國際氫能展獲悉，氫能源作為一種無(wú)污染、可再生的二次能源，被視為最具發(fā)展潛力的新能源。但如何存儲運輸一直是阻礙其廣泛應用的大難題，車(chē)載氫燃料電池還曾一度被視作“定時(shí)炸彈”。記者日前獲悉，上海交通大學(xué)氫科學(xué)中心主任丁文江團隊以成功實(shí)現在常溫常壓下固態(tài)儲氫，據預測，技術(shù)成功廣泛運用后，將助力國內氫能源爆發(fā)出巨大潛能。

固態(tài)儲氫，前程在“鎂”。本次固態(tài)儲氫技術(shù)的突破方向就是對鎂合金材料的運用上。據介紹，丁文江以研究輕金屬為主，1983年開(kāi)始研究鎂，他在交大創(chuàng )建了輕合金精密成型國家工程研究中心后，他的團隊甚至讓鎂材料上了天，應用于我國航天工程。但因鎂的性質(zhì)非?；顫?，當被磨得很細時(shí)就變得易燃易爆，為此，研究團隊嘗試使用多種氣體進(jìn)行安全性保護，卻都未獲成功。山重水復疑無(wú)路之時(shí)，團隊找到了看似“脾氣”相像的氫。沒(méi)想到，這兩者通過(guò)一定反應合體后，反而能夠相安無(wú)事。由此，通常氣態(tài)或被液化的氫氣，也能被儲存在鎂合金材料中進(jìn)行長(cháng)距離運輸。相比氣態(tài)和液態(tài)儲氫的傳統方法，這樣不僅可在常溫、常壓下完成儲運，而且安全性更強、容量更大、密度更高。

據了解，金屬氫化物儲氫在國外已進(jìn)入示范應用階段，而國內還在商業(yè)化探索階段，在這方面，丁文江團隊處于領(lǐng)跑地位。當然，不論固態(tài)、氣態(tài)還是液態(tài)等的氫，通過(guò)加氫站進(jìn)入用氣終端——氫燃料電池車(chē)輛等，才能順利來(lái)到整條氫產(chǎn)業(yè)鏈的下游。因而，在當前實(shí)現固體介質(zhì)上儲氫操作方便的基礎上，后期還要臨前端加氫、后端脫氫的工藝和成本優(yōu)化。按“制—儲—運—加”四大環(huán)節。

對于氫能源的應用前景，上海交大特聘教授、機械與動(dòng)力工程學(xué)院院長(cháng)助理、上海氫晨新能源科技有限公司董事長(cháng)易培云表示，正是以零排放的氫燃料電池為突破口，目前全球燃料電池汽車(chē)保有量約6.7萬(wàn)輛，中國約1.3萬(wàn)輛，預計2030年全球燃料電池汽車(chē)規模將超過(guò)1000萬(wàn)輛，中國則將超過(guò)200萬(wàn)輛。當到2050年時(shí)，中國燃料電池汽車(chē)年產(chǎn)量預計達520萬(wàn)輛，加之鋰電池車(chē)等新能源車(chē)，傳統燃油車(chē)逐步退出歷史舞臺，一個(gè)碳中和的氫能社會(huì )將全面建成。

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