2020年5月30日，交通部印發(fā)支持道路客運企業(yè)(包括公路客運和旅游客運)健康穩定發(fā)展的通知，積極為道路客運企業(yè)解決困難，這表現了國家層面對目前客運企業(yè)發(fā)展的重視。當然客運企業(yè)自身主動(dòng)尋求積極創(chuàng )新和轉型更為重要。作為經(jīng)濟最發(fā)達的廣東省向來(lái)是全國公路客運行業(yè)的排頭兵和風(fēng)向標，目前公路客車(chē)市場(chǎng)如何?客運模式創(chuàng )新進(jìn)展得怎樣？現簡(jiǎn)析之，供行業(yè)參考。

　　一、廣東公路客車(chē)市場(chǎng)特點(diǎn)簡(jiǎn)析：

　　交通部數據顯示，截止2019年底廣東的高速公路總里程達到9495公里，2020年將突破1萬(wàn)公里，已連續6年位居全國第一。根據上牌數據，2020年前4月廣東地區5米以上公路客車(chē)銷(xiāo)售1711輛，受疫情影響，銷(xiāo)量同比下降28.1%，占行業(yè)10%的市場(chǎng)份額，位居全國第一。

　　(一)珠三角地區銷(xiāo)量領(lǐng)跑全??；廣州、深圳、佛山前三銷(xiāo)量占據的權重過(guò)半，前10區域市占率近9成，同比增加1.5個(gè)百分點(diǎn)，壟斷程度增加

　　根據上牌數據，2020年前4月廣東公路客車(chē)區域P10銷(xiāo)量與去年同期統計表：

　　上表數據表明，2020年前4月廣東地區公路客車(chē)在各區域的分布特點(diǎn)：

　　1、銷(xiāo)量流向分布不均，廣州占據超2成的份額，位居第一，其次是深圳，再次是佛山，前三區域占據52%的市場(chǎng)份額，超“半壁江山”。珠三角地區是廣東公路客車(chē)市場(chǎng)流向的重點(diǎn)區域。

　　2、TOP10 中，市場(chǎng)份額同比9增1降(茂名是唯一下降的地區)。

　　3、前10名地區占據89.5%的市場(chǎng)份額，同增長(cháng)1.5個(gè)百分點(diǎn)，壟斷程度增加，這一分析給車(chē)企下一步進(jìn)占廣東區域公路客車(chē)市場(chǎng)提供了分布營(yíng)銷(xiāo)資源和制定市場(chǎng)推廣的策略的參考依據。

　　(二)10米以上大型公路客車(chē)銷(xiāo)量占比同比下降最多，其中11米以上降幅最大;8-10米公路客車(chē)占比同比基本穩定，5-8米占比同比均正增長(cháng)，其中5-6米增幅最多，6-7米次大；廣東地區客運市場(chǎng)“大轉小”趨勢明顯

　　根據上牌數據統計，2020年1～4月份廣東省公路客車(chē)各細分車(chē)型銷(xiāo)售情況

　　從上表可以看出：按長(cháng)度段劃分廣東區域2020年1-4月公路客車(chē)市場(chǎng)結構，其特征：

　　1、10米以上大型公路客車(chē)市場(chǎng)占比降幅明顯，其中11米以上(含特大型和11-12米)公路客車(chē)市場(chǎng)份額同比下降1.5個(gè)百分點(diǎn)，為降幅最大的公路客車(chē)長(cháng)度段車(chē)型。其次是10-11米段，同比下降1.3個(gè)百分點(diǎn)；

　　2、8-10米公路客車(chē)占比同比基本處于穩定；

　　3、8米以下公路客車(chē)占比同比均增加。其中5-6米同比增加1.5個(gè)百分點(diǎn)，為增幅最大車(chē)型;6-7米同比增加1.0個(gè)百分點(diǎn)，為次大;7-8米增加0.4個(gè)百分點(diǎn)。

　　以上特征表明，廣東地區2020年前4月公路客車(chē)市場(chǎng)“大轉小”趨勢特別明顯。

　　原因分析：

　　1.近年來(lái)，廣東高鐵、動(dòng)車(chē)增加的數量較多，對沿線(xiàn)的公路客運影響較大，尤其是對10米以上大型長(cháng)途公路客運市場(chǎng)影響更為明顯，很多中長(cháng)途公路客運公司經(jīng)營(yíng)很困難。

　　2.公鐵競對中輕型公路客車(chē)影響較小，因為7米以下公路客車(chē)運距較小，通常是跑城鄉、縣鄉、鄉村公路的車(chē)型，高鐵動(dòng)車(chē)一般到不了鄉村、鄉鎮，而且過(guò)于短途的高鐵也不賣(mài)車(chē)票。

　　3、受疫情影響，公路客運市場(chǎng)普遍蕭條，客運公司為了降低營(yíng)運成本，畢竟大型客車(chē)營(yíng)運成本和管理費用比中小型客車(chē)成本要高很多，為了節約成本，降低市場(chǎng)風(fēng)險，客運公司將營(yíng)運車(chē)輛“大改小”現象較多。

　　(三)按目標用途劃分，客運線(xiàn)路班車(chē)占比同比下降明顯，包車(chē)(含旅游客運)、通勤車(chē)市場(chǎng)占比均增加

　　根據廣東交通運輸部門(mén)數據，前4月，按目標用途劃分，廣東公路客車(chē)市場(chǎng)結構：

　　可見(jiàn)，在2020年前4月按目標用途劃分廣東公路客車(chē)市場(chǎng)結構：

　　1、 客運班線(xiàn)車(chē)輛比例同比下降12.2%，降幅非常明顯;

　　2、 包車(chē)市場(chǎng)(含旅游客運)占比同比增加6.2個(gè)百分點(diǎn);

　　3、 通勤車(chē)市場(chǎng)占比同比增加6.0個(gè)百分點(diǎn)。

       根據市場(chǎng)調研，主要原因如下：

　　一是疫情期間，廣東很多地區的班線(xiàn)客運幾乎停擺，4月盡管有所恢復，但仍然遠遠未達到去年同期市場(chǎng)水平;

　　二是很多外地來(lái)廣東打工或者本地外出旅游都采用包車(chē)形式，主要是為了降低公共交通的疫情傳染風(fēng)險;

　　三是很多企業(yè)都購買(mǎi)通勤車(chē)作為單位自己用車(chē)，主要是用于接送疫情期間職工上下班。

　　二、廣東道路客運行業(yè)創(chuàng )新模式簡(jiǎn)析

　　根據調研，廣東目前道路客運行業(yè)創(chuàng )新主要有兩大模式：

　　模式一、精準定制：

　　(一)當地政府與客運公司聯(lián)合打造定制校車(chē)

　　為學(xué)生提供保姆式出行服務(wù)。校園巴士主要針對兩塊群體，一是為高效的學(xué)生提供出行提供便利，開(kāi)展節假日、寒暑假出游、返鄉的定制服務(wù);另外一方面為中小學(xué)生提供定制接送服務(wù)。比如由廣東地方政府與當地客運公司聯(lián)手打造的中小學(xué)生乘坐的定制校車(chē)，政府投入一定的財政補貼，不但幫助學(xué)生家長(cháng)節省了一大筆交通費，而且學(xué)生也節省了上下學(xué)時(shí)間，客運公司提供車(chē)輛和駕駛員，同時(shí)也為客車(chē)企業(yè)銷(xiāo)售客車(chē)提供了市場(chǎng)機會(huì )。

　　(二)打造跨境通勤專(zhuān)線(xiàn)

　　比如不久前開(kāi)通的珠海橫琴新區大批澳門(mén)的客運專(zhuān)線(xiàn)，此專(zhuān)線(xiàn)主要是面向在橫琴的澳門(mén)企業(yè)員工和在橫琴生活的澳門(mén)居民，乘客可以通過(guò)專(zhuān)線(xiàn)公眾號預約乘車(chē)。專(zhuān)線(xiàn)每日往返澳門(mén)和橫琴，共計24個(gè)班次，沿途設置7個(gè)站點(diǎn)，跨境專(zhuān)線(xiàn)的開(kāi)通，既滿(mǎn)足了特殊市場(chǎng)的需求，也拓展了客運公司業(yè)務(wù)，實(shí)現雙贏(yíng)。

　　(三)輔助公交服務(wù)短途接駁換乘

        比如2020年春運期間，為配合佛山西站集散旅客，佛山推出了多條輔助公交高鐵線(xiàn)，分別開(kāi)往廣州、順德、高明、三水等方向。所謂輔助公交，就是指為了解決傳統公交車(chē)站距離出行起終點(diǎn)遠等問(wèn)題而推出的一種“一人一座、專(zhuān)線(xiàn)定制、綠色共乘”的新型公交服務(wù)模式，市民可通過(guò)輔助公交微信平臺提出定制需求，然后購票就可實(shí)現定制。參與輔助公交營(yíng)運的企業(yè)主要是佛山公路客運企業(yè)，可以將閑置的運力提供輔助公交，使得原來(lái)的道路運輸客車(chē)運力轉化為一種公交產(chǎn)品運力，這樣就盤(pán)活了客運資源，激活了公路客運市場(chǎng)，尤其是中短途客車(chē)得到最大限度的利用。

　　(四) 客運站聯(lián)網(wǎng)售票

　　微信購票平臺、掃碼乘車(chē)、人臉識別技術(shù)等，面對大數據時(shí)代的技術(shù)革新，廣東省道路客運企業(yè)積極完善交通運輸信息網(wǎng)絡(luò )，致力于發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)售票、網(wǎng)約車(chē)等基礎業(yè)務(wù)延伸構建智慧交通出行生態(tài)圈，實(shí)現了公路客運市場(chǎng)逆境中的跨越。

　　為推動(dòng)實(shí)現廣東全省客運站聯(lián)網(wǎng)售票，省交通廳指導建立了全省道路運輸企業(yè)統一的“廣東聯(lián)網(wǎng)售票平臺”，目前已覆蓋省內21個(gè)地市，435個(gè)道路客運站，每天能提供近5萬(wàn)個(gè)班次的網(wǎng)上訂票服務(wù)，大大增加了公路客源，改善了公路客車(chē)市場(chǎng)的不良局面。

　　模式二、客運+會(huì )展，客運+旅游，客運+物流

　　(一)客運+會(huì )展模式

　　廣州、深圳是全國兩大一線(xiàn)城市，均位于廣東，每年均有不少全國會(huì )展在廣深城市舉辦。很多道路客運公司，看準了這一市場(chǎng)商機，在展會(huì )期間開(kāi)通機場(chǎng)----展館之間的大巴專(zhuān)線(xiàn)。在點(diǎn)對點(diǎn)的短途運輸中，大巴專(zhuān)線(xiàn)具有發(fā)車(chē)靈活、票價(jià)相對實(shí)惠等優(yōu)勢。廣東的客運+會(huì )展模式，每年要運送乘客5000多萬(wàn)人次，大大方便了乘客，也為客運公司拓寬了市場(chǎng)面，增加了營(yíng)收。

　　(二)客運+旅游模式——對接短線(xiàn)旅游班線(xiàn)直接開(kāi)進(jìn)旅游景區

　　廣東很多地區道路客運公司都在探索班線(xiàn)+旅游模式，根據當地實(shí)際情況開(kāi)展旅游業(yè)務(wù)，在旅游客運產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)上，客運公司以班線(xiàn)+旅游為基礎，實(shí)現少換乘，無(wú)縫對接，將產(chǎn)品定位做精做實(shí)周邊一日短線(xiàn)游、兩日短線(xiàn)游上。比如廣州到韶關(guān)的班線(xiàn)可以直接開(kāi)到南華寺景區里停車(chē)，大大方便旅客去粵北旅游，如果旅客購買(mǎi)車(chē)票+景點(diǎn)門(mén)票的套票，比分開(kāi)購買(mǎi)還優(yōu)惠。

　　客運+旅游模式還可以通過(guò)當地旅游集散中心的微信服務(wù)平臺，可實(shí)現定制旅游線(xiàn)路、預訂酒店、購買(mǎi)景點(diǎn)門(mén)票以及機票預訂的過(guò)一站式服務(wù)。

　　(三)客運+物流模式——打造“網(wǎng)上飛巴士速運”小件快件

　　在道路客運業(yè)務(wù)轉型升級的多個(gè)突破口中，小件快運扮演著(zhù)重要角色。比如近年，廣東粵運交通聯(lián)合廣州交通集團等運輸同行共同出資組建廣東網(wǎng)上飛物流科技有限公司，負責小件快運全省聯(lián)網(wǎng)工作的具體實(shí)施，并打造了“網(wǎng)上飛巴士速運”平臺。

　　與傳統的小件快運不同，“網(wǎng)上飛巴士速運”聚合廣東省內各地市鄉鎮客運站場(chǎng)、客運巴士、高速公路服務(wù)區便利店等資源，實(shí)現零散資源的整合重構，連接構建全省網(wǎng)絡(luò )，為客戶(hù)提供便捷的“聯(lián)網(wǎng)+”高效物流服務(wù)。從而拉動(dòng)了道路客運市場(chǎng)的復蘇。

　　下一步，廣東將繼續推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)+道路客運，實(shí)現線(xiàn)上線(xiàn)下融合發(fā)展，為乘客提供更加方便快捷、門(mén)到門(mén)的出行服務(wù)，繼續實(shí)現道路客運模式創(chuàng )新。

　　不知廣東的客運創(chuàng )新模式能給公路客運同行帶來(lái)哪些啟示?