國際氫能展獲悉，今年以來(lái)，國內氫能產(chǎn)業(yè)利好政策頻出，資本市場(chǎng)氫能相關(guān)的概念股頻頻異動(dòng)，今年的政府工作報告將氫能視作培育新興產(chǎn)業(yè)的重要方向。

“氫”風(fēng)頻吹，業(yè)界似乎感受到產(chǎn)業(yè)春天即將來(lái)臨。但事實(shí)上，有產(chǎn)業(yè)界人士指出，氫能和燃料電池的產(chǎn)業(yè)化仍處于“爬坡過(guò)檻”的階段。以燃料電池為例，盡管保有量始終處于上升態(tài)勢，但要像電動(dòng)車(chē)一樣實(shí)現指數級躍遷，還需要很長(cháng)時(shí)間。

在政策與市場(chǎng)的雙重驅動(dòng)下，其應用領(lǐng)域正在不斷拓展和創(chuàng )新。然而，在氫氣管理、行業(yè)標準、資金支持以及應用場(chǎng)景層面，我國氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的確面臨部分問(wèn)題。

截至2024年1月，全國建成運營(yíng)加氫站428座，已覆蓋30個(gè)省市自治區，廣東省以62座位居首位，山東36座位居次席，河南以35座位居第三。在已建成的加氫站中，在運營(yíng)的加氫站274座，占比64.02%。

南方財經(jīng)全媒體記者曾在2023年初集中梳理過(guò)深圳氫能發(fā)展狀況，深圳作為全國首批燃料電池汽車(chē)示范城市群的核心城市之一，已明確氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)的戰略性地位，氫能產(chǎn)業(yè)推進(jìn)“雙碳”目標的有力抓手。

近期，深圳市氫能與燃料電池協(xié)會(huì )發(fā)布《深圳市氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告 2023》(簡(jiǎn)稱(chēng)《報告》)。

《報告》提出，深圳市無(wú)論在產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新土壤、定位與規劃、核心技術(shù)突破、特色應用場(chǎng)景都有良好基礎。但目前仍面臨整體市場(chǎng)環(huán)境欠佳、產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策審批協(xié)調難度較大、扶持補貼政策存在不確定性、示范應用場(chǎng)景落地困難氫氣供應量低于預期等挑戰。

去年增加60余家企業(yè)

統計數據顯示，截至2024年1月，深圳市聚集了近200家氫能產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)、科研院校、行業(yè)組織及相關(guān)創(chuàng )新平臺。

總體來(lái)看，深圳市產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)主要集中在氫氣制取、儲運、加注、燃料電池系統、電堆、膜電極、材料、零部件、應用全鏈條，以及設備制造、檢驗測試、產(chǎn)學(xué)研用融合等領(lǐng)域。

深圳擁有較完備產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎與國內領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新氛圍。截至2022年底，深圳氫能相關(guān)的企業(yè)和科研院校大致為140家，相比去年增加60余家，主要集中在氫氣供應相關(guān)企業(yè)，燃料電池及系統企業(yè)新增24家，增長(cháng)幅度達到43%。

其中，8家深圳上市公司與氫能業(yè)務(wù)相關(guān)，包括深圳燃氣、深圳能源、長(cháng)盈精密、雄韜股份、英威騰等。

若按地理劃分，核心企業(yè)集中在南山區、寶安區、龍華區?！秷蟾妗凤@示，南山區以電堆及核心材料、院校及科研機構為主;制氫、燃料電池系統及相關(guān)零部件、下游應用及運營(yíng)企業(yè)主要分布在龍華區; 福田區主要聚集能源類(lèi)、科研創(chuàng )新載體等;上游裝備設備、元器件主要集中在寶安區和光明區。

從深圳落地推廣場(chǎng)景來(lái)看，南山區和鹽田區分別進(jìn)行東西部港口的氫能示范推動(dòng);在深汕合作區、大鵬新區等區域謀劃建設“制加用氫一體化”示范基地。在龍華區(求雨嶺)、龍崗區(國際低碳城)、鹽田區規劃建設氫能產(chǎn)業(yè)園;在西麗湖國際科教城等區域探索建設氫能與可再生能源融合供能的零碳片區。

另外，在東部氫能走廊、國際低碳城、公明物流園、城市垃圾處理、海上應急指揮救援、5G基站、無(wú)人機等場(chǎng)景推動(dòng)各類(lèi)氫燃料電池車(chē)輛、船舶、設備的應用落地。

在現有深圳市產(chǎn)業(yè)基礎上，深圳將建設氫能多場(chǎng)景應用示范基地，廣泛用于工程車(chē)輛、數據中心和后備電源供電等方向，并將在未來(lái)探索氫能與風(fēng)電、核能耦合發(fā)展，推動(dòng)可再生能源制氫、富余核電電解水制氫，提高能源綜合利用效率。

若按細分領(lǐng)域劃分，氫能核心企業(yè)32%在燃料電池相關(guān)零部件領(lǐng)域、約11%在燃料電池電堆及相關(guān)板塊布局，約28%企業(yè)在氫氣制備、儲運、加氫站設備、加氫站建設和運營(yíng)領(lǐng)域開(kāi)展業(yè)務(wù)，約27%企業(yè)專(zhuān)注于應用端市場(chǎng)，包括整車(chē)、運營(yíng)、檢測等，約15%企業(yè)供應裝設備和上游零部件及材料。

2022年，生態(tài)環(huán)境部等九部門(mén)聯(lián)合發(fā)布首批氣候投融資試點(diǎn)名單，福田區代表深圳入選。同年7月，深圳市生態(tài)環(huán)境局開(kāi)展首次氣候投融資項目征集，為入庫項目提供創(chuàng )新金融方案和產(chǎn)業(yè)財稅政策。目前，深圳氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)6家企業(yè)、12 個(gè)氫能項目先后入選低碳能源、低碳工業(yè)、低碳交通等領(lǐng)域項目庫， 為其后續技術(shù)創(chuàng )新研發(fā)、規?；a(chǎn)、商業(yè)化落地的融資提供新路徑。如凱豪達佛山市高明區制氫基地項目、凱豪達深汕合作區制氫項目、凱豪達深圳市龍華區大浪街道水圍加氫站項目等項目均入選。

仍未有加氫站正式對外投運

深圳的氫能與燃料電池技術(shù)占據國內領(lǐng)先地位，但位于產(chǎn)業(yè)鏈頂端的氫氣制備卻成為發(fā)展掣肘。

氫能產(chǎn)業(yè)鏈下游的企業(yè)轟轟烈烈發(fā)展的同時(shí)，一些產(chǎn)業(yè)界人士認為，上游氫氣供應仍需加強。深圳缺乏加氫站仍是痛點(diǎn)，造成氫能車(chē)輛無(wú)處加氫的局面，致使燃料電池汽車(chē)落地困難。

截至2024年1月，深圳累計新增推廣氫燃料電池汽車(chē)不足百輛，建成加氫站2座，分別是加注能力為1000千克/天的媽灣電廠(chǎng)電解水制氫加氫一體站和加注能力為500千克/天的南山龍珠源加油加氫合建站，由于加氫站未取得充裝證資質(zhì)，僅內部測試使用，均未正式對外運營(yíng)。

《報告》指出，這背后的原因是加氫站建設和對外運營(yíng)缺乏合適城市用地以及管理辦法未出臺導致審批流程不明確，還有審批主管部門(mén)上位法沖突等諸多問(wèn)題所致。

去年廣東省住建廳發(fā)布《廣東省燃料電池汽車(chē)加氫站管理暫行辦法》后，深圳氫能與燃料電池協(xié)會(huì )透露的消息顯示，深圳版加氫站管理辦法有望于2024年上半年出臺。

《報告》建議，在運營(yíng)層面，支持在具備條件的加氫站內電解水制氫，用電價(jià)格執行蓄冷電價(jià)，允許發(fā)電廠(chǎng)利用低谷時(shí)段富余發(fā)電能力電解水制氫，并盡快為已具備運營(yíng)能力的加氫站頒發(fā)相關(guān)經(jīng)營(yíng)行政許可，為城市群燃料電池汽車(chē)提供加氫服務(wù)。

除了外部供氫的獨立站點(diǎn)外，建議進(jìn)行谷電電解水、生物質(zhì)沼氣、光伏發(fā)電、天然氣及甲醇制氫等多元現場(chǎng)制氫的示范探索，結合周邊地區工業(yè)副產(chǎn)氫資源以保障下游用氫的穩定供應。

根據深圳氫能發(fā)展規劃，到2025年，深圳將建設加氫站不少于10座，示范燃料電池車(chē)輛不少于1000輛。目前還剩2年的窗口期，深圳加氫站建設亟待提速。協(xié)會(huì )方面透露的消息顯示，2024年深圳市將規劃建設加氫站3-5座。

值得注意的是，加氫站缺乏的情況并非僅限于深圳，有氫能專(zhuān)家此前撰文表示，導致氫能產(chǎn)業(yè)化困難的根本原因是我國現有標準和法規對氫能“不友好”，作為能源的氫能按照危險品要求在化工園區制氫，而且加氫站要求距離居民區25米-30米。

但從工業(yè)用氫到商業(yè)用氫、民用氫標準，專(zhuān)家認為應該完全推倒重來(lái)。2018年前，美國、日本、德國的加氫站就在離公共區間很近的地方。

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