近期沃爾沃推出了首款氫能燃料電池驅動(dòng)的鉸接式自卸卡車(chē)(ADT)，使其“Electric Charlie”成為未來(lái)氫能燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的先驅?zhuān)惶厮估谙虬偈驴蓸?lè )派出了一支電動(dòng)半卡車(chē)車(chē)隊，以測試其可行性。顯然，碳友好型商用車(chē)的未來(lái)正在進(jìn)行中。在長(cháng)途卡車(chē)運輸中，氫能燃料是否比其他形式的綠色運輸更具市場(chǎng)優(yōu)勢？

氫能之路為何在長(cháng)途卡車(chē)上行得通

現代電動(dòng)汽車(chē)的鋰離子電池因其火災風(fēng)險及缺乏回收基礎設施而引發(fā)爭議。鋰離子電池的重量也占車(chē)輛的很大一部分，這在大宗貨物運輸中帶來(lái)潛在的阻力和速度問(wèn)題。其他電池同樣需要很長(cháng)時(shí)間的充電時(shí)間，當長(cháng)途卡車(chē)司機有即時(shí)交付物要滿(mǎn)足時(shí)，他們無(wú)法在充電站犧牲太多時(shí)間。

對綠色能源的需求迫在眉睫，而綠氫可能是保證長(cháng)途卡車(chē)司機安全和碳友好的答案。這迫使企業(yè)從灰氫轉向電解產(chǎn)生的更環(huán)保的替代綠氫。

由于維護頻率更低且安全問(wèn)題更少，氫能燃料電池車(chē)的總擁有成本甚至會(huì )更低。盡管基礎設施尚未蓬勃發(fā)展，但與鋰離子電池相比，氫能燃料電池基礎設施改造需要較少的密集和侵入性改造。

阻礙長(cháng)途運輸發(fā)展的因素

氫能聽(tīng)起來(lái)很理想，但在長(cháng)途運輸和可能改變路線(xiàn)的情況下使用仍存在很大壓力。氫能可以通過(guò)燃燒迅速產(chǎn)生能量，改善其系統的空氣質(zhì)量，在產(chǎn)生熱量的同時(shí)唯一副產(chǎn)品為水。

然而，由于缺乏足夠的基礎設施以及對更精煉的氫能燃料技術(shù)的研究，許多公司仍對這種新興的能源感到擔憂(yōu)。

長(cháng)途卡車(chē)的加氫方式與電池驅動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)的充電方式不同，由于氫需要以液態(tài)或氣態(tài)存儲在儲罐中，不同形式的儲氫方式需要不同的儲存和運輸方式。全球各地的加氫站都需要為氫能提供補給，但價(jià)值鏈上很難將其安全地運送到少數幾個(gè)接受它們的地方。然而，現有的建筑可以改造成為加氫站，而無(wú)需占用更多的土地來(lái)建造其他結構。

隨著(zhù)越來(lái)越多的車(chē)隊投資氫能燃料，氫能市場(chǎng)將獲得更多的利益相關(guān)者的支持，并成為一項風(fēng)險較小的投資。這意味著(zhù)改裝長(cháng)途卡車(chē)，使其與氫能燃料兼容并增加加氫站基礎設施部署將難度更低。氫能燃料來(lái)源的正?；瘜⒀杆偌涌?。一定程度上政府對鋰離子電池的投資掩蓋了氫能燃料電池的潛在發(fā)展。

氫能與長(cháng)途卡車(chē)的動(dòng)力組合

氫能或許是中型商業(yè)車(chē)隊脫碳化的重要組成部分，更多的努力和投資流入氫能燃料市場(chǎng)意味著(zhù)更多的研究和開(kāi)發(fā)，以找到最有效、最便宜的方式為車(chē)隊大規模生產(chǎn)氫燃料。當前交通運輸仍然是對大氣影響最大的行業(yè)之一，減少該行業(yè)的碳排放或將永久性改變環(huán)境努力。