人類(lèi)歷史的近代史，一定程度上就是一部能源變遷史。

革燃油車(chē)的命，以電取而代之，現在已成為全球共識。但在幾年前，業(yè)界可沒(méi)有現在這樣觀(guān)點(diǎn)一致，電動(dòng)化只是其中的一個(gè)選項，在中國、歐洲和美國的大力推動(dòng)下，電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始席卷全球。

但僅靠電動(dòng)汽車(chē)還不夠，氫能作為一種更“綠”的能源，被業(yè)界看好為新能源汽車(chē)的另一選項。近幾年來(lái)，隨著(zhù)燃料電池技術(shù)及產(chǎn)業(yè)鏈的不斷發(fā)展，氫能正在蓄勢待發(fā)，尤其是在重卡、客車(chē)等商用車(chē)型中具有顯著(zhù)的優(yōu)勢和應用前景，在政策推動(dòng)下，氫燃料電池商用車(chē)示范應用開(kāi)始加速推進(jìn)。

更“綠”的能源，氫燃料電池汽車(chē)前景廣闊

氫能是一種來(lái)源豐富、綠色低碳、應用廣泛的二次能源，對減少二氧化碳等溫室氣體排放、實(shí)現碳中和目標具有重要意義。

氫氣可直接燃料,也可通過(guò)燃料電池電化學(xué)反應將化學(xué)能轉化為電能,反應產(chǎn)物只有熱、電和水。如果反應所使用的氫是綠氫(通過(guò)可再生能源產(chǎn)生的氫，例如電解水)，則整個(gè)循環(huán)過(guò)程就能做到完全沒(méi)有有害物質(zhì)排放，所以氫是一種完全清潔的能源，同樣也是一種可再生能源。

隨著(zhù)燃料電池技術(shù)的不斷突破，氫能成為新能源汽車(chē)中的另一能源選項?！熬G色”“清潔”“可再生”等特點(diǎn)外，相比純電動(dòng)汽車(chē)，氫燃料電池車(chē)還具有加氫快、長(cháng)續航、低溫環(huán)境使用友好等優(yōu)勢，尤其適合卡車(chē)、客車(chē)等中、大型、重型商用車(chē)型，可望成為電動(dòng)汽車(chē)的有力補充。

一些主要的發(fā)達國家和經(jīng)濟體已將氫能視為能源轉型的重要戰略選擇，持續加大投入、加強布局，搶占氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點(diǎn)。去年以來(lái)，印度、法國、新加坡和韓國都提出大力發(fā)展氫燃料電池車(chē)。其中，韓國計劃到2030年，普及3萬(wàn)輛氫燃料電池商用車(chē)。

在我國，氫燃料電池汽車(chē)已在多個(gè)商用領(lǐng)域展開(kāi)試點(diǎn)運營(yíng)。2022北京冬奧會(huì )上，上千輛氫燃料電池車(chē)為賽事服務(wù)，是氫能汽車(chē)的一次集中示范應用。在低至-34℃的寒冷天氣下順暢運行，這些氫燃料電池汽車(chē)的亮眼表現推動(dòng)了其向更多應用場(chǎng)合擴展。

產(chǎn)業(yè)導入加速，多地開(kāi)啟氫能車(chē)示范商用

從全球來(lái)看，主要發(fā)達國家都高度重視氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，氫能已成為加快能源轉型升級、培育經(jīng)濟新增長(cháng)點(diǎn)的重要戰略選擇。

我國也非常重視氫能的發(fā)展和利用，2022年3月，國家發(fā)改委、能源局聯(lián)合印發(fā)了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃(2021-2035年)》，其中提出，到 2025 年，要形成較為完善的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展制度政策環(huán)境，基本掌握核心技術(shù)和制造工藝，初步建立較為完整的供應鏈和產(chǎn)業(yè)體系，燃料電池車(chē)輛保有量約 5 萬(wàn)輛，部署建設一批加氫站。2023年1月，國家能源局再點(diǎn)名氫能源汽車(chē)，要求推動(dòng)新能源、氫燃料電池汽車(chē)替代傳統能源汽車(chē)。

相應地，很多地方政府制定規劃，從政策上對氫能項目及氫燃料電池汽車(chē)示范應用給予補貼支持。特別是，電動(dòng)汽車(chē)國家補貼取消后，2023年氫燃料電池汽車(chē)仍享有高額補貼，對于應用推廣是一大利好。

包括北京、上海、河北、浙江等數十個(gè)省、市都推出了地方級的氫能發(fā)展規劃。例如，北京提出要打造氫燃料城區公交、城郊公交、市政環(huán)衛示范車(chē)隊，設立機場(chǎng)巴士示范線(xiàn)，并重點(diǎn)完善配套加氫站建設，力爭2025年前實(shí)現氫燃料電池汽車(chē)累計推廣量突破1萬(wàn)輛;上海明確在公交、客運、重型貨運、環(huán)衛等領(lǐng)域開(kāi)展氫燃料電池汽車(chē)商業(yè)性示范應用，到2025年，建成加氫站超過(guò)70座，燃料電池汽車(chē)應用總量突破1萬(wàn)輛;河北省則組建了由張家口牽頭，包括唐山、保定、雄安新區等13地組成的燃料電池汽車(chē)示范應用城市群;浙江的規劃顯示，將積極發(fā)展氫能重卡，到2025年，在公交、港口、城際物流等領(lǐng)域推廣應用氫燃料電池汽車(chē)近5000輛，累計建成加氫站50座。

從車(chē)企來(lái)看，一汽、上汽、東風(fēng)、解放、濰柴動(dòng)力、北汽福田、江淮、金龍、宇通、奇瑞、長(cháng)安、廣汽等都已推出燃料電池汽車(chē)，除了長(cháng)安、廣汽為乘用車(chē)外，其它多為卡車(chē)、客車(chē)、物流車(chē)等商用車(chē)型。

目前，我國的氫燃料電池汽車(chē)保有量已突破1萬(wàn)輛，統計各地已發(fā)布的地方規劃，預計到2025年燃料電池汽車(chē)累計推廣量將超過(guò)10萬(wàn)輛，加氫站將超過(guò)1000座。

解決卡脖子難題，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同降本是關(guān)鍵

相較國際先進(jìn)水平，我國的氫能產(chǎn)業(yè)還有很大提升空間，尤其是部分關(guān)鍵核心零部件和基礎材料方面，仍然嚴重依賴(lài)進(jìn)口，也導致了成本高昂。

在質(zhì)子交換膜燃料電池系統中，膜電極的技術(shù)含量最高，堪比系統的“心臟”，它主要由質(zhì)子交換膜、催化層和氣體擴散層組成，是氫、氧發(fā)生電化學(xué)反應的重要場(chǎng)所，決定著(zhù)燃料電池的性能和壽命。目前我國在質(zhì)子交換膜、催化劑等膜電極關(guān)鍵材料、技術(shù)方面，還主要依賴(lài)國外進(jìn)口。尤其是質(zhì)子交換膜，價(jià)比黃金，占整個(gè)燃料電池電堆成本的近15%。催化劑由于使用了昂貴的鉑，成本非常高，如何研制成本更低且具有高催化活性的催化劑也是業(yè)界面臨的一大挑戰。

在車(chē)載儲氫環(huán)節，儲氫瓶是個(gè)關(guān)鍵配件，同時(shí)也是燃料電池汽車(chē)提高續航里程、降低運行成本的關(guān)鍵。輕量化、高壓力、高儲氫質(zhì)量比和長(cháng)壽命的要求下，儲氫瓶制造面臨很高的技術(shù)壁壘，亟待提升國產(chǎn)制造能力。

可喜的是，在上述這些關(guān)鍵環(huán)節，國內企業(yè)正在實(shí)現突破，目前布局的企業(yè)主要有上汽集團、長(cháng)城汽車(chē)、濰柴集團、北方稀土、貴研鉑業(yè)、億華通等。另外，我國已在武漢建設一條完全自主可控的氫燃料電池質(zhì)子交換膜生產(chǎn)線(xiàn)，并已投產(chǎn)，有望用更低成本為業(yè)界提供高性能質(zhì)子交換膜產(chǎn)品。近日，長(cháng)城汽車(chē)旗下未勢能源自主研發(fā)的第二代70MPa儲氫瓶取得突破性進(jìn)展，質(zhì)量?jì)涿芏冗_到6.1wt%，超過(guò)美國能源部設定的2025年質(zhì)量?jì)涿芏饶繕酥?.5wt%。

盡管產(chǎn)業(yè)鏈中的一些核心零部件正在逐漸實(shí)現自研和國產(chǎn)化制造，推進(jìn)成本降低，但目前氫燃料電池汽車(chē)在整體成本上仍比電動(dòng)汽車(chē)要高。另外，用氫成本高也使得氫燃料電池汽車(chē)的整體使用成本高啟不下。

據悉，由于氫氣密度低、易燃易爆等特點(diǎn)，安全高效輸送和儲存難度較大，導致了氫氣儲運成本較高。中科院院士歐陽(yáng)明高曾在公開(kāi)演講時(shí)指出，如果“綠電”低于0.15元/千瓦時(shí)，氫能就可體現出經(jīng)濟性。而要降低“綠電”成本，離不開(kāi)上下游產(chǎn)業(yè)鏈共同發(fā)力，急需在制氫、儲氫、運氫等環(huán)節突破。同時(shí)還要加強加氫站等配套設施的建設。

在一位業(yè)內人士看來(lái)，現在的氫燃料電池汽車(chē)有點(diǎn)像5-10年前的電動(dòng)汽車(chē)狀況，關(guān)鍵技術(shù)及產(chǎn)業(yè)鏈有待完善，配套設施還遠遠不足?！澳壳皝?lái)看，應從重卡、客車(chē)等電動(dòng)汽車(chē)優(yōu)勢不明顯的車(chē)型上導入，同時(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈上下游要加強協(xié)同，加大本地供氫、加氫站等配套設施建設，只有基礎設施跟上，且在整體成本具有與純電動(dòng)汽車(chē)可比性時(shí)，氫燃料電池車(chē)或才能迎來(lái)乘用車(chē)型的大規模應用?！痹撊耸恐赋?。