8月1日，江蘇南京江寧，艷陽(yáng)高照。在中汽創(chuàng )智科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽創(chuàng )智”)園區內，一輛氫燃料電池灑水車(chē)、一輛氫燃料電池公交車(chē)正在接受陽(yáng)光的洗禮。這兩輛車(chē)并不是簡(jiǎn)單的展車(chē)，而是累計運營(yíng)里程已經(jīng)超過(guò)1.5萬(wàn)公里的量產(chǎn)車(chē)。這是創(chuàng )立僅3年的中汽創(chuàng )智引以為傲的成績(jì)。

從南京往東南方向出發(fā)，行駛200公里后，就來(lái)到富甲一方的名城無(wú)錫。無(wú)錫知名企業(yè)無(wú)錫威孚高科集團股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“威孚高科”)正在進(jìn)行著(zhù)一場(chǎng)業(yè)務(wù)結構轉型。其中，氫能是其轉型的重要戰略方向之一。據威孚集團戰略與業(yè)務(wù)發(fā)展部副部長(cháng)魏力介紹，威孚氫能業(yè)務(wù)聚焦于氫燃料電池核心零部件、可再生能源制氫兩大業(yè)務(wù)，在氫燃料電池方面，威孚重點(diǎn)布局產(chǎn)業(yè)鏈中游的膜電極、石墨及金屬雙極板與BOP關(guān)鍵零部件，并積極向上游催化劑、氣體擴散層等電堆核心材料延伸，致力于成為全球獨立的氫燃料電池核心零部件頭部供應商之一。至2025年，威孚高科氫能業(yè)務(wù)擬累計規劃投入約30億元。

毗鄰無(wú)錫，已經(jīng)進(jìn)入燃料電池汽車(chē)示范應用上海城市群的蘇州，一批氫能產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)正在成長(cháng)。蘇州金龍、蘇州弗爾塞、江蘇重塑、國富氫能已經(jīng)是業(yè)內響當當的企業(yè)。在蘇州常熟，氫燃料電池公交車(chē)正在城市主干道上“撒歡兒”?！暗珒H在公交領(lǐng)域進(jìn)行氫燃料電池汽車(chē)示范應用推廣還不夠。未來(lái)，江蘇還將進(jìn)行氫燃料電池汽車(chē)城際之間點(diǎn)對點(diǎn)的示范運營(yíng)?！苯K省工信廳產(chǎn)業(yè)轉型升級處(省汽車(chē)辦)處長(cháng)熊斌謙告訴記者。

從無(wú)錫往北，過(guò)了蘇通長(cháng)江大橋，再往北不到100公里，如皋經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區，車(chē)用燃料電池空壓機細分領(lǐng)域市占率達70%的勢加透博潔凈動(dòng)力如皋有限公司車(chē)間內，技術(shù)人員們正熱火朝天地工作著(zhù)?！奥鋺?hù)兩年，研發(fā)出填補國內空白的拳頭產(chǎn)品;第三年從孵化器成功畢業(yè);第四年成功進(jìn)軍國家級專(zhuān)精特新‘小巨人’，并追投3億元開(kāi)工新項目?！眲菁油覆崈魟?dòng)力如皋有限公司發(fā)展歷程四級跳的故事，十分亮眼。

在蘇南和蘇中轉一圈，您會(huì )感覺(jué)到陣陣“氫”風(fēng)。這股“氫”風(fēng)能否助力整車(chē)企業(yè)質(zhì)態(tài)并不太好的江蘇在新一輪技術(shù)革命中實(shí)現汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈的換道超車(chē)?僅看這幾家龍頭企業(yè)的表現還不夠。

四大基礎優(yōu)勢是江蘇底氣

南京工程學(xué)院汽車(chē)與軌道交通學(xué)院院長(cháng)趙振東2018年開(kāi)始氫燃料電池汽車(chē)的研究工作，2019年他又負責江蘇省氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究中心的組建和日常管理工作。5年來(lái)，他跑遍了江蘇省氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，對江蘇省氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況十分了解。在他看來(lái)，江蘇發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)具有十分明顯的優(yōu)勢。

“首先，江蘇制造業(yè)基礎雄厚，產(chǎn)業(yè)鏈條相對完整?！壁w振東說(shuō)。據悉，江蘇目前已初步形成涵蓋上游氫氣制備、氫氣儲運、加氫站，中游燃料電池系統以及下游的整車(chē)制造和加氫站建設運營(yíng)等相對完整的產(chǎn)業(yè)鏈。江蘇擁有燃料電池汽車(chē)相關(guān)企業(yè)100余家，其中燃料電池零部件及電堆系統企業(yè)最為集中，擁有重點(diǎn)企業(yè)約38家;整車(chē)制造重點(diǎn)企業(yè)約10家;氫氣制備與儲運環(huán)節重點(diǎn)企業(yè)約14家;加氫站相關(guān)設備制造與運營(yíng)重點(diǎn)企業(yè)約7家;裝備重點(diǎn)生產(chǎn)企業(yè)約8家。

其次，龍頭企業(yè)帶動(dòng)，產(chǎn)業(yè)集群基本形成。江蘇省在整車(chē)、電堆關(guān)鍵零部件和系統、氫能基礎設施、氫能裝備制造等方面聚集了一批國內領(lǐng)先的優(yōu)勢骨干企業(yè)，互相協(xié)助共同發(fā)展，核心優(yōu)勢較為突出，已基本形成南京、無(wú)錫、蘇州(張家港、常熟)、南通(如皋)等多點(diǎn)布局、各具優(yōu)勢、緊密協(xié)作的區位產(chǎn)業(yè)集群。

再次，創(chuàng )新資源豐富，產(chǎn)品質(zhì)量不斷提升。江蘇省高校、科研院所等創(chuàng )新資源豐富，優(yōu)勢骨千企業(yè)科研力量雄厚。省級層面成立了氫能及燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟、氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究中心等，圍繞氫燃料電池相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域組建了省動(dòng)力電池、儲能材料與器件等2家產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng )新戰略聯(lián)盟。截至2022年底，擁有燃料電池汽車(chē)重點(diǎn)科研機構7家，重點(diǎn)生產(chǎn)企業(yè)研發(fā)中心12家，同時(shí)還有一批研發(fā)中心和公共服務(wù)平臺正在建設中。

最后，氫能資源豐富。江蘇南通沿海、鹽城氫能資源十分豐富。

整體產(chǎn)業(yè)發(fā)展提質(zhì)升級

“在調整疫情防控政策后，今年我國氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展節奏恢復正常，并且示范應用得到進(jìn)一步加強。五大燃料電池汽車(chē)示范應用城市群中的京津冀、上海城市群已經(jīng)完成了推廣目標的20%?！壁w振東告訴記者。他認為，當前氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境已經(jīng)有了明顯改善。

“氫燃料電池成本進(jìn)一步降低。5年前，燃料電池動(dòng)力系統的成本高達20000元/千瓦，如今約4000元/千瓦;更令人振奮的是，燃料電池技術(shù)革新進(jìn)程加快，很多企業(yè)進(jìn)步明顯。勢加透博就極具代表性;從全球范圍來(lái)看，我國建成加氫站351座，位居世界第一;截至2023年6月底，我國累計推廣氫燃料電池汽車(chē)14715輛，位居世界第三?！闭勂鹞覈鴼淙剂想姵仄?chē)產(chǎn)業(yè)取得的進(jìn)步，趙振東很是自豪。

同樣對氫燃料電池汽車(chē)前景充滿(mǎn)信心的還有中汽創(chuàng )智新能動(dòng)力事業(yè)部首席技術(shù)官、氫燃料動(dòng)力開(kāi)發(fā)部總經(jīng)理王英。在中汽創(chuàng )智剛成立時(shí)，王英就加入這家企業(yè)。她告訴記者：“經(jīng)歷了3年發(fā)展，中汽創(chuàng )智將在2024年實(shí)現騰飛式發(fā)展。與此同時(shí)，氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也將在明年進(jìn)入大浪淘沙的階段?！?/p>

雖然中汽創(chuàng )智是氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的后來(lái)者，但是王英從不為此感到擔憂(yōu)。既然來(lái)得晚，就要快速跑起來(lái)，中汽創(chuàng )智首先要為其三大股東一汽、東風(fēng)、長(cháng)安解決應用端的問(wèn)題。王英和她的團隊僅用12個(gè)月就自主研發(fā)出電堆。2021年底，中汽創(chuàng )智更是一舉拿下了科技部“十四五”重大專(zhuān)項--“高性能低成本燃料電池膜電極的產(chǎn)業(yè)化制備”項目。這也是王英引以為傲的一個(gè)項目。

王英告訴記者，她曾在美國從事多年動(dòng)力電池研發(fā)工作，促使她回國發(fā)展的主要原因是：中國高度重視燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但不少核心技術(shù)卻被國外企業(yè)壟斷。她要在市場(chǎng)格局定型前，帶領(lǐng)中汽創(chuàng )智的技術(shù)團隊自主研發(fā)出屬于中國的燃料電池核心技術(shù)，不讓中國在新一輪能源結構轉型和技術(shù)革命中被國外企業(yè)“卡脖子”。

多項“卡脖子”技術(shù)仍亟待攻關(guān)

“產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節仍存在短板。在燃料電池電堆的質(zhì)子交換膜、催化劑、碳紙、減壓閥等環(huán)節尚不具備產(chǎn)業(yè)化能力，嚴重依賴(lài)海外進(jìn)口，自主可控能力偏弱;氫氣循環(huán)泵等關(guān)鍵部件，尚未形成穩定產(chǎn)能，無(wú)法保證供應。與此同時(shí)，目前我國燃料電池汽車(chē)仍處于示范應用推廣期，受限于市場(chǎng)驅動(dòng)不足、技術(shù)壁壘較高等原因，大多數企業(yè)研發(fā)投入普遍不足，技術(shù)創(chuàng )新能力薄弱?！壁w振東如是說(shuō)。

據王英介紹，氫燃料電池不少核心材料目前被外資企業(yè)壟斷，這大大增加了氫燃料電池汽車(chē)的生產(chǎn)成本。比如：進(jìn)口減壓閥一萬(wàn)多元一個(gè)，一輛氫燃料電池汽車(chē)至少要用七、八個(gè)。這就意味著(zhù)一輛氫燃料電池汽車(chē)僅減壓閥一種零部件的成本就高達七、八萬(wàn)元。又如：膜電極核心材料--膜、催化劑等“卡脖子”技術(shù)均被美國、日本等國家壟斷，這就導致膜電極國產(chǎn)化率很低。少量的國產(chǎn)膜電極僅能質(zhì)保一年，無(wú)法滿(mǎn)足商業(yè)化應用需求。這也是中汽創(chuàng )智發(fā)力膜電極的根本原因。

聚焦到江蘇省氫能產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值分布上，“部分骨干企業(yè)仍處在產(chǎn)業(yè)鏈條的低價(jià)值環(huán)節，主要表現為技術(shù)創(chuàng )新能力薄弱，業(yè)務(wù)主要集中在生產(chǎn)環(huán)節?！壁w振東說(shuō)。

針對關(guān)鍵技術(shù)被“卡脖子”和江蘇氫能產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值不高的問(wèn)題，趙振東建議，聚焦產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節，統籌推動(dòng)技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化。一是以整車(chē)帶動(dòng)氫能基礎配套設施的建設，完善和延伸產(chǎn)業(yè)鏈，推進(jìn)膜電極、雙板板等電堆核心部件產(chǎn)業(yè)化、本地化，積極發(fā)展制氫、儲運氫裝置、電堆系統、空壓機和氫循環(huán)等輔件系統部件及裝備，完善產(chǎn)業(yè)鏈條。二是圍繞核心關(guān)鍵技術(shù)，統籌上下游產(chǎn)業(yè)，江蘇省政府應重點(diǎn)支持省內制氫、電堆及關(guān)鍵部件、整車(chē)等優(yōu)勢企業(yè)持續提升產(chǎn)品性能，引導企業(yè)加大研發(fā)投入，支持新產(chǎn)品市場(chǎng)推廣，重點(diǎn)培育自主研發(fā)型燃料電池及關(guān)鍵材料類(lèi)企業(yè)，聚力突破產(chǎn)業(yè)化壁壘。三是優(yōu)化產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新平臺，充分發(fā)揮協(xié)會(huì )、學(xué)會(huì )、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟等橋梁紐帶作用，統籌創(chuàng )新資源和政策資源，加快建設技術(shù)攻關(guān)、轉化的公共服務(wù)平臺，推動(dòng)江蘇氫能及燃料電池汽車(chē)及核心零部件的共性基礎技術(shù)研發(fā)。

示范應用是當務(wù)之急

“江蘇省氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的當務(wù)之急就是推進(jìn)示范應用。氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現規?；笈可a(chǎn)應用將助推成本高企、核心技術(shù)攻關(guān)、基礎設施建設難等行業(yè)難題的解決?！壁w振東說(shuō)。

從全國范圍看，燃料電池汽車(chē)示范應用城市群的示范效果不夠顯著(zhù)。與北京、上海、廣東相比，江蘇氫燃料電池汽車(chē)示范應用還有待加強。目前，江蘇氫燃料電池汽車(chē)保有量?jì)H400多輛。江蘇示范應用主要集中在城市輕客、公交大巴、郊區物流等場(chǎng)景，中重卡等車(chē)型暫未示范運行。

“產(chǎn)業(yè)界都在談示范應用，實(shí)際上落地應用是一件很難的事情?！蓖跤⒄f(shuō)，“首先，高額車(chē)價(jià)誰(shuí)來(lái)買(mǎi)單?一輛氫燃料電池卡車(chē)成本價(jià)約120萬(wàn)元。批量購入所需要的資金很多。國家補貼要在車(chē)輛運營(yíng)2年后才會(huì )下發(fā)，這就必須要有主體先行墊付車(chē)款;其次，基礎設施不健全，加氫站建設困難重重。如何定義氫能?氫能能否摘掉?；返拿弊?加氫站建設到底歸誰(shuí)審批歸誰(shuí)管?如果這些問(wèn)題不盡早解決，那么氫燃料電池汽車(chē)的推廣就會(huì )受到極大的限制。此外，加氫站建設成本問(wèn)題也值得高度重視。國內一座固定式加氫站的修建成本是2000萬(wàn)元，但國外只需要400萬(wàn)～500萬(wàn)元。這說(shuō)明國內加氫站建設存在不小的泡沫?！?/p>

加氫站建設困難并不是江蘇一省存在的問(wèn)題。在不同的省市，加氫站管理部門(mén)不同?！凹託湔镜慕ㄔO需要國家進(jìn)行頂層設計。要健全加氫站建設運營(yíng)的支持政策，優(yōu)化行政審批服務(wù);要創(chuàng )新發(fā)展模式，支持各地落實(shí)加氫站行業(yè)管理工作，進(jìn)一步放開(kāi)市場(chǎng)準入，鼓勵和支持社會(huì )資本進(jìn)入該領(lǐng)域;還要提升建設水平。優(yōu)化氫氣儲存、運輸管理，強化加氫站安全監督管理，完善加氫站建設運營(yíng)監管體系?！壁w振東建議道。

在示范應用場(chǎng)景方面，除了氫燃料電池公交車(chē)、物流車(chē)等城市公共服務(wù)領(lǐng)域，在煤礦、鋼鐵廠(chǎng)，氫燃料電池汽車(chē)也已經(jīng)開(kāi)始小規模應用?！霸诤线m的場(chǎng)景示范運營(yíng)40輛氫燃料電池汽車(chē)，全國復制40個(gè)相同的示范應用場(chǎng)景，這樣的示范規模就已經(jīng)不小了。而且對有著(zhù)排放量限制的鋼廠(chǎng)而言，氫燃料電池汽車(chē)能夠起到加氫減碳的作用?！蓖跤⒄f(shuō)。雖然商用車(chē)僅約占我國汽車(chē)銷(xiāo)量的20%，但是其碳排放卻達到了整體汽車(chē)排放量的50%。因此，推動(dòng)商用車(chē)搭載燃料電池，于我國實(shí)現“雙碳”目標有著(zhù)重要的意義。

國際合作加強 持續擴大氫能朋友圈

7月25日，豐田汽車(chē)與徐工集團簽訂徐工-豐田氫能領(lǐng)域戰略合作協(xié)議，雙方將以徐州為中心打造氫能整機及核心零部件產(chǎn)業(yè)基地，帶動(dòng)徐州氫能全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。此次簽約，雙方將在氫能整車(chē)、燃料電池與核心零部件等前沿科技研發(fā)應用方面協(xié)同創(chuàng )新、攜手共贏(yíng)，助力徐州加快打造氫能全產(chǎn)業(yè)鏈和氫能應用示范標桿。

近幾年，江蘇燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國際合作越來(lái)越多，這不僅代表著(zhù)江蘇深刻踐行著(zhù)黨中央要求的高質(zhì)量開(kāi)放合作的經(jīng)濟工作理念，并且通過(guò)合作推動(dòng)省內燃料電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

除了徐工，威孚高科在氫燃料電池行業(yè)的國際合作乃至國際化運營(yíng)方面都取得了不俗的業(yè)績(jì)。魏力告訴記者，目前，威孚高科在全球范圍內積極與戰略伙伴及國際國內多家頭部主要客戶(hù)展開(kāi)緊密合作，2022年實(shí)現銷(xiāo)售收入8318萬(wàn)元，同比增長(cháng)超40%。在產(chǎn)業(yè)化能力建設方面，威孚高科在歐洲基地積極推進(jìn)400萬(wàn)片膜電極、150萬(wàn)片石墨雙極板、200萬(wàn)片金屬雙極板的產(chǎn)能提升項目;在亞太基地與德國博世、無(wú)錫地方政府達成戰略合作，正式成立威孚氫隆合資公司，全面推進(jìn)氫燃料電池核心零部件國內產(chǎn)能建設。

政府高度重視創(chuàng )新培育機制

眾所周知，正如十幾年前國家推廣電動(dòng)汽車(chē)一樣，氫燃料電池汽車(chē)的推廣應用同樣離不開(kāi)政府的支持?！拔覀兏叨戎匾暼剂想姵仄?chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也很看好這個(gè)產(chǎn)業(yè)。江蘇省汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)實(shí)力全國領(lǐng)先，這給了我們發(fā)展燃料電池汽車(chē)的底氣?！毙苤t斌告訴記者。

據悉，今年3月，江蘇省工信廳領(lǐng)導帶隊專(zhuān)程調研蘇州、無(wú)錫等地市的燃料電池產(chǎn)業(yè)，并提出支持燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的計劃。據熊謙斌介紹，江蘇將采取項目制補貼形式進(jìn)行燃料電池汽車(chē)示范應用，項目由“示范應用聯(lián)合體”申報，“示范應用聯(lián)合體”由一家車(chē)輛示范運營(yíng)企業(yè)或整車(chē)制造企業(yè)牽頭，聯(lián)合燃料電池系統企業(yè)、加氫站運營(yíng)企業(yè)等組成。目前，已有張家港的示范應用聯(lián)合體在做這項工作。

此外，最近江蘇省市場(chǎng)監督管理局擬成立江蘇省氫燃料電池汽車(chē)標準化技術(shù)委員會(huì )，主要負責對車(chē)載儲氫、燃料電池系統及關(guān)鍵零部件、氫燃料電池汽車(chē)整車(chē)的測試評價(jià)及裝備制造領(lǐng)域相關(guān)標準化工作。

從2019年發(fā)布《江蘇省氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)規劃》，到2021年《江蘇省“十四五”新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃》鼓勵南京、無(wú)錫、徐州、蘇州等有條件城市開(kāi)展氫燃料電池汽車(chē)試點(diǎn)和示范應用，再到今年成立江蘇省氫燃料電池汽車(chē)標準化技術(shù)委員會(huì )，江蘇省政府層面對氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重視可見(jiàn)一斑。

“‘氫風(fēng)’又綠江南岸。我相信氫燃料電池汽車(chē)的春天快要來(lái)臨。我也相信在新一輪技術(shù)革命中，江蘇省能夠抓住氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展的機遇，實(shí)現制造業(yè)轉型升級、提質(zhì)增效?！壁w振東最后說(shuō)道。

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