近日，巴拿馬政府批準的國家氫能戰略制定了雄心勃勃的目標，規定了重卡和航空燃料的供應要求。據戰略?xún)热?，到本十年末，中美洲國家的綠氫產(chǎn)量將達5萬(wàn)噸，到2040年將增加至每年200萬(wàn)噸。

據全球風(fēng)能和太陽(yáng)能地圖集數據，巴拿馬嚴重依賴(lài)水電，其電力結構中約80%由可再生能源組成，平均風(fēng)速約為每段6-7米，平均太陽(yáng)輻射為每平方米1.43-4.63千瓦時(shí)。

巴拿馬國家氫能戰略中表述，在巴拿馬的電力需求得到滿(mǎn)足后，理論上有可能生產(chǎn)400萬(wàn)噸的綠氫，這需要67GWh的電力。

同時(shí)戰略中指出全球電解槽生產(chǎn)能力是達到該水平的障礙，在戰略早期草案中討論的到2050年達到400萬(wàn)噸的目標似乎已被擱置。

巴拿馬能源部長(cháng)Jorge Rivera Staff表示，該氫能戰略的主要目的是利用巴拿馬作為海運貿易關(guān)鍵中轉站的地位（通過(guò)50英里長(cháng)的巴拿馬運河）和中美洲機場(chǎng)樞紐，成為“新的全球綠氫市場(chǎng)的區域性主角”。為實(shí)現這一目標，巴拿馬將提高自身生產(chǎn)能力，以滿(mǎn)足面臨脫碳壓力的海運行業(yè)的需求。（國際海事組織International maritime Organisatio的目標是到2050年將全球航運排放量減少50%）。

巴拿馬考慮到的主要領(lǐng)域船用燃料，同時(shí)也看到氫能在工業(yè)供熱、重型貨物運輸和化肥等化學(xué)品生產(chǎn)方面的潛力。

巴拿馬的氨氣總需求每年可生產(chǎn)28萬(wàn)噸綠氫，需要4.2GW的電解槽，這是巴拿馬2021年總裝機容量的兩倍多。

巴拿馬運河是大西洋和太平洋之間唯一的大陸連接點(diǎn)，約占世界貿易總量的3%，巴拿馬運河使船舶運營(yíng)商的跨洋航行縮短了數千公里。這對于從智利等預期的氫能熱點(diǎn)地區向歐洲市場(chǎng)出口綠氫、氨或甲醇尤為重要。

從2030年開(kāi)始，巴拿馬運河海上基礎設施中船舶可用的燃料供應（稱(chēng)為船用燃料）的5%將是氫氣或其衍生物，到2040年將上升到30%，到2050年將上升到40%。

到2040年，20%的重型卡車(chē)燃料將需要氫、氨或甲醇，到2050年將需要30%。

到2050年，中美洲最大的機場(chǎng)巴拿馬城托庫門(mén)國際機場(chǎng)(Panama City’s Tocumen International Airport)等機場(chǎng)銷(xiāo)售的燃料中，30%必須是氫燃料、氫衍生物或可持續航空燃料(SAFs)。

巴拿馬政府現在進(jìn)一步詳細研究巴拿馬運河沿線(xiàn)的氫需求，研究港口內（而不是船舶上）的氫氣潛在用途，例如港口側車(chē)輛，以及運河內外的非港口需求。

同時(shí)，巴拿馬政府正在制定計劃，建立政府間組織，促進(jìn)綠氫、氨和綠色甲醇的貿易。該組織將于2023年11月在阿拉伯聯(lián)合酋長(cháng)國舉行的第28屆聯(lián)合國氣候變化大會(huì )上啟動(dòng)。