臺灣近期推出第一輛氫能巴士，業(yè)者力拼明年量產(chǎn)，不過(guò)臺灣氫能車(chē)發(fā)展速度慢，市場(chǎng)也不夠大，業(yè)者呼吁臺當局必須優(yōu)化基礎建設以及提出相關(guān)補助措施，才能擺脫臺灣氫能車(chē)發(fā)展滯后的局面。

這是全臺第一輛以氫能燃料電池作為動(dòng)力的巴士，12米長(cháng)標準型大型客車(chē)采用的動(dòng)力模塊是70千瓦的氫能電池，加氫10到15分鐘，能提供超過(guò)450公里的續航里程。

臺灣氫能電巴技術(shù)副總裁王健源表示，這輛電動(dòng)巴士是臺灣首輛的氫能電巴，當加氫槍跟這個(gè)加氫口密合對接之后，我們只要打開(kāi)這個(gè)閥門(mén)就可以讓氫氣沖到上面的供氫模組。

臺灣氫能電巴董事長(cháng)鄭英豪表示，它是完全無(wú)碳化，結合了國際上環(huán)保的概念，對于未來(lái)以后廢電池的處理，不會(huì )造成二次污染。

電池可保存3萬(wàn)個(gè)小時(shí)，壽命可達12-15年，比起傳統柴油和鋰電池巴士更具競爭優(yōu)勢，終端售價(jià)在40-50萬(wàn)美元。

此外，還結合了智慧巴士管理云端平臺，提升氫能巴士的安全與效率，業(yè)者力拼明年進(jìn)行量產(chǎn)。不過(guò)，由于市場(chǎng)不夠大、政策起步較晚，因此臺灣的氫能車(chē)發(fā)展相對滯后。業(yè)者呼吁想要擴大臺灣氫能車(chē)布局，必須優(yōu)化基礎建設并提出相關(guān)補助措施。

臺灣氣體工業(yè)公司副總經(jīng)理沈欣儒表示，氫能在臺灣所有的法令規范都沒(méi)有，也沒(méi)有一個(gè)所謂的標準，所以自從車(chē)輛的引進(jìn)、車(chē)輛的檢測，包括加氫站的設置，包括氫氣來(lái)源的品質(zhì)，目前以臺灣而言，沒(méi)有一套明確的管理或法令的規范。

根據臺交通部門(mén)的規劃，氫能車(chē)示范計劃草案將于今年6月推出，最快下半年正式上路，臺灣中油集團計劃在今年底以前建制臺灣第一座加氫站。