業(yè)內認為，探索氫能汽車(chē)跨區域、遠距離行駛將更好地發(fā)揮氫燃料電池汽車(chē)優(yōu)勢，利好氫燃料電池汽車(chē)規?；痉稇?。

近日，往返于天津港與河北旭陽(yáng)能源有限公司之間鐘擺運輸線(xiàn)路上的首批27輛氫能重卡發(fā)車(chē)。與此同時(shí)，成渝地區，長(cháng)三角、珠三角等地區也在積極推動(dòng)建設“氫走廊”，打造跨區域氫能干線(xiàn)。

碳達峰碳中和目標下，氫能及燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，燃料電池技術(shù)、成本持續突破，氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量迎來(lái)飆漲。不過(guò)，當前氫燃料電池汽車(chē)更多是在相對固定、封閉的場(chǎng)景中開(kāi)展示范運行。業(yè)內認為，探索氫能汽車(chē)跨區域、遠距離行駛將更好地發(fā)揮氫燃料電池汽車(chē)優(yōu)勢，利好氫燃料電池汽車(chē)規?；痉稇?。

帶動(dòng)氫能交通應用規?；l(fā)展

受制于加氫站偏少、技術(shù)成本較高等因素，一直以來(lái)，氫燃料電池汽車(chē)的示范應用更多設置于線(xiàn)路封閉、加氫設施完善、工況穩定的路線(xiàn)。受訪(fǎng)專(zhuān)家認為，跨區域氫能干線(xiàn)的建設將幫助氫能相關(guān)企業(yè)積累更多、更全面的車(chē)輛運行數據，充分發(fā)揮氫燃料電池汽車(chē)的零碳、加氫快、續航里程長(cháng)等優(yōu)勢，有利于氫燃料電池汽車(chē)邁向更大應用場(chǎng)景，推動(dòng)氫能汽車(chē)規?；?、市場(chǎng)化發(fā)展。

上海驥翀氫能科技有限公司董事長(cháng)付宇認為，氫燃料電池汽車(chē)適合重型和長(cháng)途運輸，在行駛里程要求高、載重量大的市場(chǎng)中更具競爭力，推動(dòng)氫燃料電池商用車(chē)跨區域推廣應用，構建跨區域氫能運輸干線(xiàn)將帶動(dòng)氫能交通應用發(fā)展。從車(chē)型來(lái)看，跨區域場(chǎng)景應用適合著(zhù)重推行牽引車(chē)、物流車(chē)、大巴車(chē)等車(chē)型。

事實(shí)上，近兩年，已有多位業(yè)內專(zhuān)家提出建設氫燃料電池汽車(chē)跨區域運行線(xiàn)路。在2022中國汽車(chē)論壇上，中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì )主席萬(wàn)鋼表示，推動(dòng)氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展，除開(kāi)展城市群示范外，還可進(jìn)一步構建跨區域聯(lián)通的氫能高速公路綜合示范線(xiàn)，以重大示范工程建設加速燃料電池商用車(chē)跨區域推廣應用。

從產(chǎn)業(yè)進(jìn)程看，國內目前至少有6個(gè)“氫走廊”項目，包括成渝地區、長(cháng)三角、廣東粵灣、山東半島和浙江都在積極推進(jìn)。此外，早在2021年11月，全國首座高速公路加氫站就已經(jīng)在山東淄博建成投用，氫能重卡實(shí)現了濰坊—淄博跨城高速運營(yíng)，山東省氫能商用車(chē)高速物流配送規?；痉哆\營(yíng)進(jìn)程提速。

對燃料電池性能提出更高要求

需要注意的是，跨區域氫能應用場(chǎng)景也將對氫燃料電池汽車(chē)的性能提出更高要求。風(fēng)氫揚氫能科技(上海)有限公司董事長(cháng)劉軍瑞指出，氫燃料電池汽車(chē)在城市內運行時(shí)，一般保持低速、工況穩定;而在中長(cháng)途、長(cháng)途干線(xiàn)物流等跨區域、跨城市運輸場(chǎng)景中，具有長(cháng)里程、高車(chē)速、長(cháng)爬坡等特殊工況的需求，在此情況下，氫能汽車(chē)在續航、氫耗、儲氫、燃料電池功率、效率等方面面臨著(zhù)較大的技術(shù)挑戰。

“在國道或市區工況條件下，汽車(chē)平均車(chē)速為每小時(shí)30-50公里相對合理。上高速后，車(chē)輛滿(mǎn)載時(shí)的平均車(chē)速約為每小時(shí)85公里，空載時(shí)約為每小時(shí)95公里。值得注意的是，現階段，氫能重卡的最高時(shí)速普遍在每小時(shí)90-110公里?！眲④娙鹬赋?，無(wú)論是燃料電池還是傳統電源，發(fā)動(dòng)機不會(huì )一直處于滿(mǎn)負荷狀態(tài)，負荷30%-50%是最優(yōu)工作狀態(tài)。因此，氫燃料電池汽車(chē)在跨區域、跨城市工況下，車(chē)速的提高必然對燃料電池功率提出更高要求。

劉軍瑞認為，當前，雖然燃料電池不斷向大功率邁進(jìn)，但在跨區域運輸場(chǎng)景下，氫能重卡的燃料電池功率仍需進(jìn)一步提高。不過(guò)，跨區域氫能運輸干線(xiàn)的建設，或將加速聚集產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，帶動(dòng)氫能供給、裝備制造等發(fā)展，進(jìn)一步提升燃料電池的壽命、安全性、輕量化和穩定性等。

商業(yè)運營(yíng)經(jīng)濟性有待提高

除產(chǎn)品性能要求高外，實(shí)現穩定、成熟的商業(yè)模式還應算好經(jīng)濟賬。劉軍瑞認為，除了有業(yè)務(wù)需求和技術(shù)可行性外，還應優(yōu)先在產(chǎn)業(yè)基礎好、資源有保障、運營(yíng)有潛力的地區進(jìn)行跨區域氫能干線(xiàn)示范?！坝蟹€定的業(yè)務(wù)需求，算得過(guò)來(lái)賬，跨區域氫燃料電池汽車(chē)運行通道才能順利打開(kāi)。在氫源豐富、用氫成本低，且氫燃料電池汽車(chē)需求量較大的地區推行跨區域、長(cháng)距離的氫能運輸?！?/p>

付宇進(jìn)一步指出，目前正在建設的跨區域氫能干線(xiàn)，或多或少都面臨著(zhù)協(xié)調不同地區之間的氫能發(fā)展規劃、建設完整加氫體系網(wǎng)絡(luò )等亟待解決的實(shí)際困境。

“一旦氫燃料電池汽車(chē)跨區域行駛，便會(huì )面臨政策、經(jīng)濟等問(wèn)題，還會(huì )面臨建設和維護費用高昂、安全性受挑戰等問(wèn)題?！备队畋硎?，對此，要提高對汽車(chē)性能、使用安全性等方面的要求，確保氫能汽車(chē)滿(mǎn)足國家技術(shù)標準和業(yè)界安全標準。同時(shí)，加快相關(guān)基礎設施建設，建立加氫供應系統，落實(shí)行政政策，通過(guò)補貼等方式優(yōu)先促進(jìn)氫能汽車(chē)發(fā)展。此外，還要加強技術(shù)研發(fā)和對產(chǎn)業(yè)鏈的建設，加快推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)規?；l(fā)展。

站在企業(yè)角度，付宇進(jìn)一步指出，企業(yè)應該主動(dòng)探索氫能跨區域行駛的新模式，例如實(shí)現氫能綠色物流，在相關(guān)路線(xiàn)上建立加氫站，實(shí)現跨區域的氫能車(chē)輛出行，促進(jìn)氫能可持續發(fā)展。此外，企業(yè)還可以從政策層面提出訴求，建議政府實(shí)施有效的行業(yè)支持政策，提供投資補貼政策、技術(shù)支持政策等，促進(jìn)氫能技術(shù)的發(fā)展。