氫能作為新興的戰略能源，具有零污染、零排放的優(yōu)勢。伴隨著(zhù)“雙碳”戰略的實(shí)施及國家氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃的發(fā)布，氫能交通迎來(lái)了發(fā)展機遇，氫能在交通領(lǐng)域應用規模不斷拓展，產(chǎn)業(yè)鏈趨于完備，但仍受制于制儲運成本偏高、基礎設施建設滯后、氫能相關(guān)行業(yè)標準不健全等瓶頸問(wèn)題。

氫能在交通領(lǐng)域應用規模不斷拓展

以氫能重卡為例，因為減碳效果明顯，近年來(lái)，不少企業(yè)積極響應國家“雙碳”戰略，布局氫能交通產(chǎn)業(yè)，氫能重卡應用規模不斷拓展。

《中國環(huán)境》報道了河北旭陽(yáng)能源有限公司在氫能產(chǎn)業(yè)中如何通過(guò)氫能重卡的產(chǎn)業(yè)鏈條延伸領(lǐng)先一步。目前，河北旭陽(yáng)能源有限公司已建成投產(chǎn)一期、二期高純制氫項目，年產(chǎn)能5200萬(wàn)立方米，成為京津冀及華北區域領(lǐng)先的高純氫生產(chǎn)和氫能保障基地。在氫能利用方面，企業(yè)已開(kāi)發(fā)定州旭陽(yáng)到天津榮程鋼鐵、天津港到定州旭陽(yáng)、定州旭陽(yáng)到辛集澳森鋼鐵等5條氫能運輸線(xiàn)路，在主要運輸線(xiàn)路上建設3座加氫站并投產(chǎn)，每天運行氫能重卡141輛，運力達到4600噸，每年可實(shí)現直接減碳1.45萬(wàn)噸。

“一次可以加32公斤，續航里程可達266公里，百公里氫能耗約12公斤?！币晃徽诤颖笔《ㄖ菪耜?yáng)氫油氣能源站加氫的車(chē)主對記者說(shuō)，“雖然氫能比燃氣、燃油成本要高，但氫能重卡都是綠牌車(chē)，能敞開(kāi)了跑，走到哪都不限行?！?/p>

作為新能源車(chē)，在重污染天氣應急響應期間不限行，這也成了氫能重卡被認可并不斷擴大規模的一個(gè)重要原因。

在交通領(lǐng)域，除了氫能重卡，氫能公交車(chē)是又一重要的推廣應用領(lǐng)域。

在冬奧城市張家口，藍白相間的氫燃料電池公交車(chē)成為街頭一道靚麗風(fēng)景。截至今年3月初，張家口市已投運氫燃料電池公交車(chē)444輛，首批氫能源公交車(chē)已完成載客量超8070萬(wàn)人次、運行超2700萬(wàn)公里，成為國內氫燃料電池公交車(chē)運行數量最多、最穩定的城市之一。

加氫成本高制約發(fā)展速度

與天然氣相對成熟的液化儲存運輸、管道運輸不同，氫能產(chǎn)業(yè)起步晚，加氫站、管道運輸等基礎設施建設滯后，這也導致了氫能在儲存、運輸環(huán)節存在成本壓力和產(chǎn)能限制。

而且因為加氫站加氫頻次不高，以至于有一些加氫站看上去“不景氣”的現象，據“新氫年Auto”在佛山禪城區加氫站所觀(guān)察，因為加氫站隸屬佛山市汽車(chē)運輸集團有限公司。而加氫站的出資方和佛汽集團同為一家高新科技投資企業(yè)，并無(wú)政府資助扶持。在這樣的背景下，這座加氫站的建立便是為了保證佛汽集團旗下氫燃料電池公交車(chē)的日常運行，加氫主要車(chē)型為氫燃料電池公交車(chē)。而公交車(chē)通常只在晚上進(jìn)行補能，所以這座加氫站只有在晚上的時(shí)候才會(huì )有車(chē)流量的出現。

加氫車(chē)輛少，再加上安全要求，加氫站被“封閉”起來(lái)，使得加氫站和隔壁的加油站的景氣程度一對比，反差太大。

加氫站工作人員透露，目前一公斤氫氣的價(jià)格在80元左右。一臺氫燃料電池公交車(chē)的百公里耗氫量在7.5公斤左右，費用為600元左右。對比現階段最受歡迎的純電公交車(chē)，平均百公里費用在70元左右，氫燃料電池公交車(chē)的運行成本明顯偏高。

據勢銀推算，站內電解水制氫成本在電價(jià)為0.45元/千瓦時(shí)情況下，堿性水電解與質(zhì)子交換膜水電解技術(shù)制氫成本分別為26元和39元，對比缺氫地區外供氫到站價(jià)格有明顯經(jīng)濟性?xún)?yōu)勢。

不過(guò)，雖然制加一體可實(shí)質(zhì)性減免相應儲運環(huán)節成本，但以國內現已投入運營(yíng)的堿性水電解制加一體站實(shí)際電價(jià)統計，制氫成本并沒(méi)有下降較為明顯，甚至在電價(jià)較高地區其成本約為36元/kg氫氣，再加以站內建設、循環(huán)用水、設備購置與維護等成本，制加實(shí)際經(jīng)濟性并不明顯。

需打破各自為戰的局面

氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍面臨諸多“掣肘”問(wèn)題。以加氫站來(lái)說(shuō)，存在加氫站建設審批手續國家尚未出臺統一標準，項目手續辦理較慢等問(wèn)題，而且我國氫能產(chǎn)業(yè)相關(guān)標準還不健全，比如，氫燃料質(zhì)量如何評價(jià)，加注過(guò)程如何計量，加氫站如何布局建設等，由于標準體系的不健全，各地在氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在各自為戰的局面。

由于法規要求，我國無(wú)法實(shí)現70MPa的高壓運輸和儲存，氫氣儲運效率不高。此外，由于氫氣在運輸與儲存的不同環(huán)節存在壓差，需要專(zhuān)門(mén)的增壓機進(jìn)行增壓處理，而國內目前大部分增壓機仍依賴(lài)進(jìn)口，這在一定程度上提高了我國氫氣的使用成本。

全國兩會(huì )期間，多個(gè)行業(yè)的代表和委員為氫能提出了多條建議。隨著(zhù)一條條問(wèn)題的解決，氫能也將駛入快車(chē)道，獲得高速發(fā)展。

來(lái)源：中國環(huán)境、勢能銀鏈、新氫年Auto