上海國際氫能與燃料電池展獲悉，近日，多個(gè)省市加快了推進(jìn)“氫走廊”的建設步伐。河南、上海、山東、四川等地結合地區氫能發(fā)展規劃，完善加氫基礎設施網(wǎng)絡(luò )，讓一個(gè)個(gè)具有經(jīng)濟性的局部物流線(xiàn)路逐漸串聯(lián)起，給氫能重卡提供了充分發(fā)揮其優(yōu)勢的應用場(chǎng)景。

各地氫走廊將建設到什么程度，會(huì )給氫能重卡發(fā)展哪些影響？

各地氫走廊建設加速

“氫走廊”是一條或幾條跨區域的氫燃料電池重卡高速運輸大動(dòng)脈，將深度整合走廊兩端優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)資源，互補合作，延鏈補鏈強鏈，形成產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展的虹吸效應，實(shí)現高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展。近期，河南、上海、成都、山東等地的氫走廊建設又有新進(jìn)展。

近日，河南省發(fā)布了《鄭汴洛濮氫走廊規劃建設2023年20項重點(diǎn)工作清單》。提出打造高速氫走廊示范專(zhuān)線(xiàn)，以城際交通運輸需求為導向，在京港澳、大廣、連霍等高速公路和G107等有條件的國省干線(xiàn)公路服務(wù)區建設加氫站，打造城際物流、客運示范線(xiàn)，建設交通干線(xiàn)氫能走廊。2023年將氫能投資67億元，推廣氫車(chē)1055輛。

河南力圖將“鄭汴洛濮氫走廊”構建成輻射全省和連通陜西“氫能產(chǎn)業(yè)集群”、山東“魯氫經(jīng)濟帶”的黃河中下游氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。河南計劃到2025年，氫能產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)和設備制造領(lǐng)域取得突破，產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)達到100家以上，氫能產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值突破1000億元。在交通領(lǐng)域推廣各類(lèi)氫燃料電池汽車(chē)5000輛以上。

長(cháng)三角區域作為中國氫能發(fā)展最好的地區之一，今年7月6日，氫能源滬甬城際物流干線(xiàn)實(shí)現首次示范運行。這標志著(zhù)“上?！獙幉ā笨鐓^域氫能物流干線(xiàn)常態(tài)化規模運輸具備成熟條件，氫能重卡往返半徑可從200公里增加到400公里，加速推動(dòng)長(cháng)三角地區氫能源重卡物流運輸大動(dòng)脈形成。

長(cháng)三角區域在氫能產(chǎn)業(yè)的資源條件、技術(shù)力量、產(chǎn)業(yè)基礎及政策環(huán)境等各方面在國內均具有明顯優(yōu)勢。根據《長(cháng)三角氫走廊建設發(fā)展規劃》，在2022-2025年間，將在上海、蘇州、南通、如皋、寧波、嘉興、湖州、張家港等重點(diǎn)城市之間推廣建設10條以上氫高速公路，拓寬燃料電池汽車(chē)運營(yíng)范圍，形成具有影響力的氫能產(chǎn)業(yè)集群。

在成渝氫走廊建設方面，6月25日成都市發(fā)布了《成都市新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2023—2030年）》，將打造成渝氫走廊、成渝電走廊、成渝智行走廊等“三走廊”應用場(chǎng)景，聯(lián)合“成渝氫走廊”沿線(xiàn)城市申報國家級氫燃料電池汽車(chē)示范城市群。

近年來(lái)，成渝地區“氫走廊”建設工作卓有成效，推動(dòng)成渝地區推廣645輛氫燃料電池汽車(chē)示范，建成14座加氫站，成都客車(chē)氫燃料電池客車(chē)安全運營(yíng)總里程突破1200萬(wàn)公里。計劃到2025年，加氫站累計建設40個(gè)，基本構建12公里加氫網(wǎng)。

作為“氫進(jìn)萬(wàn)家”科技示范工程的目標之一，山東“氫動(dòng)走廊”建設也正在加快推進(jìn)。近日，山東高速服務(wù)開(kāi)發(fā)集團發(fā)布公告稱(chēng)，將針對濟南東服務(wù)區南區加氫站項目進(jìn)行招標。繼青銀高速淄博服務(wù)區南區、濟南東服務(wù)區北區之后，青銀高速濟南東服務(wù)區南區有望新增一座加氫站。

根據部署，到2023年底，山東省加氫站數量將達到35座。山東高速還將在濰坊西、高密、青島服務(wù)區規劃布局加氫站，在濟青中線(xiàn)昆侖服務(wù)區規劃布局2座“油氣氫”綜合站，串聯(lián)起以齊魯石化為中心的淄博、濟南、濱州氫能產(chǎn)業(yè)圈和以青島煉化為中心的青島院士港、西海岸新區、濰坊氫能產(chǎn)業(yè)圈。通過(guò)氫能港口、氫能高速、氫能城市的建設打造，推廣應用燃料電池車(chē)輛6000輛，建成覆蓋氫能“制-儲-輸-用”大數據綜合管理平臺。

除上述地區“氫走廊”外，長(cháng)江“氫走廊”、廣東粵灣“氫走廊”和浙江特色“氫走廊”等也在加快推進(jìn)中，國內“氫能走廊”已經(jīng)初見(jiàn)雛形。

氫能重卡迎來(lái)發(fā)展利好

隨著(zhù)各地“氫走廊”的建設，在長(cháng)途重載運輸領(lǐng)域具備明顯優(yōu)勢的氫能重卡，其商業(yè)化前景變得越來(lái)越明朗。今年1月8日，隨著(zhù)首批發(fā)往山東聊城的氫能重卡陸續回到河南安陽(yáng)，標志著(zhù)國內首條跨省氫能重卡運輸線(xiàn)安聊段順利打通。隨后，天津港與河北定州之間、上海與寧波之間的跨區域氫能物流干線(xiàn)上均能看到氫能重卡繁忙運貨的身影。

根據高工氫電產(chǎn)業(yè)研究所（GGII）統計數據，氫能重卡從2022年開(kāi)始呈現倍數級增長(cháng)，尤其是49T及以上噸位重卡，今年前4月氫能重卡銷(xiāo)售量比去年同期增加了一倍多。高噸位的氫能重卡正逐漸成為市場(chǎng)剛需。

雖然各地“氫走廊”的建設給氫能重卡帶來(lái)發(fā)展機遇，但是現階段氫能重卡仍在商業(yè)應用早期，氫能重卡的購置成本以及運營(yíng)成本成為其推廣的最大挑戰。

一位資深業(yè)內人士認為，通過(guò)“規?；焙汀皣a(chǎn)化”的發(fā)展方式，有望大幅降低氫能重卡整車(chē)購置成本。預計到2025年，氫能重卡的整車(chē)成本將降至70-80萬(wàn)元，補貼后購置成本將比柴油重型卡車(chē)更具競爭力。在補貼政策的支持下，預計當氫氣價(jià)格為35元/kg時(shí)，氫能重型卡車(chē)的TCO將在2024年實(shí)現氫油平價(jià)，到2025年將實(shí)現氫電平價(jià)。

可以預見(jiàn)的是，隨著(zhù)各地“氫走廊”的建設，沿途干線(xiàn)上的加氫網(wǎng)絡(luò )將不斷完善體系，未來(lái)燃料電池汽車(chē)貫穿我國南北交通大動(dòng)脈的障礙就有望徹底掃除。氫能企業(yè)之間的合作交流將更加便利，有利于各方在產(chǎn)能投建、技術(shù)分享、零配件供應等多個(gè)維度達成深度合作，推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈降本，實(shí)現氫能及燃料電池汽車(chē)的持續發(fā)展。