2020年7月24日，中國石化集團公司舉辦了一場(chǎng)史無(wú)前例的關(guān)于氫能產(chǎn)業(yè)的戰略研討會(huì )，研討會(huì )的主題是“解構氫能產(chǎn)業(yè)，謀劃氫能未來(lái)”，會(huì )議圍繞著(zhù)氫能技術(shù)、氫能經(jīng)濟、氫能產(chǎn)業(yè)鏈等問(wèn)題，用了一整天時(shí)間暢談?dòng)^點(diǎn)、深入交流。

中國科學(xué)院院士，清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高發(fā)表了以“氫能燃料電池汽車(chē)發(fā)展機遇與挑戰”為主題的演講。

1、國家發(fā)展氫燃料電池的方向不會(huì )變

“十五”規劃時(shí)期的“三縱三橫”，燃料電池汽車(chē)是第一重點(diǎn)，因為那個(gè)時(shí)候動(dòng)力電池還真的不行，那時(shí)候鋰離子電池還是鈷酸鋰，根本不行，大家對純電動(dòng)不看好，那時(shí)候是燃料電池發(fā)展的第一次高潮。但后來(lái)由于各種原因國家大力發(fā)展鋰離子汽車(chē)。

“十三五”期間燃料電池是重中之重，國家在試探性發(fā)展。到“十四五”現在正在醞釀，有可能單獨弄一個(gè)氫能燃料電池專(zhuān)項，因此國家對這個(gè)技術(shù)一直是很重視。

2、燃料電池化石制氫邏輯不通

如果基于化石能源，汽油的油電混合動(dòng)力是效率最高的，天然氣重整制氫的燃料電池也效率最高，豐田效率70%都是基于天然氣，純電動(dòng)用煤電，這三種動(dòng)力系統其實(shí)效率差不。只要是化石能源，誰(shuí)都不能說(shuō)自己比別人更好。所以在這種情況下氫燃料電池既然不比油電混合動(dòng)力更好，那我干嗎要用你？邏輯上講不通。

氫能是新能源技術(shù)體系的技術(shù)組成部分，不是化石能源的組成部分，因為可再生能源上來(lái)之后氫能才被重新重視，也就是向可再生能源轉型，集中式轉向分布式，用氫氣、電池儲存間歇式能源，發(fā)展能源互聯(lián)網(wǎng)，然后純電動(dòng)、燃料電池汽車(chē)成為用能、儲能、回饋能源的終端，這是第三次工業(yè)革命，這是愿景。

3、氫能是可再生能源大規模、長(cháng)周期儲存的最佳途徑

動(dòng)力電池是分布式、短周期、高頻率儲能非常好的選擇，在車(chē)下儲存氫能的成本比儲電要低一個(gè)數量級，尤其是利用地下廢棄礦，可以大規模、長(cháng)周期儲，也可以用船來(lái)運輸，也可以和儲電互補。同時(shí)，氫能的運儲方式比較靈活，氫是集中式可再生能源大規模、長(cháng)周期儲存的最佳途徑，一但可再生能源成本降低，比如：0.1元一度電，儲存成本在總成本中占的比例最大，其就具備了優(yōu)勢。

4、氫能的汽車(chē)應用應聚焦綠氫

歐陽(yáng)明高認為，面向汽車(chē)應用的氫能戰略應聚焦綠氫。燃料電池汽車(chē)合理性取決于氫能，氫能的合理性取決于可再生能源轉型中大規模能量?jì)Υ媾c多元化利用需求。

10%的棄電可以滿(mǎn)足2025年燃料電池車(chē)用氫需求，50%的棄電可以滿(mǎn)足2035年燃料電池汽車(chē)用氫需求。此外，氫能輸運要靈活，中國的長(cháng)途主干的電網(wǎng)是全球領(lǐng)先的，但是加氫管道還有提升空間。

5、未來(lái)智慧能源生態(tài)的兩個(gè)組合

黃金組合——分布式光伏+電池+電動(dòng)汽車(chē)+物聯(lián)網(wǎng)+區塊鏈，光伏進(jìn)入2毛錢(qián)電價(jià)，電池將會(huì )進(jìn)入5毛錢(qián)一瓦時(shí)的時(shí)代，電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入了億輛時(shí)代。

白銀組合——集中式風(fēng)電與光伏+氫能+燃料電池汽車(chē)+物聯(lián)網(wǎng)+區塊鏈。綜上，我認為氫能是新能源技術(shù)體系的重要組成部分，因為可再生能源上來(lái)之后氫能才被賦予戰略地位。

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