“共創(chuàng )共贏(yíng)——中日氫能源產(chǎn)業(yè)合作論壇”日前在廈門(mén)大學(xué)舉行，中日兩國產(chǎn)學(xué)研各界人士匯聚一堂，就氫能源汽車(chē)、氫能源技術(shù)領(lǐng)域合作等話(huà)題展開(kāi)討論?！董h(huán)球時(shí)報》記者在現場(chǎng)了解到，中日兩國都在氫能源領(lǐng)域持續投入產(chǎn)業(yè)研發(fā)，開(kāi)拓市場(chǎng)應用。氫能作為“綠色零碳”的重要清潔可再生能源，因其使用過(guò)程幾近無(wú)任何污染，近年來(lái)備受各界關(guān)注，被認為是最理想的新能源和可再生能源，是能源的未來(lái)之一。在當下新能源汽車(chē)革命中，氫能源或成為電動(dòng)車(chē)之外的另一潛力賽道，日本產(chǎn)業(yè)界人士認為，中日企業(yè)在此有很大的共同發(fā)展空間。

目前日本氫能源汽車(chē)占比僅為0.01%

據日媒報道，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省日前宣布到2050年將氫供應量提高提升至2000萬(wàn)噸的目標，預計屆時(shí)全球氫市場(chǎng)的年收入規模將達到2.5萬(wàn)億美元。為此日本計劃在未來(lái)15年內投資15萬(wàn)億日元（約合1075億美元）于氫能源項目，用以建立與氫相關(guān)的供應鏈。

由于能源匱乏，日本早在上世紀90年代便提出構建“氫能社會(huì )”，希望通過(guò)更多利用氫能實(shí)現能源的整體高效利用。日本創(chuàng )研公司首席技術(shù)官（CTO）元木寅雄曾擔任大阪燃氣集團咨詢(xún)公司國際戰略部副部長(cháng)，從事燃料電池、制氫、新能源等領(lǐng)域研究，在接受《環(huán)球時(shí)報》記者采訪(fǎng)時(shí)，他從產(chǎn)業(yè)鏈的上中下游介紹了日本氫能源的基本情況。

元木寅雄表示，在上游的制氫環(huán)節，日本以從海外直接購氫，國內制氫多種方式布局。在中游的儲氫和運輸環(huán)節，一方面為打破運輸空間的限制、減少氫所占體積，豐田等公司通過(guò)高壓的方式壓縮氫，提高運輸能力；另一方面日本實(shí)施“自產(chǎn)自銷(xiāo)”，即在用戶(hù)端制氫，避免大量?jì)Υ?、運輸、釋放氫的過(guò)程，降低成本。在產(chǎn)業(yè)鏈下游的應用環(huán)節，除了外界普遍關(guān)心的氫能源汽車(chē)之外，實(shí)際上日本已將較為成熟的氫能源技術(shù)應用到包括住宅社區在內的多個(gè)場(chǎng)景。

元木寅雄稱(chēng)，日本政府希望能在氫能源汽車(chē)賽道保持領(lǐng)先位置，繼而將技術(shù)轉移到海外、擴大在海外市場(chǎng)的影響力，既能使企業(yè)從中受益，也有利于環(huán)保。但盡管技術(shù)成熟、經(jīng)驗豐富，日本氫能源汽車(chē)的劣勢也比較明顯。受到基礎設施投資大、傳統產(chǎn)業(yè)利益集團的掣肘，日本氫能源技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的速度較慢。

東京大學(xué)社會(huì )科學(xué)研究所教授、中國經(jīng)濟問(wèn)題專(zhuān)家丸川知雄近日對《環(huán)球時(shí)報》分析稱(chēng)，日本政府長(cháng)期對氫能源汽車(chē)市場(chǎng)前景抱有期待，還提供補貼，但這些年氫能源汽車(chē)發(fā)展還是很緩慢。豐田一款名為mirai的氫能源汽車(chē)售價(jià)約為750萬(wàn)日元（約合38.2萬(wàn)元人民幣），日本政府提供150萬(wàn)日元購車(chē)補貼，但在汽車(chē)市場(chǎng)上競爭力仍較弱。由于投資大、占地大、財政緊等因素，日本無(wú)法密集建設加氫站，這款車(chē)型使用起來(lái)很不方便。目前在日本全國僅有約8000輛氫能車(chē)，占所有車(chē)輛的0.01%。

即便如此，日本車(chē)企仍希望繼續在氫能源汽車(chē)領(lǐng)域深耕。6月15日豐田公司在一場(chǎng)技術(shù)說(shuō)明會(huì )中表示，2026年豐田將推出續航距離增加20%的新一代商用車(chē)燃料電池。

“龐大的市場(chǎng)規模是中國最大優(yōu)勢”

近年來(lái)，作為氫能源應用領(lǐng)域“后發(fā)者”的中國不斷探索，令氫燃料電池汽車(chē)迎來(lái)高速發(fā)展，有望成為2023年該領(lǐng)域的一匹“黑馬”。中汽協(xié)數據顯示，2022年1至12月，我國氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)累計分別完成3626輛和3367輛，同比分別增長(cháng)105.4%和112.8%。

在元木寅雄看來(lái)，中國最大的優(yōu)勢在于龐大的市場(chǎng)規模，以及應用最新氫能源技術(shù)的客觀(guān)條件。在氫能源得到廣泛利用之前，日本一度依靠天然氣發(fā)電，建立了相應的基礎設施，這些設備在新技術(shù)出臺之后無(wú)法立即淘汰，而中國在配套基建方面可以“一步到位”。此外，中國還具有“集中力量辦大事”的決策優(yōu)勢，這在光伏、LED、液晶等產(chǎn)業(yè)中已經(jīng)得到充分體現。

“龐大的市場(chǎng)規模、包容開(kāi)放的環(huán)境，對創(chuàng )新、投資的積極態(tài)度，容許企業(yè)大膽研發(fā)試錯，促進(jìn)企業(yè)快速增長(cháng)，這是與美日等國相比，中國非常明顯的優(yōu)勢，可以說(shuō)，中國是在這些方面做得最好的國家?！必S田通商（中國）有限公司董事兼副總經(jīng)理加藤正哉在接受《環(huán)球時(shí)報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，中國近年來(lái)在氫能源領(lǐng)域發(fā)展迅速，疊加上述優(yōu)勢，包括氫能源汽車(chē)在內的新型產(chǎn)業(yè)都將在中國得到快速推進(jìn)，這也將為未來(lái)中日兩國之間的合作創(chuàng )造更多空間。

松下對固定式燃料電池的研發(fā)制造已經(jīng)有20多年的歷史，松下電器中國東北亞公司副總裁趙炳弟在接受《環(huán)球時(shí)報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，今年2月，松下無(wú)錫電池工廠(chǎng)打造了氫燃料電池冷熱電三聯(lián)供的示范項目，以純氫為能源，燃料電池為工廠(chǎng)部分設施提供綠色電力的同時(shí)，把發(fā)電產(chǎn)生的廢熱回收利用，結合南方地區夏季炎熱的特點(diǎn)，搭配制冷機組在夏季供冷。這是松下在世界范圍內首次達成了氫能源燃料電池冷熱電三聯(lián)供的實(shí)際應用。

圍繞中國能否在氫能源汽車(chē)實(shí)現彎道超車(chē)的討論時(shí)有發(fā)生，元木寅雄認為，彎道超車(chē)需要足夠強大的技術(shù)支撐，氫能源汽車(chē)領(lǐng)域日本“走得早”“走得遠”，同處一條賽道更重要的是要思考如何“揚長(cháng)避短”，充分發(fā)揮中國企業(yè)的特有優(yōu)勢。

合作是主旋律

一段時(shí)間以來(lái)，日本追隨美國在芯片等領(lǐng)域加強對華限制，在氫能源方面是否故技重施？元木寅雄告訴《環(huán)球時(shí)報》記者，中日之間互補優(yōu)勢明顯，中國的市場(chǎng)、資金和日本的技術(shù)有效對接，有利于將新技術(shù)迅速產(chǎn)業(yè)化，實(shí)現真正意義上的“雙贏(yíng)”，同時(shí)也可為改善全人類(lèi)的環(huán)境做出貢獻。

“中國利用氫能進(jìn)行能源轉型的潛力十分巨大，松下看好中國的發(fā)展?！壁w炳弟對《環(huán)球時(shí)報》記者表示，中日企業(yè)各有優(yōu)勢，交流與合作才是未來(lái)中日合作主旋律。氫能源事業(yè)是產(chǎn)業(yè)鏈，制氫、儲氫、運氫、應用等各個(gè)環(huán)節相輔相成，總體而言中日企業(yè)互補性較強，協(xié)同產(chǎn)業(yè)、共同打造產(chǎn)業(yè)鏈是未來(lái)新發(fā)展趨勢，松下看好中國市場(chǎng)未來(lái)。

中國氫能源企業(yè)未勢能源對《環(huán)球時(shí)報》記者介紹稱(chēng)，在市場(chǎng)潛力方面，國內氫能商用車(chē)主要以中長(cháng)途、中重載應用場(chǎng)景為主，可滿(mǎn)足港口、鋼鐵、焦炭、水泥等行業(yè)的綠色清潔運輸需求；其次是冷鏈、快遞等附加值高的物流運輸場(chǎng)景。

“中國的氫能源有更好的未來(lái)?！蓖璐ㄖ蹖Α董h(huán)球時(shí)報》記者說(shuō)，中國企業(yè)已經(jīng)走出一些不同于日本企業(yè)的道路，中日兩國未來(lái)在該領(lǐng)域合作的可能性高于競爭。目前日本主要使用煤氣制造氫氣，因此對日本“減排”的貢獻比較有限。中國則不同，可以利用豐富的風(fēng)能、太陽(yáng)能資源制氫，因此具有更大“減排”意義。在此背景下，為開(kāi)發(fā)氫能源投資，不少日本企業(yè)希望將氫能產(chǎn)品、設備、技術(shù)轉賣(mài)給中國企業(yè)以獲得研發(fā)回報。

6月15日，豐田表示為通過(guò)擴大量產(chǎn)降低氫能源汽車(chē)成本，將在包括中國在內的有市場(chǎng)的國家建立開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)基地，并在產(chǎn)業(yè)標準化方面同歐洲和中國有實(shí)力車(chē)企的合作。3月24日豐田汽車(chē)已與海馬汽車(chē)簽署戰略合作協(xié)議，將在海馬汽車(chē)第三代氫燃料電池汽車(chē)上搭載運用包括日本豐田第二代Mirai電堆在內的成熟部件及系統。今年1月，本田與東風(fēng)汽車(chē)開(kāi)啟本田燃料電池系統在商用車(chē)領(lǐng)域技術(shù)驗證合作。