃油汽車(chē)相比，氫燃料電池汽車(chē)有三個(gè)特性：一是零排放，氫燃料電池汽車(chē)在運行過(guò)程中僅產(chǎn)生水蒸氣，無(wú)尾氣排放，是一種真正意義上的零碳排放交通工具。二是高能量效率，氫燃料電池將化學(xué)能直接轉化為電能，能量轉換效率較高，相比內燃機燃燒過(guò)程更為高效。三是能源多樣性，氫氣可以通過(guò)多種途徑獲取，包括可再生能源電解水、工業(yè)副產(chǎn)氫等，可以擺脫對化石能源的依賴(lài)，有助于能源結構多樣化?！?/p>

與鋰電池相比，氫燃料電池汽車(chē)的性能也更勝一籌。

此前2022年北京冬奧會(huì )使用的氫燃料電池汽車(chē)約有1000輛，是全球最大規模的一次氫燃料電池汽車(chē)示范運營(yíng)。

據了解，冬奧會(huì )使用的團體車(chē)單次加氫的續航里程約為500公里，加氫時(shí)間在10—15分鐘，相對于鋰電池，可大大節約燃料加注時(shí)間。此外，相比于鋰電池在低溫、超低溫環(huán)境下的電力衰減，氫燃料電池低溫性能優(yōu)越，可實(shí)現零下30℃低溫啟動(dòng)，零下40℃低溫儲存，電力衰減問(wèn)題能夠有效解決。

實(shí)際上，氫燃料電池汽車(chē)與鋰電池汽車(chē)都是新能源汽車(chē)的重要技術(shù)路線(xiàn)。那么，未來(lái)氫燃料電池汽車(chē)是否有可能完全代替鋰電池汽車(chē)?

中關(guān)村物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書(shū)長(cháng)、專(zhuān)精特新企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)工程執行主任袁帥稱(chēng)，這還需要進(jìn)一步的技術(shù)創(chuàng )新和市場(chǎng)驗證。氫燃料電池汽車(chē)的使用壽命也比鋰電池汽車(chē)更長(cháng)，維護成本也相對較低。但目前，鋰電池汽車(chē)在續航里程、充電設施等方面仍具有一定的優(yōu)勢，因此，氫燃料電池汽車(chē)和鋰電池汽車(chē)可能會(huì )在未來(lái)的市場(chǎng)中相互競爭、相互補充。

《中國氫能產(chǎn)業(yè)展望報告》研判，交通部門(mén)需求快速增長(cháng)，成為僅次于工業(yè)部門(mén)的第二大應用部門(mén)，燃料電池汽車(chē)將與電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現多元、補位發(fā)展。乘用車(chē)領(lǐng)域，純電動(dòng)車(chē)將占據絕對優(yōu)勢;商用車(chē)領(lǐng)域，氫車(chē)將發(fā)揮長(cháng)距離、高載重優(yōu)勢，在重卡、城際物流和大巴等難電動(dòng)化車(chē)型方面加速滲透。

對此，王嘉寧也持相似觀(guān)點(diǎn)。他表示，氫燃料電池汽車(chē)能否完全代替鋰電池汽車(chē)，取決于技術(shù)進(jìn)步、成本降低、基礎設施建設(如加氫站網(wǎng)絡(luò ))以及整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)鏈的成熟度等多個(gè)因素。目前看來(lái)，兩者將在未來(lái)一段時(shí)間內并存發(fā)展，各自服務(wù)于不同的應用場(chǎng)景和市場(chǎng)需求。

多地加速推廣氫燃料電池汽車(chē)

我國氫燃料電池汽車(chē)正駛入快車(chē)道。

中國氫能聯(lián)盟發(fā)布的報告顯示：2022年，中國氫燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)售量新增3367輛，保有量達12682輛，同比增長(cháng)約36%;建成加氫站358座，同比增長(cháng)超40%。

“中國的氫燃料電池汽車(chē)保有量雖處于起步階段，但已有一定規模，而且在政府大力推動(dòng)下，尤其是在示范項目和重點(diǎn)城市的應用中得到了快速發(fā)展。隨著(zhù)政策的出臺及各地產(chǎn)業(yè)布局加速推進(jìn)，預計到2025年中國氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)將進(jìn)一步擴大?！蓖跫螌幷f(shuō)。

從政策層面來(lái)看，與氫能相關(guān)的頂層設計逐步完善。

近日，財政部等部委對燃料電池汽車(chē)示范城市群第一年度工作進(jìn)行了考核評價(jià)。根據考核結果，中央財政撥付京津冀燃料電池汽車(chē)示范城市群獎勵資金3.5億元。

記者了解到，京津冀燃料電池汽車(chē)示范城市群各項任務(wù)進(jìn)展順利，第一年度已實(shí)現1239輛燃料電池汽車(chē)上牌，其中有1162輛實(shí)際接入國家和京津冀示范平臺，總行駛里程超過(guò)844萬(wàn)公里。

關(guān)于示范城市群的推動(dòng)作用，中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì )主席萬(wàn)鋼在首屆中國燃料電池汽車(chē)大會(huì )上表示，如果把5大示范城市群全部打開(kāi)，變成全域氫燃料汽車(chē)示范，就會(huì )引發(fā)高質(zhì)量競爭。希望示范城市群全部聯(lián)通各盡其能，相信現在電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的場(chǎng)景，也會(huì )在燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域出現。

與此同時(shí)，多地陸續出臺支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策，積極開(kāi)展氫燃料電池汽車(chē)示范應用。

1月26日，河北省保定市發(fā)展改革委發(fā)布《保定市支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的十條措施》，明確支持燃料電池車(chē)輛示范應用，設立2億元的保定市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展專(zhuān)項資金，保障氫燃料電池車(chē)輛示范應用、氫氣供應、加氫站(含綜合能源站)建設、公共服務(wù)平臺等。

此前1月8日，安徽省發(fā)展改革委印發(fā)的《安徽省氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展三年行動(dòng)計劃》明確，到2025年，產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值達到500億元以上，燃料電池車(chē)輛推廣量達到2000輛以上。1月9日，海南省發(fā)展改革委等8部門(mén)聯(lián)合印發(fā)的《海南省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃(2023—2035年)》提出，充分發(fā)揮2030年全面禁止銷(xiāo)售燃油汽車(chē)等政策優(yōu)勢，逐步建立氫燃料電池汽車(chē)與純電動(dòng)汽車(chē)互補的發(fā)展模式。

袁帥表示，國家已經(jīng)出臺了一系列政策支持氫燃料電池汽車(chē)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，各地方政府也在積極布局規劃氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在公共交通領(lǐng)域，一些城市已經(jīng)開(kāi)始嘗試使用氫燃料電池公交車(chē)、出租車(chē)和城際客車(chē)等，并取得了一定的運營(yíng)經(jīng)驗。同時(shí)，一些汽車(chē)制造商也在加快氫燃料電池汽車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)步伐，積極推動(dòng)商業(yè)化進(jìn)程。

Co-Found智庫研究負責人張新原認為，總體來(lái)說(shuō)，氫燃料電池汽車(chē)的數量仍然較少，還需要更多的推廣和應用。

如何破解高成本難題

從長(cháng)遠來(lái)看，氫燃料電池公交具有較大發(fā)展潛力。

以北京為例，《北京市氫燃料電池汽車(chē)車(chē)用加氫站發(fā)展規劃(2021-2025年)》指出，現階段市郊山區線(xiàn)路、遠郊山區線(xiàn)路的傳統燃油車(chē)輛，均具備氫燃料電池汽車(chē)替換潛力。預計北京市氫燃料電池汽車(chē)在七類(lèi)應用場(chǎng)景的可推廣潛力規模為13.70萬(wàn)輛。

日前，又有多個(gè)城市的氫燃料電池公交投入運營(yíng)。

1月20日，安徽省合肥市首條氫燃料電池公交線(xiàn)路開(kāi)通運行，首批23輛氫能公交示范應用，其中10輛氫能公交車(chē)于1月20日投入運營(yíng)，另13輛氫能公交車(chē)計劃4月底前投入運營(yíng);1月30日，山西省太原市首條氫能公交示范線(xiàn)908路公交專(zhuān)線(xiàn)在清徐縣開(kāi)通……

在王嘉寧看來(lái)，氫燃料電池汽車(chē)主要應用于公共交通領(lǐng)域的原因在于，該領(lǐng)域對車(chē)輛集中管理、固定線(xiàn)路運營(yíng)以及加氫站布局相對容易實(shí)施。

氫燃料電池車(chē)何時(shí)才能實(shí)現大規模推廣?這是整個(gè)行業(yè)普遍關(guān)注的問(wèn)題。

中信證券研報顯示，國內燃料電池車(chē)銷(xiāo)量2024年有望突破萬(wàn)輛，2025年或可實(shí)現政策規劃的5萬(wàn)輛保有量目標，連續兩年都有望實(shí)現翻番增長(cháng)。規?；B加國產(chǎn)替代，未來(lái)3年燃料電池系統年均降本幅度或超過(guò)15%。

記者了解到，當前氫燃料電池汽車(chē)成本較高正是制約其大范圍應用的關(guān)鍵因素之一。

王嘉寧表示，氫的生產(chǎn)、儲存、運輸和分配成本相對較高，尤其是實(shí)現綠色制氫(如通過(guò)電解水)的技術(shù)經(jīng)濟性尚待提高。

另外，加氫站、核心技術(shù)等方面也需加強。王嘉寧進(jìn)一步分析稱(chēng)，目前，加氫站網(wǎng)絡(luò )建設滯后，與廣泛分布的傳統加油站及快速發(fā)展的電動(dòng)車(chē)充電設施相比，加氫站數量極其有限，成為阻礙氫燃料電池汽車(chē)普及的關(guān)鍵因素之一。技術(shù)成熟度與標準化方面，氫燃料電池汽車(chē)的核心技術(shù)和關(guān)鍵部件，如電堆、儲氫系統等，還需進(jìn)一步提升性能、降低成本并實(shí)現產(chǎn)業(yè)化和標準化。此外，安全性與公眾接受度方面，盡管氫燃料電池汽車(chē)安全性經(jīng)過(guò)驗證，但公眾對于氫氣使用的安全顧慮和認知不足也影響了其市場(chǎng)接納度。

針對這些挑戰，張新原建議，這需要政府、企業(yè)和社會(huì )各方面的共同努力。政府可以加強政策支持和引導，推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)鏈的完善和成熟;企業(yè)可以加大研發(fā)投入，降低制造成本和售價(jià)，提高氫燃料電池汽車(chē)的性能和安全性;社會(huì )層面可以加強宣傳和推廣，提高公眾對氫燃料電池汽車(chē)的認知度和接受度。同時(shí)，也需要進(jìn)一步探索氫燃料電池汽車(chē)的商業(yè)化推廣模式，如與公交、出租車(chē)、物流等公共交通領(lǐng)域合作，探索更廣泛的商業(yè)應用場(chǎng)景。

特別推薦：國際氫能與燃料電池展參觀(guān)報名  國際氫能與燃料電池展展位預定