國際氫能與燃料電池展獲悉，近日，油氣巨頭公司殼牌宣布在德為大貨車(chē)司機推出按需付費氫能重卡計劃，并于2023年8月起開(kāi)始實(shí)施。

用戶(hù)可按月支付費用，獨家使用梅賽德斯-奔馳Atego型15噸燃料電池卡車(chē)，前期無(wú)需大額投資。

殼牌石油的氫能副總裁Paul Bogers在linkedIn上表示，啟動(dòng)向零排放卡車(chē)轉型，需要很多要素齊頭并進(jìn)。對殼牌的客戶(hù)來(lái)說(shuō)，這是個(gè)難解決的問(wèn)題。但按需付費則可以分散風(fēng)險，讓氫能重卡早期采用者無(wú)需押在單一技術(shù)上積累實(shí)際經(jīng)驗。

據殼牌公司2022年公布的《能源轉型進(jìn)展》的報告中披露，殼牌已為該計劃訂購25輛梅賽德斯-奔馳氫能燃料電池重卡。

這些卡車(chē)行程里程可達450公里，加氫時(shí)間約為15分鐘。該項目計劃包括按需提供預定和非預定的維護服務(wù)，降低客戶(hù)運營(yíng)風(fēng)險，提供全天候客戶(hù)支持。

雖然氫能常被認為是重卡的解決方案，優(yōu)勢是行駛里程更長(cháng)，加氫時(shí)間更短，但因諸多原因的存在，氫能重卡的推廣一直非常緩慢。

在短時(shí)間內，道路運輸貨運公司不愿投資高資本的氫能重卡，因為氫氣價(jià)格高昂，目前大部分氫氣為灰氫，歐洲的加氫站數量也極為有限。

據H2 Mobility開(kāi)發(fā)和運營(yíng)加氫站點(diǎn)的H2.Live數據顯示，目前德國在運營(yíng)的加氫站有90座，整個(gè)歐洲有167座。其中殼牌在德國運營(yíng)了38座加氫站，且這些加氫站主要面向的是乘用車(chē)。殼牌公司表示，2023年9月他們計劃在德國帕紹（帕紹是德國巴伐利亞州東部的一座非縣轄城市，位于德國與奧地利的邊境，多瑙河、因河和伊爾茨河的交匯處，因此也被稱(chēng)為“三河城”）建造一座卡車(chē)加氫站，支持按需付費計劃。

2022年，殼牌公司悄然關(guān)閉了在英國的全部三個(gè)加注站。

盡管殼牌沒(méi)有提及氫氣需求的原因，但其在這些加氫站的綠色氫供應合作伙伴ITM Motive指出，加氫站的運營(yíng)情況不佳，可用占地面積太小，無(wú)法升級可容納更大的車(chē)輛，無(wú)法升級新技術(shù)。

歐盟近日批準通過(guò)的《替代燃料基礎設施法規AFIR》要求到2030年，每隔200公里沿著(zhù)計劃中的歐洲跨歐洲交通網(wǎng)絡(luò )核心路線(xiàn)和每個(gè)主要城市地區必須至少有一個(gè)能夠在700兆帕的壓力下提供至少一噸氫氣的加氫站。預計自2030年開(kāi)始，歐洲將有更多的加氫站緩解用氫難的問(wèn)題。

我們期待著(zhù)該項目可激勵更多的運輸公司投資和使用氫能重卡，推動(dòng)德國在可持續交通領(lǐng)域的轉型。

特別推薦：國際氫能與燃料電池及加氫站技術(shù)設備       國際氫能與燃料電池展現場(chǎng)參觀(guān)報名