2020年7月8日，公安部召開(kāi)全國公安機關(guān)視頻會(huì )議，通報貴州安順公交車(chē)墜湖事件有關(guān)情況，對加強公交車(chē)安全防范工作進(jìn)行強調部署。公安部要求，要進(jìn)一步強化安全防范措施，結合實(shí)際持續推進(jìn)公交車(chē)乘務(wù)管理人員配備和公交車(chē)安全防范新技術(shù)建設應用等。

　　近年來(lái)，在安全監管不斷強化、安全意識不斷增強、車(chē)輛安全性能不斷提升等多方合力之下，我國道路運輸安全工作取得積極進(jìn)步，道路運輸交通事故發(fā)生率、死亡率等均有所下降。但不容忽視的是，客車(chē)交通事故仍時(shí)有發(fā)生，客車(chē)運營(yíng)安全仍然任重道遠。

　　特別是對于公交車(chē)而言，由于載客量大，運營(yíng)里程長(cháng)、時(shí)間久，且城市交通易擁堵，有的甚至臨水臨崖，或經(jīng)過(guò)多處高架橋，無(wú)疑對運營(yíng)安全提出了更高的要求。

　　除了加強駕駛員培訓和管理，提高駕乘人員的安全意識之外，怎樣才能主動(dòng)智能的為客車(chē)運營(yíng)安全再上一道“智能保險鎖”?開(kāi)沃集團給出了自己的答案：利用科技賦能，提高車(chē)輛本身的智能安全防護能力，防患于未然，將事故苗頭扼殺在萌芽中，更好地為駕乘人員保駕護航。

　　這項“黑科技”便是由開(kāi)沃集團直屬的沃行科技公司自主研發(fā)的“公交智能安全防護系統”，對于車(chē)輛異常的不安全駕駛行為，可以起到很好的預防作用，讓人民群眾放心乘坐公共交通，安全無(wú)憂(yōu)出行。

　　據了解，開(kāi)沃公交智能安全防護系統于2019年6月開(kāi)始研發(fā)，以構建國內領(lǐng)先的智能安全公交系統為目標，投入了多達百人的研發(fā)精英團隊，歷時(shí)一年自主研發(fā)而成。該系統包括車(chē)輛安全系統、車(chē)輛智能化系統、云端監控系統等，可以有效解決目前公交系統的安全隱患和行業(yè)痛點(diǎn)。

　　據介紹，開(kāi)沃“公交智能安全防護系統”通過(guò)三大智能安全防護舉措對公交車(chē)行駛安全實(shí)施保護，通過(guò)層層加碼，強制干預，提前介入，構建多重保險圈，讓公交運營(yíng)遠離危險。

　　措施一，實(shí)時(shí)監控公交車(chē)的加速和轉向，對異常的突然加速和突然轉向行為進(jìn)行及時(shí)主動(dòng)干預，在200ms內執行緊急制動(dòng)，及時(shí)終止各種不可預期的突發(fā)危險行為。200ms要遠遠高于人類(lèi)正常的應對反應時(shí)間，這種高效的應急反應，也為保障生命安全留足了時(shí)間。

　　措施二，搭載增強型AEB(主動(dòng)剎車(chē)系統)，在傳統AEB功能(僅監控與正前方行駛車(chē)輛的安全距離)的基礎上，增加了包括AI視覺(jué)、激光雷達等在內的多種傳感器，共同構成更加先進(jìn)的感知能力，從而能對靜態(tài)障礙物進(jìn)行有效識別，阻止車(chē)輛沖撞路擋、橋墩、隔離帶等路邊防護設施。

　　措施三，結合云計算、5G、C-V2X等先進(jìn)技術(shù)，可以為公交車(chē)提供危險路段管控功能，在危險路段執行限速、限車(chē)道等駕駛行為管制，確保公交安全行駛。

　　基于這三方面的先進(jìn)科技和突出功能，開(kāi)沃“公交智能安全防護系統”就像時(shí)刻在崗的電子安全警察，時(shí)刻對車(chē)輛運營(yíng)安全提供警示、警告直至直接主動(dòng)干預，從而杜絕意外墜橋、墜崖、墜高架橋、落水、失控等群死群傷事故的發(fā)生，更好地為人民群眾的出行安全保駕護航。

　　基于該技術(shù)的領(lǐng)先性和前瞻實(shí)用性，開(kāi)沃“公交車(chē)智能安全防護系統”獲得了近10項國家專(zhuān)利。目前，該系統正逐步安裝在已經(jīng)運營(yíng)使用和即將交付的開(kāi)沃純電動(dòng)公交車(chē)上，確保人員和車(chē)輛安全。