國際氫燃料電池展訊：國家標準委、國家發(fā)展改革委、工信部等6部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《氫能產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南(2023版)》(簡(jiǎn)稱(chēng)《指南》)。這是國家層面首個(gè)氫能全產(chǎn)業(yè)鏈標準體系建設指南。財聯(lián)社記者關(guān)注到，在氫能產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)過(guò)程中，氫燃料電池汽車(chē)或率先受益。

??今年前六個(gè)月，氫電池車(chē)銷(xiāo)量總數不算很高，但增速加快，尤其在商用車(chē)領(lǐng)域，氫電池車(chē)是新能源商用車(chē)增速的2倍。業(yè)內人士認為，燃料電池汽車(chē)將是當前國內氫能應用的重要領(lǐng)域和突破口。

??經(jīng)營(yíng)氫燃料電池車(chē)的龍頭企業(yè)濰柴動(dòng)力(000338.SZ)、美錦能源(000723.SZ)均向記者表示，上半年公司氫能業(yè)務(wù)有一定提升，在相關(guān)政策刺激下會(huì )有一定利好，目前產(chǎn)能也在擴大中。而提供氫燃料電池系統的廠(chǎng)商億華通(688339.SH)、雪人股份(002639.SZ)則向記者提出，近年來(lái)氫能的制造成本下降較快，但包含運營(yíng)在內的總成本仍相對較高，上下游產(chǎn)業(yè)鏈的配套能力還有待加強。

國家層面首個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)建設指南推出

??《指南》的具體目標提出，到2025年，支撐氫能制、儲、輸、用全鏈條發(fā)展的標準體系基本建立，制修訂氫能?chē)覙藴?、行業(yè)標準30項以上，轉化國際標準5項以上，提出國際標準提案3項以上。此外，《指南》關(guān)注打通氫能產(chǎn)業(yè)鏈上下游關(guān)鍵環(huán)節。

??研究員由曦向記者表示，首個(gè)氫能全產(chǎn)業(yè)鏈標準體系建設指南的出臺對于氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要意義。這一指南的出臺將幫助規范和統一氫能產(chǎn)業(yè)的標準體系，提高氫能產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平和質(zhì)量標準，促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。實(shí)際上，標準體系建設指南還將起到推動(dòng)作用，促進(jìn)各相關(guān)企業(yè)和機構在氫能產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的合作和交流，推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展。

??近年來(lái)，國家針對氫能方面的支持政策層出不窮，除了國家方面的支持，地方上也屢屢發(fā)布關(guān)于氫能相關(guān)的利好政策。

??近日上海市發(fā)布的《上海交通領(lǐng)域氫能推廣應用方案(2023-2025年)》提出，積極推進(jìn)燃料電池汽車(chē)在交通領(lǐng)域的商業(yè)化示范應用，到2025年，力爭實(shí)現示范應用燃料電池汽車(chē)總量超過(guò)1萬(wàn)輛，并完成不少于70座加氫站建設。

??南京市工信局發(fā)布的《南京市加快發(fā)展儲能與氫能產(chǎn)業(yè)行動(dòng)計劃(2023-2025年)》提出，逐步健全和強化儲能與氫能全產(chǎn)業(yè)鏈，到2025年，構建江北-江寧澡水儲能產(chǎn)業(yè)集聚區和高淳-漂水-江北氫能運用示范區，全市儲能與氫能產(chǎn)業(yè)規模達到500億元。

??無(wú)錫數字經(jīng)濟研究院執行院長(cháng)吳琦向記者稱(chēng)，氫能作為21世紀最具發(fā)展潛力的清潔能源，已成為世界各國能源技術(shù)變革的重要方向和競爭的制高點(diǎn)。隨著(zhù)氫的制取、儲存、運輸、應用等技術(shù)快速發(fā)展，氫能將與電力協(xié)同互補，成為我國終端能源體系的消費主體，發(fā)展氫能對于保障能源安全、實(shí)現“雙碳”目標意義重大。超前部署氫能項目，也是擴大有效投資的內在要求。

??財聯(lián)社記者了解到，我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐正不斷加快。中國氫能聯(lián)盟研究院發(fā)布的最新數據顯示，截至2023年6月底，我國共有加氫站385座。其中，在營(yíng)加氫站280座。新增加氫站數量、在營(yíng)加氫站數量及加氫站總數這三個(gè)指標都位居全球第一。

氫燃料電池車(chē)放量較快 或率先受益

??氫能作為新興產(chǎn)業(yè)，從發(fā)展態(tài)勢上看，目前應用相對成熟的集中在交通運輸、能源存儲和工業(yè)制造等領(lǐng)域。其中，交通運輸領(lǐng)域的“權重”較高，被認為是氫能應用的突破口，也是近來(lái)各地區制定政策的關(guān)注焦點(diǎn)。

??由曦表示，今年以來(lái)，氫能產(chǎn)業(yè)的活躍度明顯提升，例如，燃料電池技術(shù)和氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展取得了顯著(zhù)突破，使得氫能作為清潔能源的應用得到了推廣，車(chē)輛應用、技術(shù)創(chuàng )新以及示范機制等方面都取得了良好成效。

??根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )公布的數據，2023年上半年，全國氫燃料電池汽車(chē)的銷(xiāo)量是2410輛，同比增加73.5%，向好趨勢明顯，明顯高于新能源汽車(chē)的整體銷(xiāo)量增速44.1%。具體到2023年各月份氫燃料電池車(chē)的銷(xiāo)量，除2月份下降外，其他月份持續走高，復合增長(cháng)率為29.89%。

??而在新能源商用車(chē)領(lǐng)域，氫燃料的增速優(yōu)勢更大。今年上半年，氫燃料電池商用車(chē)的銷(xiāo)量達2085輛，同比增長(cháng)了102%，是新能源商用車(chē)整體增速的2倍，且已經(jīng)接近去年2465輛的水平。氫燃料電池重卡則是該領(lǐng)域的“火車(chē)頭”，上半年銷(xiāo)量是968輛。

??據美錦能源披露，公司在氫燃料電池商用車(chē)細分領(lǐng)域市占率位居前列。一季度內，公司合計生產(chǎn)銷(xiāo)售商用車(chē)741臺，同比增長(cháng)23.29%，其中氫燃料電池汽車(chē)637臺，同比增長(cháng)43.03%。此外，青島美錦氫能科技園項目即將投入生產(chǎn)，規劃產(chǎn)能5千臺，未來(lái)產(chǎn)能有望提升。

??美錦能源證券部人士向記者表示，公司在氫能車(chē)輛推廣上積極參與，爭取示范城市群的獎勵指標。另外，由于公司的焦化主業(yè)與氫能板塊能構成強協(xié)同效應，在制氫方面具有一定的成本優(yōu)勢。公司將利用副產(chǎn)氫氣的低成本優(yōu)勢，帶動(dòng)燃料電池汽車(chē)的推廣應用。

??濰柴動(dòng)力也高度重視氫燃料商用車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)。公司在此前接受機構調研時(shí)表示，已開(kāi)發(fā)完成15-260kW全系列燃料電池產(chǎn)品平臺，相關(guān)產(chǎn)品具有可靠性高、成本低、氫耗低等優(yōu)勢，搭載公司氫燃料電池系統的車(chē)輛已經(jīng)批量投放市場(chǎng)。

??不過(guò)，氫電池車(chē)由于銷(xiāo)量基數較小，且月度波動(dòng)性較大，短期增幅的持續性尚待觀(guān)察。氫燃料電池商用車(chē)在新能源商用車(chē)所占的比例僅2%，氫電池車(chē)在新能源汽車(chē)中的整體占比更是不足0.07%，還存在較大的增長(cháng)空間。

產(chǎn)業(yè)配套等制約因素多 部分環(huán)節盈利受限

??一定程度上，成本下降的刺激將助推氫燃料車(chē)的應用。據統計，過(guò)去幾年，燃料電池成本以每年20%至30%的速度下降。業(yè)內人士預計，到2025年，燃料電池每千瓦的成本可能降到1000元，到2030年有望降至200元/千瓦，屆時(shí)也意味著(zhù)氫燃料車(chē)的價(jià)格有望低于純電動(dòng)車(chē)。

??但在目前的氫能產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中，仍存在一些制約性因素。由曦表示，包括技術(shù)標準不統一、缺乏行業(yè)共識、安全受到擔憂(yōu)、設備和材料供應不穩定、投資和運營(yíng)成本仍較高、產(chǎn)業(yè)鏈建設還不完善等，這些問(wèn)題制約了氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度和規模。

??這也意味著(zhù)，并非所有企業(yè)都能在短期內獲得亮眼業(yè)績(jì)。根據Wind數據，今年一季度，A股氫能企業(yè)的平均營(yíng)收同比增長(cháng)13.56%，凈利潤反而同比降低26.13%。

??億華通是一家專(zhuān)注于氫燃料電池發(fā)動(dòng)機的企業(yè)。據公司披露，截至2022年底，億華通燃料電池系統已安裝于工信部新能源汽車(chē)目錄中的121款燃料電池汽車(chē)上，位居行業(yè)前列。不過(guò)，2020年至今年一季度，公司凈利潤持續陷入虧損中。

??憶華通相關(guān)人士向記者表示，這主要是因為最近幾年，零部件的國產(chǎn)化替代與技術(shù)的不斷成熟，燃料電池系統的價(jià)格下降較快，公司的前期儲備成本往往跟不上出廠(chǎng)時(shí)的價(jià)格降速。此外，盡管產(chǎn)品的制造成本降低，但運營(yíng)成本反而在增加，公司近年對研發(fā)與財務(wù)方面的支出較多。

??該人士認為，氫燃料電池系統的價(jià)格還會(huì )逐步下降，但主要是通過(guò)產(chǎn)品的規?；瘉?lái)實(shí)現。對于億華通的盈利預期，其保守預計公司將會(huì )于2025年實(shí)現盈利。

??雪人股份研發(fā)的氫燃料電池系統，也主要搭載在氫燃料電池公交車(chē)、物流車(chē)、特種車(chē)輛等多種車(chē)型上。此外，公司注重與氫能產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的合作，牽頭成立了區域氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng )新聯(lián)盟。

??雪人股份相關(guān)人士亦向記者提出，目前國內氫能源業(yè)務(wù)上，存在著(zhù)上游和下游缺乏配套的問(wèn)題，整體產(chǎn)業(yè)鏈有待成熟，市場(chǎng)化進(jìn)度也偏慢，因此公司在氫能源的利潤占比會(huì )比其他業(yè)務(wù)小一些。其認為，未來(lái)要實(shí)現氫能燃料板塊的較快發(fā)展，還是有賴(lài)于國家在氫能方面的政策支持程度。

??“氫能要在技術(shù)和經(jīng)濟可行性的考慮下，適度超前部署，積極有序推進(jìn)?！眳晴蛴浾叻Q(chēng)，建設現代能源市場(chǎng)，需要在保障能源供應安全的基礎上，積極有序地實(shí)現新能源的替代。同時(shí)，統籌考慮各地區能源資源稟賦、經(jīng)濟發(fā)展水平的差異，以及企業(yè)和社會(huì )的成本承受能力，通過(guò)合理的市場(chǎng)機制設計和有效的市場(chǎng)價(jià)格監管，確保能源價(jià)格在合理范圍內波動(dòng)，建立健全能源市場(chǎng)價(jià)格的長(cháng)效機制。

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