濟南至齊河西南片區，濟南至鄒平，濟南至肥城……連日來(lái)，濟南市交通局陸續發(fā)布了多條濟南重點(diǎn)場(chǎng)站與周邊區縣的城際公交公示信息。作為一種新型的客運模式，城際公交價(jià)格相對低廉，而且可以中途上下客，靈活方便。作為打造濟南都市圈的重要方式，城際公交能夠打破行政區劃壁壘，未來(lái)濟南和淄博之間也在謀劃類(lèi)似線(xiàn)路。

　　章丘與濟南市區首次開(kāi)通的城際BRT全程58公里，設置22處站點(diǎn)。

　　沿途設站多可上下客，甚至能在村頭設站

　　何謂城際公交?是指在城市與城市之間開(kāi)通的公交，它有別于目前的省際長(cháng)途和城際快客，中途可以設站點(diǎn)，票價(jià)也更低廉。以公示的濟南至鄒平城際公交為例，該線(xiàn)路規劃全程80公里，往返運行時(shí)間約150分鐘，濟南至肥城城際公交全程80公里，往返運行時(shí)間約160分鐘。兩者票價(jià)都為20元/人次，發(fā)車(chē)間隔為30分鐘。

　　7月21日，記者從濟南長(cháng)途汽車(chē)站了解到，從濟南到鄒平的普通客車(chē)票價(jià)為37元，幾乎是城際公交的兩倍。全程大概70公里，需要80分鐘，流水發(fā)車(chē)，40分鐘發(fā)一趟車(chē)。濟南到肥城票價(jià)30元，全程約100公里，需要2小時(shí)，每天流水發(fā)車(chē)，首班車(chē)在早上6點(diǎn)40分，末班車(chē)在晚上6點(diǎn)半。

　　濟鄒城際公交將設站8座，分別為濟南長(cháng)途汽車(chē)總站、濼口服裝城站、濟南北高速口站、鄒平西高速口站、縣醫院東門(mén)、黛溪花園站、崔家新村路站、鄒平汽車(chē)站。濟肥城際公交設站12座，依次為濟南長(cháng)途汽車(chē)總站、緯十二路、市立五院、臘山立交橋、濟南西高速口、長(cháng)清老城區(老汽車(chē)站)、陳莊路口、漩莊路口、馬山鎮、五里后、老城鎮十字路口、肥城汽車(chē)站。

　　從站點(diǎn)設置上，城際公交明顯不同于目前點(diǎn)對點(diǎn)的長(cháng)途車(chē)，而是在一些繁華路段、交通樞紐或者人流量大地段都設置了站點(diǎn)。

　　“一是可以站外上下客，方便老百姓的出行，甚至能在村頭設置站點(diǎn);二是票價(jià)大幅度下降。城際公交是大站快車(chē)，方便老百姓出行，又不能太磨蹭了?！睗辖煌ň诌\輸管理處負責人為記者列舉了城際公交的兩大主要好處。

　　打造“一小時(shí)都市圈”，濟淄也將開(kāi)城際公交

　　為加強濟南與周邊區縣的聯(lián)系，一些公交線(xiàn)路和城際公交線(xiàn)路陸續開(kāi)通。目前，濟南市區與章丘、長(cháng)清、濟陽(yáng)、商河都有城際公交線(xiàn)路，與萊蕪之間還是之前開(kāi)通的濟萊城際快客，與泰安、齊河、茌平這些都市圈內的城市也慢慢開(kāi)通了線(xiàn)路。

　　此外，BRT971是章丘與濟南市區首次開(kāi)通的城際BRT，該線(xiàn)路全程58公里，設置22處站點(diǎn)。高峰時(shí)段運營(yíng)班次5分鐘一班，平峰10分鐘一班。線(xiàn)路實(shí)行階梯票價(jià)，全程票價(jià)8元。

　　《濟南建設國家中心城市指標體系》和《濟南建設國家中心城市三年行動(dòng)計劃(2020-2022年)》提到，為了引領(lǐng)濟南都市圈一體化發(fā)展，濟南將加快推進(jìn)綜合性交通樞紐建設，強化與各市的交通聯(lián)系，打造高效便捷的“一小時(shí)都市圈”，同時(shí)率先在濟泰同城化、濟淄同城化和濟南齊河全面融合等方面實(shí)現突破。

　　“為了落實(shí)省會(huì )城市群一體化的要求，加強與周邊幾個(gè)市的聯(lián)系，按照一體化交通聯(lián)系的要求，陸續推出了這些城際公交線(xiàn)路?！?月21日，濟南交通局運輸管理處負責人接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示。

　　山東大學(xué)交通規劃設計研究中心主任張汝華認為，城際公交客觀(guān)上有需求，受濟南都市圈的輻射影響，真正打破了行政區劃的壁壘，有利于一體化發(fā)展。

　　“現在一直在提濟淄同城化，濟南和淄博之間的城際公交也準備上了?！睗辖煌ň诌\輸管理處負責人透露。

　　公車(chē)公營(yíng)，保本微利，之前的經(jīng)營(yíng)主體延續

　　隨著(zhù)高鐵的突飛猛進(jìn)，搶奪了原本屬于長(cháng)途客運班線(xiàn)的客流，再加上長(cháng)途班線(xiàn)不允許中途上下車(chē)，導致長(cháng)途客運服務(wù)市場(chǎng)逐漸萎縮。在此背景下，一些客運企業(yè)也在不斷創(chuàng )新交通運輸形式，積極搶占市場(chǎng)，挽回損失。

　　開(kāi)通城際公交便是自救途徑之一，這在省外不乏先例。鄭州與許昌、新鄉、焦作、洛陽(yáng)、漯河、平頂山、濟源，遼寧沈陽(yáng)與周邊的撫順、鐵嶺、本溪、鞍山、營(yíng)口、遼陽(yáng)等城市早就開(kāi)通類(lèi)似線(xiàn)路。

　　從目前公示的信息來(lái)看，濟肥城際公交由山東省交通運輸集團有限公司、山東泰安交通運輸集團有限公司、肥城交通運輸有限公司擬聯(lián)合改造，濟鄒城際公交則是山東省交通運輸集團有限公司、濟南市聯(lián)運有限公司、山東濱州交運集團有限責任公司、鄒平市汽車(chē)出租公司四家單位聯(lián)合進(jìn)行打造，濟齊城際公交則涉及山東濟齊公共交通有限公司。

　　因為涉及傳統的經(jīng)營(yíng)體制，目前長(cháng)途客運班線(xiàn)都是個(gè)人買(mǎi)線(xiàn)運營(yíng)，雖然市場(chǎng)不景氣，但是一些高鐵輻射不到的線(xiàn)路以及車(chē)程在兩三個(gè)小時(shí)之內的線(xiàn)路還是有一定市場(chǎng)，貿然取消既有線(xiàn)路顯然不合適。

　　濟南交通局運輸管理處負責人接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，城際公交改造會(huì )謹慎推進(jìn)，需要市場(chǎng)清空后才能進(jìn)行?！俺请H公交必須是公車(chē)公營(yíng)，運營(yíng)起來(lái)后也沒(méi)有補貼，后期運營(yíng)基本上保本微利?！?/p>

　　此外，為了兼顧企業(yè)、群眾等多方利益，在城際公交改造過(guò)程中，經(jīng)營(yíng)主體不變?！罢l(shuí)是之前的運營(yíng)主體，這次改造也是運營(yíng)主體，只有這樣才能最大程度地保證客運市場(chǎng)的市場(chǎng)穩定?！鄙鲜鲐撠熑朔治?。

　　專(zhuān)家看法：后期運營(yíng)待市場(chǎng)檢驗，可考慮政府購買(mǎi)服務(wù)

　　不同于長(cháng)途客運集團主動(dòng)推出城際公交，國內不少城市，比如北京、廊坊，杭州與湖州、富陽(yáng)等城際公交線(xiàn)路，則是公交公司參與其中。不管是哪種形式，客運公司都看到了區域一體化帶來(lái)的市場(chǎng)紅利。

　　“全國都存有這種定制公交，原來(lái)長(cháng)途班線(xiàn)公交，一人一座限制較死，變成城際公交后，票價(jià)肯定降下來(lái)了，發(fā)車(chē)密度會(huì )提高，而且省會(huì )都市圈客流有保證?！睆埲耆A分析。

　　不過(guò)，張汝華提到，這些城際公交將來(lái)運營(yíng)效率到底如何還有待市場(chǎng)檢驗?！俺请H公交有客流，有需求自然是好事，但是開(kāi)通后如果沒(méi)有那么多人坐，企業(yè)又掙不到錢(qián)，那就需要政府購買(mǎi)服務(wù)了?！?/p>

　　張汝華分析，除了城際公交，國內還有城鄉公交、鎮村公交以及城市公交，國家正在推進(jìn)“四網(wǎng)融合”，不管是都市圈還是城市群，城際公交應該支撐區域之間的聯(lián)系與發(fā)展，因此要注重社會(huì )效益。

　　值得一提的是，相較于目前運營(yíng)的長(cháng)途車(chē)，這些即將開(kāi)通的城際公交采用的不是汽油車(chē)，而是新能源公交車(chē)?！疤嵘请H公交的服務(wù)水平，提供更方便的服務(wù)，有更多的車(chē)型可供選擇，甚至是專(zhuān)有路權等等，才能實(shí)現效益的最大化?！?/p>