據中國客車(chē)統計信息網(wǎng)數據顯示， 2020年1-5月，5米以上公交車(chē)累計銷(xiāo)售15607輛，同比下降39%(相對1-4月的降幅收窄了9.6個(gè)百分點(diǎn))，市場(chǎng)回暖跡象明顯?，F將2020年1-5月公交客車(chē)市場(chǎng)特點(diǎn)解析之，供行業(yè)參考。

　　一、公交客車(chē)同比降幅及占比在客車(chē)三大細分市場(chǎng)中排名第二

　　根據中國客車(chē)統計信息網(wǎng)數據,2020年1-5月客車(chē)各細分市場(chǎng)銷(xiāo)量占比、銷(xiāo)量同比：

　　2020年前5月的客車(chē)三大細分市場(chǎng)中：

　　1、公交客車(chē)銷(xiāo)量占比38.3%，處于第二，銷(xiāo)量同比降幅為39.0%，也處于第二。

　　2、公路客車(chē)銷(xiāo)量占比57.0%居于最大，銷(xiāo)量同比降幅為26.6%。

　　3、校車(chē)銷(xiāo)量占比只有4.6%，銷(xiāo)量同比降幅49.5%，為最大;校車(chē)依然是受傷最重的細分車(chē)型。

　　二、從各長(cháng)度段看，8-9米占比超3成，是最暢銷(xiāo)的細分車(chē)型

　　根據中國客車(chē)統計信息網(wǎng)數據，2020年1-5月公交客車(chē)各長(cháng)度段銷(xiāo)量及占比：

　　可見(jiàn)，在2020年1-5月公交客車(chē)各長(cháng)度段銷(xiāo)量中，8-9米占比超3成，達到30.61%，為最大，是最為暢銷(xiāo)的細分車(chē)型。其次是10-11米，占比27.22%;再次是11-12米，占比為25.55%，占比最小的是5-6米段。為何8-9米“受寵”?

　　8-9米是城鄉公交的主力車(chē)型，近年因為大城市公交透支嚴重，隨著(zhù)城鎮化建設速度加快，城鄉公交需求逐漸加大，公交向三四線(xiàn)及縣鄉市場(chǎng)下沉趨勢明顯。隨著(zhù)2020年《政府工作報告》中提出加大“兩新一重”建設戰略的加速落地，特別是新型城鎮化的提速，未來(lái)8-9米新能源公交占比有望會(huì )繼續提升。

　　三、頭牌企業(yè)格局穩定，六名以后競爭膠著(zhù)

　　根據中國客車(chē)統計信息網(wǎng)數據，2020年前5月TOP10銷(xiāo)量、市占率統計：

　　在今年1-5月，5米以上公交車(chē)累計銷(xiāo)售15608輛，同比下降39%。從企業(yè)競爭格局來(lái)看其特點(diǎn)是：

　　今年1-5月，公交車(chē)銷(xiāo)量排行前十的企業(yè)依次為宇通客車(chē)、中通客車(chē)、比亞迪、福田歐輝、蘇州金龍、南京金龍、安凱客車(chē)、廈門(mén)金旅、中車(chē)電動(dòng)和上海申沃。

　　前十企業(yè)中，僅2家實(shí)現累計正增長(cháng)，分別為比亞迪和上海申沃。

　　與去年同期相比，競爭大格局基本未變：前十企業(yè)變動(dòng)不大，只有去年未上榜的上海申沃闖入十強，其余均為曾經(jīng)的十強企業(yè)混戰。

　　競爭中位次變化的是：相比去年同期，今年1-5月比亞迪上升2位，躋身三甲;前4月累計銷(xiāo)量也是前三的比亞迪，可以說(shuō)是坐穩了三甲席位，其累計增幅也是少數實(shí)現累計正增長(cháng)的企業(yè)之一。5月比亞迪公交車(chē)在上海、陜西等多地交車(chē)，實(shí)力驗證了市場(chǎng)銷(xiāo)量的火爆;前5月，上海申沃是累計增幅最高的企業(yè)，同比增長(cháng)158.82%，排名也是上升最快的，與去年同期相比，上海申沃上升了7位，去年同期還在十強開(kāi)外，今年前5月成功闖入前十;南京金龍表現也很亮眼，以763輛的累計銷(xiāo)量位列第六，排名提升了2位，南京金龍以5月份單月高達716.67%的漲幅，直接帶動(dòng)了累計排名的上升，實(shí)力不容小覷。

　　第六名競爭膠著(zhù)。值得注意的是，前5月的累計銷(xiāo)量，除了五強之外并未拉開(kāi)差距。其中，南京金龍的763輛、安凱客車(chē)的759輛和廈門(mén)金旅的747輛，三者之間差距都很小，前5月銷(xiāo)量的第六名，著(zhù)實(shí)有點(diǎn)搶手。南京金龍雖然累計排名有所上升，但顯然后有追兵，這個(gè)第六還不能算坐穩，可以看出今年的公交車(chē)市場(chǎng)競爭格外激烈。

　　四、新能源公交占比超8成，占比同比增加，居于絕對壟斷地位，且有加強趨勢；傳統公交處于從屬地位，且越來(lái)越弱

　　根據行業(yè)數據統計，2020年1-5月，5米以上公交按搭載動(dòng)力種類(lèi)劃分，其銷(xiāo)量結構：

　　可見(jiàn)，在2020年1-5月中，新能源公交占比83%，同比增加2個(gè)百分點(diǎn)，壟斷地位有加強趨勢，傳統公交只有17%的權重，且同比減弱2個(gè)百分點(diǎn)，說(shuō)明公交市場(chǎng)新能源化是大勢所趨。1-5月以來(lái)，特別是從疫情期間以來(lái)，國家出臺多重利好新能源客車(chē)發(fā)展的政策，尤其是3月31日決定新能源客車(chē)補貼政策延緩2年退坡;4月23日，2020年補貼新政落地----2020年新能源客車(chē)補貼不退坡等等，都大大提振了新能源公交客車(chē)市場(chǎng)的信心，更加大了新能源公交在公交市場(chǎng)中的權重。

　　五、公交電動(dòng)化趨勢銳不可擋

　　根據上牌信息，2020年1-5月，5米以上新能源公交客車(chē)按技術(shù)路線(xiàn)劃分，其銷(xiāo)量結構：

　　可見(jiàn)，按技術(shù)路線(xiàn)劃分，2020年1-5月新能源公交客車(chē)銷(xiāo)量結構：從技術(shù)路線(xiàn)看，純電動(dòng)占比超9成;仍然是絕對主流，且占比同比增加1.2個(gè)百分點(diǎn);說(shuō)明公交電動(dòng)化趨勢明顯;氫燃料電池客占比6.6%，同比增加2.1個(gè)百分點(diǎn);插電式混動(dòng)占比最小，同比減少3.4個(gè)百分點(diǎn)，被邊緣化趨勢明顯。也就是說(shuō)，純電動(dòng)仍然是目前乃至今后一段時(shí)間新能源公交客產(chǎn)品發(fā)展的主要技術(shù)路線(xiàn)。

　　六、市場(chǎng)流向扎堆，分布極不平衡

　　根據上牌信息統計，2020年1-5月前10名城市新能源公交銷(xiāo)量：

　　在2020年1-5月公交客車(chē)流向分別看，分布非常不均衡。TOP10城市占比近半壁江山，東莞拔得頭籌；區域“偏愛(ài)”現象十分突出。

　　七、出口降幅較小，擔負了維持公交市場(chǎng)穩定的重任，為抑制公交市場(chǎng)大幅度下滑立下“汗馬功勞”

　　根據中汽協(xié)數據，2020年1-5月我國客車(chē)累計出口2.03萬(wàn)輛，同比下滑12.9%，其中大中型公交客車(chē)出口約0.45萬(wàn)輛，同比下降10%，小于公交行業(yè)降幅(39%)近29個(gè)百分點(diǎn)，充當了維持公交市場(chǎng)穩定的重要角色，為抑制1-5月公交市場(chǎng)大幅度下滑立下汗馬功勞。

　　總體看，2020年1-5月公交市場(chǎng)雖不盡人意，市場(chǎng)格局仍不穩定，但逐步恢復的跡象已經(jīng)顯露，相信在多重利好的政策驅動(dòng)下，特別是2020年《政府工作報告》提出的加強新型基礎設施建設，會(huì )給后期公交市場(chǎng)發(fā)展帶來(lái)新機遇。因為加強新型城鎮化建設必然涉及到加大縣鄉公共基礎設施和公共服務(wù)的投資力度，其中投資城鄉公交系統、提升縣鄉公共交通服務(wù)能力是新型城鎮化建設的重點(diǎn)項目，是加大新型城鎮化的主要民生工程。

　　2020年6月8日，交通運輸部辦公廳發(fā)布關(guān)于做好交通運輸促進(jìn)消費擴容提質(zhì)有關(guān)工作的通知?！锻ㄖ分兄赋?，推進(jìn)交通運輸綠色消費發(fā)展，指導督促各地進(jìn)一步做好新能源公交車(chē)等的推廣應用，逐步推動(dòng)各地公交的電動(dòng)化。此《通知》的下發(fā)和執行，無(wú)疑會(huì )推進(jìn)公交車(chē)市場(chǎng)的電動(dòng)化發(fā)展?？梢灶A見(jiàn)，隨著(zhù)新型城鎮化建設的加速和交通部6月8日《通知》的執行，公交市場(chǎng)會(huì )迎來(lái)發(fā)展新機遇，將給目前低迷的客車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)新的活力。